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公开(公告)号：CN115541253A
公开(公告)日：2022-12-30
申请号：CN202211156972.0
申请日：2022-09-21
Applicant: 东风汽车股份有限公司
IPC: G01M17/007 , G01M13/00
Abstract: 一种驾驶室翻转耐久试验装置，包括伺服电机、摇臂、第一拉线组件和第二拉线组件，摇臂垂直于服电机的输出轴设置，摇臂的一端与伺服电机的输出轴相连接，摇臂的另一端与手动摇杆的一端相连接，手动摇杆的另一端与和被测车辆的驾驶室翻转油泵相配合；第一拉线组件的一端与被测车辆的翻转油泵换向阀的阀芯的一端相连接，第一拉线组件的另一端与第一气缸的伸缩端相连接，所述第二拉线组件的一端与翻转油泵换向阀的阀芯的另一端相连接，第二拉线组件的另一端与第二气缸的伸缩端相连接。本设计可以对配置手动液压翻转系统的车辆进行全自动化的翻转耐久试验。
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公开(公告)号：CN115432075A
公开(公告)日：2022-12-06
申请号：CN202211202328.2
申请日：2022-09-29
Applicant: 东风汽车股份有限公司
IPC: B62D33/07
Abstract: 本发明涉及一种后悬液压锁栓机构，该后悬液压锁栓机构，包括主动锁、从动锁、油缸和传感器，主动锁、从动锁、油缸和传感器均设置在壳体内，主动锁通过第一销轴铰接在壳体内，从动锁通过第二销轴铰接在壳体内；油缸进油，油缸的活塞顶起主动锁，主动锁旋转，主动锁避开从动锁，驾驶室后托架能够正常脱钩；同时主动锁带动警报开关贴片与传感器脱开，警报灯亮。通过油缸进油可有效地固定住驾驶室后托架，并通过警报开关保证驾驶室可以落锁到位，不会发生误锁现象；同时，将警报开关集成至液压锁壳体内部，可有效提高液压锁栓工作的可靠性，增加了驾驶锁止的安全性；在驾驶室举升时，通过油缸排油使液压锁栓安全勾解锁，使得驾驶室可正常举升翻转。
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公开(公告)号：CN113483706B
公开(公告)日：2022-03-18
申请号：CN202110696814.3
申请日：2021-06-23
Applicant: 东风汽车股份有限公司
Abstract: 一种无数模动力总成的惯性参数测量方法，本测量方法基于MPC700转动惯量试验台及与其配套的测量软件，测量方法包括如下步骤：取特征点、对特征点进行三坐标测量并建立发动机坐标系、摆放动力总成、测量、获取测量结果。本设计通过在动力总成表面上取多个特征点，对其进行三坐标测量，并利用所取的部分特征点建立发动机坐标系，通过三维建模软件测量其余特征点在发动机坐标系中的坐标，测量软件中直接输入特征点在发动机坐标系下的坐标，不需待测动力总成的数模也能精确的测量其惯性参数，且易于实现，无需多次对动力总成进行三坐标测量。
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公开(公告)号：CN111497950A
公开(公告)日：2020-08-07
申请号：CN202010318973.5
申请日：2020-04-21
Applicant: 东风汽车股份有限公司
IPC: B62D33/07
Abstract: 本发明公开了一种驾驶室防误锁锁止机构，包括锁体总成和与锁体总成相配合的托架焊接总成；锁体总成包括安装板总成、挂钩总成、锁柱总成及摇臂总成，安装板总成包括两块对称布置的侧安装板、衬在两块侧安装板中部的中部柱销及衬在两块侧安装板底部的底部销轴；摇臂总成通过中部柱销与安装板总成可转动地连接，锁柱总成通过柱板销轴与摇臂总成可转动地连接；挂钩总成包括可转动地套置在底部销轴上的挂钩轴套、套置在挂钩轴套上的挂板及套置在挂钩轴套上的挂钩弹簧，挂钩弹簧的一端挂接在挂板上；挂板的顶部沟槽与所述摇臂总成的底部柱销相配合形成防误锁机构。既不影响正常锁止，又可以高效防止锁体误锁，极大的提高了车辆行驶的安全性。
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公开(公告)号：CN119659781A
公开(公告)日：2025-03-21
申请号：CN202411949798.4
申请日：2024-12-27
Applicant: 东风汽车股份有限公司
Abstract: 本发明涉及一种适用于驾驶室后悬的连接支架结构，该驾驶室后悬的连接支架结构，包括安全钩、上盖板和侧板，侧板呈“几”字型，竖直设置；上盖板呈倒“U”型，固定扣合在侧板外侧上端；安全钩下端伸入到上盖板内，与上盖板内侧壁固定连接，安全钩上端向上伸出上盖板外。本发明采用安全钩、上盖板和侧板的结构创新，实现较少零件，仅通过简单工艺实现原有功能基础上，结合油车和电车采用相同底盘特点，提供多种功能结构部件安装，利用率高，批量大，从而达成成本低。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN118862345A
公开(公告)日：2024-10-29
申请号：CN202410856558.3
申请日：2024-06-28
Applicant: 东风汽车股份有限公司
IPC: G06F30/17 , B62D33/07 , G06F119/14
Abstract: 本发明涉及商用车驾驶室翻转锁止技术领域，公开了一种驾驶室翻转锁止手柄操纵力计算方法，设C点为锁紧过程中托架刚与支撑软垫接触时锁钩销的顶点位置，C1点为锁钩销运动的最高点，支撑软垫的最大压缩量Δ＝CC1cosα1，已知支撑软垫的刚度为K，则支撑软垫所受的压力F＝KΔ，锁钩所受的拉力P＝2Fcosα1，锁钩销与锁钩挡板产生阻力矩M，阻力矩M沿锁钩销的切线方向，阻力矩M＝PR，R为锁钩销的半径，根据锁体连接板的旋转中心O点的力矩平衡可得：F1×OB1cosα2‑M＝0，短拉杆所受的总拉力F总＝2F1，根据力矩平衡，可得：F手×I1＝F总×I2，计算取得手柄操纵力F手＝F总×I2/I1。本发明驾驶室翻转锁止手柄操纵力计算方法，通过简化数据模型，实现锁止手柄操纵力的正向计算。
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公开(公告)号：CN117284381A
公开(公告)日：2023-12-26
申请号：CN202311271934.4
申请日：2023-09-28
Applicant: 东风汽车股份有限公司
Abstract: 本发明涉及一种驾驶室后悬软垫总成及驾驶室后悬总成，该后悬软垫总成，包括上导向块、内筒、橡胶块和安装板，橡胶块固定设置在内筒外，内筒外壁上端套设有上导向块，上导向块与橡胶块上端的导向槽配合；橡胶块两侧均设有安装板，安装板一端嵌入到橡胶块内，与橡胶块硫化成一个整体；安装板另一端伸出橡胶块外，与后悬支架固定连接。加强板和安装板为焊接整体结构，可以较好的轻量化，同时减少压装工序；橡胶体和整体结构采用嵌入式硫化，同时加强板带翻边，降低橡胶体和加强板分离故障率，有效改善现有技术中第一种结构的问题。同时重量比第二种结构降低50％重量，轻量化效果好，成本低。
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公开(公告)号：CN115817653A
公开(公告)日：2023-03-21
申请号：CN202211450977.4
申请日：2022-11-18
Applicant: 东风汽车股份有限公司
IPC: B62D33/06 , B62D33/063
Abstract: 本发明公开了一种轻型商用车驾驶室后悬置连接结构、连接支架及安装方法。该连接结构包括连接支架、车架纵梁和驾驶室后悬置支架，连接支架设于车架纵梁的内侧，驾驶室后悬置支架设于车架纵梁的外侧；驾驶室后悬置支架通过螺纹连接结构与连接支架连接，实现固定在车架纵梁上；螺纹结构的旋紧操作端位于车架纵梁的外侧。通过在驾驶室后悬置支架与车架纵梁的安装处，新增连接支架作为过渡支架，先于发动机和线束、油管、软管等零件装配于车架纵梁上，而且连接支架上固定螺栓或螺母，安装驾驶室后悬置支架时候，只需从车架纵梁的外侧进行螺纹锁紧，从而有效降低驾驶室后悬置支架安装难度，极大的提高了现场装配节拍。
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公开(公告)号：CN115384637A
公开(公告)日：2022-11-25
申请号：CN202211041508.7
申请日：2022-08-29
Applicant: 东风汽车股份有限公司
Abstract: 一种新商用车后悬减震结构，包括白车身、锁体总成、后悬减振总成和车架总成，所述后悬减振总成包括U型托架、减振组件和后悬支架，所述U型托架通过螺栓与锁体总成连接，所述后悬支架通过螺栓与车架总成连接，所述减振组件包括减振器本体、弹簧、铰接件和连接耳板。本发明利用机械结构的锁体总成代替中重卡的液压锁结构，减少油泵和油缸的布置，降低成本和空间布局困难的问题，同时通过U型托架总成与铰接件和第一连接螺栓的配合结构，有利于改善扭杆翻转驾驶室出现歪斜时进行驾驶室姿态调整，弹簧和减振器本体有效匹配，有较大的浮动区间，增加行车舒适性，有效提高整车舒适性。
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公开(公告)号：CN111664997A
公开(公告)日：2020-09-15
申请号：CN202010466618.2
申请日：2020-05-28
Applicant: 东风汽车股份有限公司
IPC: G01M1/12
Abstract: 一种商用车驾驶室质心坐标测量设备，包括铁垫板、水平仪、拉线位移传感器和备用垫块，铁垫板上表面的前端左侧固定有一号支柱，一号支柱的顶端安装有与驾驶室的左前悬置点相接触的一号压力传感器，铁垫板上表面的前端右侧固定有与一号支柱相对称的二号支柱，二号支柱的顶端安装有与驾驶室的右前悬置点相接触的二号压力传感器，铁垫板上表面的后端左侧固定有三号支柱，三号支柱的顶端安装有与驾驶室的左后悬置点相接触的三号压力传感器，铁垫板上表面的后端右侧固定有与三号支柱相对称的四号支柱，四号支柱的顶端安装有与驾驶室的右后悬置点相接触的四号压力传感器。本设计不仅成本低，而且测量周期短。
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