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公开(公告)号：CN115977824B
公开(公告)日：2024-12-20
申请号：CN202211699190.1
申请日：2022-12-28
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 本发明公开了一种车辆活塞冷却喷嘴阀的控制方法、装置、设备及存储介质，该方法包括步骤：获取车辆的参数信息，所述参数信息包括：发动机转速，扭矩、主油道和副油道机油的压力及温度；根据所述车辆的参数信息，控制车辆活塞冷却喷嘴阀进入对应预设的喷射模式，其中所述喷射模式包括：全开模式、全关模式、PID闭环调节模式和周期喷射模式。本申请能够根据不同的应用场景选择不同的控制模式，较大程度的减少一部分附件功的消耗,并且减少二氧化碳排放量。同时兼顾了活塞的冷却需求，通过间歇性喷油的功能有效避免，活塞因累碳造成的结焦。
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公开(公告)号：CN117267013A
公开(公告)日：2023-12-22
申请号：CN202311142218.6
申请日：2023-09-04
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 本发明涉及一种轨压控制方法、装置、车辆、设备及存储介质，其包括以下步骤：基于轨压值需求和燃油系统执行器的实际工作能力计算预测轨压；基于喷油量需求和预测轨压计算燃油系统执行器的开环流量；基于预测轨压和轨压传感器测得的实际轨压计算得到燃油系统执行器的修正流量；基于燃油系统执行器的开环流量和燃油系统执行器的修正流量控制燃油系统执行器的总流量。由于燃油系统执行器的开环流量和修正流量均是基于预测轨压计算得到的，计算开环流量和修正流量时考虑了执行器的实际供油能力，并非是按照轨压设定值这种纯理想的情况进行计算与累加的，因此，不会在燃油系统执行器能力受限的阶段进行冗余的积累。
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公开(公告)号：CN117108403A
公开(公告)日：2023-11-24
申请号：CN202310954723.4
申请日：2023-07-31
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 本发明涉及发动机超速保护控制系统，包含发动机本体、第一发动机制动、车速信号、第二发动机制动、发动机转速传感器、飞轮、第三发动机制动、电子控制单元、制动踏板信号。本发明还涉及发动机超速保护控制方法，包含步骤：检测钥匙信号；钥匙信号为下电状态，执行停机超速保护流程；钥匙信号为上电状态，检测当前是否有驾驶员干预；如果有驾驶员干预，则执行有干预超速保护流程；如果没有驾驶员干预，则执行无干预超速保护流程。本发明减少主制动刹车片的磨损，节约刹车片；在小油门情况下，防止发动机转速过高，损坏发动机零部件；在停机过程中，防止发动机缸内异常进油，导致发动机转速异常过高，出现发动机无法停机情况。
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公开(公告)号：CN116428045A
公开(公告)日：2023-07-14
申请号：CN202310633422.1
申请日：2023-05-31
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 本发明涉及基于内模控制的发动机水温控制系统，包含数据采集系统；主控系统；冷却系统。本发明还涉及基于内模控制的发动机水温控制方法，包含步骤：采集原始数据；根据原始数据得到目标水温；建立输入输出内模估计模型；得到水温估计值；得到风扇需求转速；得到风扇控制占空比。本发明构成了一个目前现有技术都未能实现的高精度发动机水温控制系统；达到节油的目的；可以在当输入输出内模估计模型的参数不准确时，依然可以依靠IMC_PID控制器达到稳定控制水温的效果，进一步增强了系统及方法的强壮性和容错率。
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公开(公告)号：CN115092108B
公开(公告)日：2023-05-12
申请号：CN202210912824.0
申请日：2022-07-31
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 本发明涉及整体式架构辅助制动控制系统，包含：整车辅助制动负扭矩请求模块；负扭矩分配模块，包含辅助制动能力计算子模块、辅助制动实际扭矩计算子模块、优先级计算子模块、扭矩分配比例计算子模块；负扭矩请求包含辅助制动手柄请求、巡航负扭矩请求、联合制动负扭矩请求和变速箱负扭矩请求；请求扭矩模式包含扭矩限制模式、扭矩控制模式。本发明建立有效的负扭矩模式决策机制，提高整车辅助制动各执行器可靠性，充分回收能量；提高整车线性化控制程度、驾驶员操控、舒适性；提高主制动和辅助制动联动范围，改善主制动磨损、寿命；使联合制动收到的辅助制动负扭矩能力提高；有助于主制动和辅助制动联动，拓宽辅助制动负加速度响应范围。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN115817435A
公开(公告)日：2023-03-21
申请号：CN202211677408.3
申请日：2022-12-26
Applicant: 东风商用车有限公司
IPC: B60T13/40
Abstract: 本发明公开了一种车辆空压机附件功计算方法、装置、设备及存储介质，该方法包括步骤：根据车辆储气罐压力，判断车辆空压机当前为打气状态或卸荷状态；计算所述打气状态或卸荷状态下的附件功，并通过所述打气状态或卸荷状态下的附件功，确定所述车辆空压机的附件功。本申请通过精确计算空压机的附件功，能够及时响应油门，减少变速箱的抖动、顿挫和异响，进而使变速箱换挡更加平顺，并且能够提升制动力分配控制和制动舒适性，为用户提供更高的安全性。
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公开(公告)号：CN115653765A
公开(公告)日：2023-01-31
申请号：CN202211351785.8
申请日：2022-10-31
Applicant: 东风商用车有限公司
IPC: F02D13/04
Abstract: 本申请公开了一种发动机高功率制动控制方法及系统，涉及发动机辅助制动控制技术领域，包括配置连接第一制动摇臂的第一电磁阀、连接第一排气摇臂的第二电磁阀、连接第二制动摇臂的第三电磁阀、以及连接第二排气摇臂的第四电磁阀，以在发动机制动时分别控制两组气缸的排气门。结合四个电磁阀是否出现故障和输入负扭矩划分的制动等级，控制六个气缸。制动等级包括关闭、低以及高；电磁阀没有故障且制动等级低，交替启动两组气缸制动。本申请针对每组气缸的制动摇臂和排气摇臂分别配置电磁阀进行控制油路，避免两者的响应差异。结合电磁阀故障诊断和制动等级灵活控制不同气缸制动，避免气缸磨损。
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公开(公告)号：CN115092108A
公开(公告)日：2022-09-23
申请号：CN202210912824.0
申请日：2022-07-31
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 本发明涉及整体式架构辅助制动控制系统，包含：整车辅助制动负扭矩请求模块；负扭矩分配模块，包含辅助制动能力计算子模块、辅助制动实际扭矩计算子模块、优先级计算子模块、扭矩分配比例计算子模块；负扭矩请求包含辅助制动手柄请求、巡航负扭矩请求、联合制动负扭矩请求和变速箱负扭矩请求；请求扭矩模式包含扭矩限制模式、扭矩控制模式。本发明建立有效的负扭矩模式决策机制，提高整车辅助制动各执行器可靠性，充分回收能量；提高整车线性化控制程度、驾驶员操控、舒适性；提高主制动和辅助制动联动范围，改善主制动磨损、寿命；使联合制动收到的辅助制动负扭矩能力提高；有助于主制动和辅助制动联动，拓宽辅助制动负加速度响应范围。
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公开(公告)号：CN115042755A
公开(公告)日：2022-09-13
申请号：CN202210892356.5
申请日：2022-07-27
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 本发明涉及辅助制动动态控制方法，包含步骤：采集档位信息、整车质量、整车车速、坡度、目标车速、辅助制动手柄状态、防抱死制动系统状态、外部取力系统状态、发动机转速和油门开度；根据车速闭环，计算得到辅助制动需求负扭矩；获取辅助制动所需要的需求减速度；根据需求减速度，计算得到辅助制动需求负扭矩；根据整车质量和整车车速，计算得到辅助制动需求负扭矩；输出辅助制动需求负扭矩，即为本发明动态控制方法的最终输出结果。本发明提高了驾驶员操控和辅助制动感受；可以方便主机厂适配不同辅助制动手柄档位形式。
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公开(公告)号：CN116533972B
公开(公告)日：2025-02-11
申请号：CN202310590127.2
申请日：2023-05-24
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 本发明涉及域控架构下气动排气制动调速方法，包含发动机扭矩控制子流程、变速箱AMT控制子流程、发动机排气制动调速子流程；变速箱AMT控制子流程用于判定并发出ATM请求信息；发动机扭矩控制子流程用于对发动机进行扭矩限制操作，包含发动机扭矩限制模式；发动机排气制动调速子流程用于对发动机进行调速操作和排气制动操作，包含调速准备阶段、调速阶段；发动机扭矩控制子流程、变速箱AMT控制子流程、发动机排气制动调速子流程之间为并行处理关系。本发明充分弥补了气动排气制动响应的滞后性；实现了发动机卸扭阶段由排气制动辅助卸扭；当变速箱直接退出卸扭进入回扭时排气制动可以及时退出避免发动机憋熄火；优化了发动机调速时间。
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