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公开(公告)号：CN117195701A
公开(公告)日：2023-12-08
申请号：CN202311078573.1
申请日：2023-08-25
Applicant: 东风商用车有限公司
IPC: G06F30/27 , G06F30/28 , G06N3/04 , G06N3/08 , G06F113/08 , G06F119/14
Abstract: 本发明涉及商用车AMT换挡损失估算方法，包含步骤：计算得到车辆行驶阻力；计算得到整体换挡时间；根据计算得到的所述车辆行驶阻力和计算得到的所述整体换挡时间，计算得到车辆换挡过程中的换挡过程车速损失。本发明对实际车辆行驶阻力估算更为全面准确；提升换挡时间估算的准确性和适用性；提升车辆对换挡点设计便捷性，对AMT车辆不同工况的选换挡准确性帮助极大，对经济性、动力性提升有显著效果。
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公开(公告)号：CN116771909A
公开(公告)日：2023-09-19
申请号：CN202310785945.8
申请日：2023-06-28
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 本发明涉及AMT变速箱拖车功能保护方法，包含步骤：判断拖车功能前置条件；判断故障信息；执行拖车模式；执行拖车功能激活流程；检查拖车挂档是否挂档成功；实时监测变速箱挡位；结束本次拖车功能保护方法的流程。本发明避免了强行拖车的困境，不会造成变速箱无法充分润滑，也不会烧蚀齿轮、损坏变速箱；在车辆发生安全故障时，可以通过手动激活变速箱拖车功能进行拖车，满足车辆在不拆传动轴且不损坏变速箱的情况下进行拖车的需求。
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公开(公告)号：CN115140070A
公开(公告)日：2022-10-04
申请号：CN202210834073.5
申请日：2022-07-14
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 本发明公开了一种基于AMT换挡控制的整车质量估算方法。过程为：整车行驶过程中，确定动力链结合条件及行驶坡道参数均满足时，根据结合的时间及车辆参数确定第一加速度和轮边驱动力；确定动力链脱开条件、车道参数及结合与脱开的时间间隔均满足时，根据脱开的时间及车辆参数确定第二加速度；基于第一加速度、第二加速度和轮边驱动力计算一次整车质量；控制延长换挡时间，重复上述步骤直至质量收敛条件满足，基于多个整车质量确定质量收敛值。本发明运用短时间内车辆总阻力近似相等的思路，抵消总阻力，无需分项计算风阻、滚阻和坡道阻力，计算方法更简单。
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公开(公告)号：CN112249027B
公开(公告)日：2022-01-21
申请号：CN202011181617.X
申请日：2020-10-29
Applicant: 东风商用车有限公司
IPC: B60W40/105 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/10 , B60W50/00
Abstract: 本发明涉及AMT牵引车低附路况行驶车辆控制方法，包含步骤：采集前轴左轮转速、前轴右轮转速、前轴转速、驱动轴左轮转速、驱动轴右轮转速、驱动轮转速和车速；计算前轴左轮相对转速、前轴右轮相对转速、驱动轴左轮相对转速和驱动轴右轮相对转速；判定是否触发低附路况，如果触发，则同时进行离合器控制操作、发动机控制操作和变速箱档位控制操作；否则，重复上述步骤，直至发动机关机。本发明可提供有针对性的低附路况细分信息供控制参考；有效避免驱动轮打滑，提升操纵稳定性；避免了由于打滑造成的循环换档情况。
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公开(公告)号：CN117028559B
公开(公告)日：2025-02-11
申请号：CN202311111164.7
申请日：2023-08-29
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 本发明提供一种多模式换挡及防错自适应调整方法及系统，该方法包括：S1、TCU接收当前换挡模式信息，确定当前车辆运行换挡曲线；S2、TCU实时获取并统计记录当前车辆运行信息，当前车辆运行信息包括发动机转速、车速、质量、坡度及行驶小计里程信息；S3、TCU根据一个行驶小计里程内的发动机转速分布占比、车速分布占比、质量分布占比、坡度分布占比判断当前车辆合理的换挡模式。该方法对驾驶员误判或误操作选择了错误的模式时，根据实时路谱行驶信息(质量、坡道、车速、发动机转速)自动识别修正换挡模式，具有一定智能防错提醒机制，以便车辆运行在更合理的换挡模式，极大的提升了车辆的行驶性能。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN116753302B
公开(公告)日：2025-02-11
申请号：CN202310762559.7
申请日：2023-06-27
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 本发明涉及基于速差耦合原则的AMT无同步器换挡力控制方法，包含步骤：进入主箱换挡状态，获取输入信息；计算得到升挡顶齿速差；计算得到降挡顶齿速差；获得基础换挡力；获得变速器油温修正系数、挡位修正系数；计算得到目标换挡力；计算得到空行程阶段换挡电磁阀占空比；判断是否进入空行程阶段；判断是否进入顶齿碰撞阶段；判断是否进入进挡缓冲阶段；判断是否已挂至目标挡位。本发明显著降低气动执行机构执行换挡动作时的冲击和噪声；大幅度提高接合齿的使用寿命；明显减小无同步器换挡引起的动力链扭振能量，提升换挡品质。
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公开(公告)号：CN115681486B
公开(公告)日：2025-02-11
申请号：CN202211287152.5
申请日：2022-10-20
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 本发明涉及重型商用车AMT减速后急踩油门工况选换档控制方法，包含步骤：采集油门踏板开度、车辆变速箱输出轴转速变化率；根据油门踏板开度和车辆变速箱输出轴转速变化率，判定车辆是否进入行驶减速后急踩油门工况；如果车辆没有进入行驶减速后急踩油门工况，则结束本次选换档控制方法的流程；如果车辆进入行驶减速后急踩油门工况，则采集油门踏板开度变化率；根据油门踏板开度和车油门踏板开度变化率，确定驾驶员加速意图；输出驾驶员加速意图；驾驶员加速意图包含平稳加速意图、超车加速意图；设定换挡后发动机预估转速；输出换挡后发动机预估转速；确定、输出目标挡位。本发明实现智能化换挡策略、挡位判断选择准确。
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公开(公告)号：CN118979956A
公开(公告)日：2024-11-19
申请号：CN202411032902.3
申请日：2024-07-30
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 本发明提供了一种AMT变速箱下电控制方法、装置、车辆及存储介质，属于变速箱下电控制技术领域，其方法包括：当实时获取的车辆状态信息和变速箱状态信息满足预设条件时，进入预下电管理模式；在预下电管理模式下，制造一虚拟通电档信号以使变速箱保持工作，进入下电管理执行模式以控制变速箱诊断模块确认是否存在故障信息；在判断故障信息是否存在后通过调用对应指令以进一步确保当车辆再次上电时触发前置指令。本发明通过车辆状态信息来确定驾驶员的停车熄火意图，通过变速箱状态信息来确定变速箱执行器状态是否与预期设定不符，当在不符合预期时，通过制造虚拟通电档信号以使AMT继续保持正常工作，并调用对应指令将执行器状态调控为与预期一致。
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公开(公告)号：CN118419027A
公开(公告)日：2024-08-02
申请号：CN202410613960.9
申请日：2024-05-17
Applicant: 东风商用车有限公司
IPC: B60W30/19 , B60W10/101 , B60W30/18
Abstract: 本发明公开了一种基于多意图预测的AMT滑行模式决策控制方法及装置，涉及重型AMT商用车控制领域，该方法包括获取行驶状态车辆的整车信息，并当根据油门开度判定得到车辆进入滑行工况时，判断当前车速：若车速不小于设定速度，则滑行工况为高速滑行，根据制动减速动作意图、道路坡度、车辆转弯半径、整车加速度、发动机转速、持续时间信息，控制车辆进入长时经济滑行模式或短时控速滑行模式；若车速小于设定速度，则滑行工况为低速滑行，根据持续制动动作意图、整车加速度，控制车辆进入减速滑行模式或停车滑行模式。本申请能够根据不同的滑行模式，TCU智能应对控制不同的变速箱选换挡序列。
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公开(公告)号：CN117167473A
公开(公告)日：2023-12-05
申请号：CN202311240928.2
申请日：2023-09-22
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 一种极低车速无同步器挡位挂挡控制方法、装置及汽车，所述极低车速无同步器挡位挂挡控制方法包括：判断变速箱主箱挂挡是否发生对齿；若是，则控制变速箱主箱摘空挡，并采用分段控制的方式控制离合器缓慢结合，以带动中间轴缓慢转动；判断中间轴的转速是否达到设定的阈值范围；若是，则控制离合器分离预设时间后再重新控制变速箱主箱执行挂挡动作；否则继续等待离合器将中间轴的转速带到阈值范围。通过控制离合器分离的时间，在离合器分离达到预设时间后再执行挂挡动作，能够给离合器的分离预留时间，变速箱主箱执行挂挡动作时，可以保证离合器分离到了一定程度，可以避免换挡冲击，解决对齿后造成明显的挂挡冲击的技术问题。
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