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公开(公告)号：CN118387107A
公开(公告)日：2024-07-26
申请号：CN202410672526.8
申请日：2024-05-28
Applicant: 东风商用车有限公司
IPC: B60W40/00
Abstract: 一种损失扭矩获取方法及装置，涉及车辆控制技术领域，该方法包括：获取车辆信号和车辆所处环境信号，并根据车辆信号和车辆所处环境信号获取一次修正传递效率；获取当前存储的自学习系数，并根据自学习系数和一次修正传递效率，获取二次修正传递效率，进而根据二次修正传递效率分别获取变速箱损失扭矩和后桥损失扭矩，并以二者之和作为损失扭矩计算值；当存在当前工况对应的标准损失扭矩、且标准损失扭矩与损失扭矩计算值的扭矩差值超出预设范围时，更新自学习系数并存储，并更新变速箱损失扭矩和/或后桥损失扭矩。本申请可实时获取修正后的车辆行使过程中的动力传递效率及损失扭矩，提高了车辆在不同阶段的传递效率和损失扭矩获取准确性。
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公开(公告)号：CN116620284A
公开(公告)日：2023-08-22
申请号：CN202310590114.5
申请日：2023-05-24
Applicant: 东风商用车有限公司
IPC: B60W30/18 , B60W50/00 , B60W40/00 , B60W40/105
Abstract: 本发明涉及基于地图信号的匝道并线控制系统，包含地图信号模块，用于获取车辆实时位置和匝道并线工况；驾驶员意图自学习模块，用于判断驾驶员匝道并线操作意图，以及获得自学习加权系数；并线加速执行系数计算模块，激活匝道并线加速指令；并线加速执行模块，用于执行匝道并线加速指令。本发明还涉及基于地图信号的匝道并线控制方法，包含步骤：发出匝道并线控制指令；计算匝道并线执行系数；激活匝道并线加速功能指令；执行加速度管理；本发明适用范围广，成本低，客户收益大；有效避免龟速驾驶导致的车道拥堵及交通事故发生；提升驾驶体验，并进一步降低事故率和堵车率；减少标定工作，针对不同的人、车的定制化策略服务。
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公开(公告)号：CN113090420A
公开(公告)日：2021-07-09
申请号：CN202110325668.3
申请日：2021-03-26
Applicant: 东风商用车有限公司
IPC: F02M26/49
Abstract: 本发明涉及发动机控制单元设计技术领域，具体涉及一种基于多分类逻辑回归算法的EGR流量诊断方法，该诊断方法包括以下步骤：建立关于EGR特征权重和EGR特征量的初始预测模型，基于初始预测模型建立关于初始预测模型的代价函数；将多个EGR特征量的多组样本数据和对应的样本结果带入代价函数，计算代价函数的最优解，获取最优解对应的诊断EGR特征权重值；将诊断EGR特征权重值带入初始预测模型，得到诊断EGR预测模型；将EGR特征量的采集数据带入诊断预测模型，得出EGR流量的预测结果。能够解决现有技术中根据NOx排放设定值和NOx排放测量值进行计算，台架试验数据和整车开发试验数据的数据量有限，因此判断故障的模型产生的误差会比较大的问题。
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公开(公告)号：CN112196683A
公开(公告)日：2021-01-08
申请号：CN202010904437.3
申请日：2020-09-01
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 本申请公开了一种柴油机空气流量合理性的诊断方法及系统，涉及柴油机技术领域，该方法包括步骤：获取燃油总流量，并根据燃油总流量得到燃油中碳原子的第一质量流量；当柴油机处于主动再生状态、且排气浓度测量装置位于柴油机外HC喷嘴上游时，燃油总流量为柴油机气缸内非用于主动再生的第一燃油流量；否则，燃油总流量为第一燃油流量、与柴油机用于主动再生的第二燃油流量之和；获取空气进气中碳原子的第二质量流量、以及排气中碳原子的第三质量流量，计算碳原子的流量偏差值；当流量偏差值超出预设范围时，判断空气流量不合理。本申请，无需关闭EGR阀，即可对空气流量的合理性进行诊断，以避免造成柴油机性能恶化、甚至排放超标。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN116620284B
公开(公告)日：2025-02-11
申请号：CN202310590114.5
申请日：2023-05-24
Applicant: 东风商用车有限公司
IPC: B60W30/18 , B60W50/00 , B60W40/00 , B60W40/105
Abstract: 本发明涉及基于地图信号的匝道并线控制系统，包含地图信号模块，用于获取车辆实时位置和匝道并线工况；驾驶员意图自学习模块，用于判断驾驶员匝道并线操作意图，以及获得自学习加权系数；并线加速执行系数计算模块，激活匝道并线加速指令；并线加速执行模块，用于执行匝道并线加速指令。本发明还涉及基于地图信号的匝道并线控制方法，包含步骤：发出匝道并线控制指令；计算匝道并线执行系数；激活匝道并线加速功能指令；执行加速度管理；本发明适用范围广，成本低，客户收益大；有效避免龟速驾驶导致的车道拥堵及交通事故发生；提升驾驶体验，并进一步降低事故率和堵车率；减少标定工作，针对不同的人、车的定制化策略服务。
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公开(公告)号：CN115559824B
公开(公告)日：2024-12-03
申请号：CN202211210481.X
申请日：2022-09-30
Applicant: 东风商用车有限公司
IPC: F02D41/22
Abstract: 本发明涉及燃油系统故障诊断技术领域，公开了一种基于积分平均值的燃油系统故障诊断方法，包括如下步骤：当发动机处于稳定工作状态时，设最小实际轨压值与预设的需求轨压值之间的差值为P，依次计算第1缸的P1、第i缸的Pi、...第n缸的Pn；在一段时间T1内，将第i缸的Pi累加值除以ti累加值，取得第i缸在T1时间内的轨压差值积分平均值△Pi；设定轨压阈值P1、P2、P3和P4，其中P1为正常轨压下限，P2为正常轨压上限，P3为油泵失效轨压下限，P4为油泵失效轨压上限；比较△Pi与轨压阈值，判断是否出现故障。本发明基于积分平均值的燃油系统故障诊断方法，可同时对喷油器和高压油泵故障进行监测，且故障诊断准确性高，避免误诊断，通用性强。
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公开(公告)号：CN117287324A
公开(公告)日：2023-12-26
申请号：CN202311050541.0
申请日：2023-08-21
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 本发明涉及适用于柴油机高压共轨系统轨压替代值的控制系统，包含液力系统、电子控制系统EDC；液力系统包含高压油轨、高压油管。本发明还涉及适用于柴油机高压共轨系统轨压替代值的控制方法，包含步骤：计算得到轨压控制偏差；计算得到需求燃油变化量；计算得到需求燃油流量；计算得到实际可进油量、实际可出油量；计算得到估算轨压。本发明提供轨压发生异常时的解决方案；准确估算高压油泵和电控泄压阀动作后产生的轨压变化。
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公开(公告)号：CN117267013A
公开(公告)日：2023-12-22
申请号：CN202311142218.6
申请日：2023-09-04
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 本发明涉及一种轨压控制方法、装置、车辆、设备及存储介质，其包括以下步骤：基于轨压值需求和燃油系统执行器的实际工作能力计算预测轨压；基于喷油量需求和预测轨压计算燃油系统执行器的开环流量；基于预测轨压和轨压传感器测得的实际轨压计算得到燃油系统执行器的修正流量；基于燃油系统执行器的开环流量和燃油系统执行器的修正流量控制燃油系统执行器的总流量。由于燃油系统执行器的开环流量和修正流量均是基于预测轨压计算得到的，计算开环流量和修正流量时考虑了执行器的实际供油能力，并非是按照轨压设定值这种纯理想的情况进行计算与累加的，因此，不会在燃油系统执行器能力受限的阶段进行冗余的积累。
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公开(公告)号：CN113482823B
公开(公告)日：2023-03-03
申请号：CN202110760739.2
申请日：2021-07-02
Applicant: 东风商用车有限公司
IPC: F02M65/00
Abstract: 本申请涉及一种诊断燃油喷射系统故障的方法、装置和具有该装置的汽车，涉及内燃机技术领域，方法应用于设有无静态泄露喷油器的高压共轨燃油喷射系统，包括以下步骤：根据轨压传感器在不同时刻依次采集的第一压力和第二压力，确定所述燃油喷射系统是否存在故障；其中，所述第一压力在发动机停机后，汽车ECU下电前采集；所述第二压力在所述汽车ECU上电后，所述发动机启动前，且高压油轨处于泄油完全状态时采集。本申请能进行高压共轨燃油喷射系统的综合性故障判断，使得诊断的结果更为全面和精确，且无需特别要求高压共轨燃油喷射系统中的其他零部件，适应性也高。
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