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公开(公告)号：CN118876653A
公开(公告)日：2024-11-01
申请号：CN202410771165.2
申请日：2024-06-14
Applicant: 东风商用车有限公司
IPC: B60G11/46
Abstract: 本申请涉及一种复合空气悬架结构及车架，其包括：空气弹簧总成和固定端支架；钢板弹簧总成，所述钢板弹簧总成包括第一单片和与所述第一单片连接的第二单片；所述第一单片靠近所述固定端支架的一端具有第一弯折段，所述第二单片靠近所述固定端支架的一端具有第二弯折段，所述第二弯折段连接于所述固定端支架，所述第二单片远离所述第二弯折段的一端固定于所述空气弹簧总成，所述第一弯折段与所述第二弯折段间隔设置，且所述第一弯折段与所述第二弯折段设置为朝向相互靠近的一侧弯折。本申请实施例通过改变第一单片及第二单片在车架相对于车桥的运动过程中的支撑连接，实现了钢板弹簧总成的变刚度。
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公开(公告)号：CN115519956A
公开(公告)日：2022-12-27
申请号：CN202211254438.3
申请日：2022-10-13
Applicant: 东风商用车有限公司
IPC: B60G17/015 , B60G17/019
Abstract: 本申请涉及一种6×4R牵引车驱动桥动力系统，包括：中间驱动桥，其包括中桥承载气囊，以及检测中桥承载气囊气压的第一气压传感器；举升驱动桥，其包括后桥承载气囊，以及检测后桥承载气囊气压的第二气压传感器；动力断开机构，其连接于中间驱动桥和后举升驱动桥，以控制中间驱动桥和后举升驱动桥的结合与断开；电子控制单元，其用于根据第一气压传感器和第二气压传感器的压力值控制动力断开机构的结合与断开，以及控制举升驱动桥处于举升状态和下落状态。本申请能够根据牵引车实际工况条件，自动控制和切换牵引车的工作模式，提高了牵引车的运营经济性，减少了轮胎损耗和整车空载或轻载工况的燃油消耗，为整车提供了更好的运营经济性。
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公开(公告)号：CN114714839A
公开(公告)日：2022-07-08
申请号：CN202210476098.2
申请日：2022-04-29
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 本申请涉及一种平衡悬架导向座及其状态反馈方法、反馈系统，其包括：导向座本体；滑板，其与所述导向座本体连接；缓冲块，其与所述导向座本体连接并与所述滑板之间间隔形成缓冲区，且所述缓冲块在靠近或远离所述滑板的方向上呈位置可调的活动设置，以调节所述缓冲区大小；传感器，其设于所述缓冲块上，以用于检测所述缓冲块与置于所述缓冲区内悬架板簧之间的距离。安装在缓冲块上的传感器可在平衡悬架导向座使用过程中对悬架板簧与缓冲块之间的距离进行监测，进而在两者之间的距离超过出厂标定的最大距离时即可反应出此时滑板存在一定程度磨损，便于驾驶人员掌握车辆情况后对缓冲块位置进行调整。
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公开(公告)号：CN114492129A
公开(公告)日：2022-05-13
申请号：CN202210090062.0
申请日：2022-01-25
Applicant: 东风商用车有限公司
IPC: G06F30/23 , G06F30/17 , G06F30/15 , G06F113/26 , G06F119/14
Abstract: 本申请涉及一种用于替换副钢板簧总成的单片簧及其设计方法，包括以下步骤：获取副钢板簧总成的性能指标、定量尺寸类别及对应数值，以及单片簧的变量尺寸类别；利用定量尺寸类别及对应数值，并配合计算公式构建有限元分析模型；对变量尺寸类别进行赋值，并输入有限元分析模型，以获取输出结果；将输出结果与性能指标进行比较；若相符合，则定量尺寸类别及对应数值，以及变量尺寸类别及所赋予的数值，作为单片簧的制造数据，并按照该制造数据制造；否则，重新赋值。采用本方法制作出合适尺寸的单片簧在满足受力的各项情况下，进行替换多片钢板簧，减少竖向空间的占用单后桥板簧悬架系统整体重量；并且由复合材料制成，疲劳寿命大大提升。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN110539601B
公开(公告)日：2021-02-26
申请号：CN201910749206.7
申请日：2019-08-14
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 一种不匹配推力杆的复合式空气悬架系统，包括车架、车桥、导向臂、车架横梁，导向臂的一端通过导向臂支架与车架相连接，导向臂的另一端通过空气弹簧横梁与空气弹簧相连接，车架横梁的端部通过车架与导向臂支架相连接，导向臂位于车桥的下方，车桥上下两侧分别设置有上盖板、下盖板，U型螺栓依次跨过上盖板、下盖板、导向臂后与U型螺栓底板相连接，下盖板与减振器相连接，下盖板两侧面对称设置有两块耳板，耳板上设置有调整螺栓，调整螺栓抵在导向臂上，导向臂与导向臂支架的连接处设置有大垫片。本设计不仅降低了车架开裂风险与成本、提高了车辆通过性，而且保证了转向性能，减少磨胎，又能避免对导向臂支架造成磨损。
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公开(公告)号：CN105751843A
公开(公告)日：2016-07-13
申请号：CN201610262231.9
申请日：2016-04-26
Applicant: 东风商用车有限公司
IPC: B60G11/34
CPC classification number: B60G11/34 , B60G2200/30 , B60G2202/112
Abstract: 一种复合刚度悬架系统，包括主簧、第一副簧、第二副簧，所述主簧、第一副簧均与车架腹面相连接，第一副簧位于主簧的正上方，主簧、第一副簧通过U型螺栓与后桥相连接，所述第二副簧与车架下翼面相连接，车架下翼面与车架腹面垂直连接，所述第二副簧位于后桥的上方且第二副簧位于主簧、第一副簧的右侧。本设计不仅平顺性好，而且可靠性高。
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公开(公告)号：CN115634986B
公开(公告)日：2024-12-13
申请号：CN202211307895.4
申请日：2022-10-24
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 本申请涉及一种空气弹簧壳体制造方法、空气弹簧壳体及汽车，方法包括：对壳体原料板沿第一设定方向进行冲压，形成包括外层空腔的外层壳体；沿第二设定方向对外层壳体进行冲压，且所述第二设定方向和第一设定方向相反，形成位于外层壳体内且包括内层空腔的内层壳体。本申请通过采用整体冲压成型，可减少焊接或者粘接工艺，降低加工制造成本，同时，冲压成型时，所采用的加工模具的尺寸固定，冲压时的冲压深度等参数预先设定，冲压工序的误差小，因此，制造加工的空气弹簧壳体的体积等参数差异小，所组装得到的空气弹簧成品的一致性高，降低了空气弹簧损坏率，避免了由于体积差异导致的车辆行驶平顺性和稳定性下降。
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公开(公告)号：CN117087370A
公开(公告)日：2023-11-21
申请号：CN202311275595.7
申请日：2023-09-28
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 本申请涉及一种钢板弹簧夹紧结构、车身及车辆，其包括：固定端支架，所述固定端支架具有第一安装部和第二安装部，所述第一安装部和所述第二安装部沿车身宽度方向间隔分布形成钢板弹簧安装室，沿车身宽度方向，所述第一安装部开设有第一贯穿孔，所述第二安装部开设有第二贯穿孔；钢板弹簧本体，所述钢板弹簧本体的一端安装于所述钢板弹簧安装室内，且该端设置有板簧衬套；杆体，所述杆体依次贯穿所述第一贯穿孔、所述板簧衬套和所述第二贯穿孔，且其另一端设置有轴向限位于所述第一安装部的限位部。可以避免固定端支架开档尺寸和精度不合适而导致板簧衬套窜动，减少在固定端支架加工过程中对误差消除的投入费用，一定程度限制板簧衬套的窜动。
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公开(公告)号：CN117048266A
公开(公告)日：2023-11-14
申请号：CN202311269447.4
申请日：2023-09-28
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 本发明公开了一种集成限位功能的复合式空气悬架保护结构，其包括车架、驱动桥、导向臂和空气弹簧，导向臂的中部通过U型螺栓连接组件与驱动桥相连接，导向臂的一端通过销轴与导向臂固定支架铰接，导向臂固定支架与车架固接，导向臂的另一端与空气弹簧连接，空气弹簧与车架固接，U型螺栓连接组件包括位于导向臂上方的盖板，车架上设置有导向杆，盖板上设置有凸台特征，凸台特征包括弧形孔，形孔与导向杆滑动配合连接，弧形孔的旋转中心轴线与销轴的中心轴线共线。本发明有效地解决导向臂保护不可靠和减振器成本高的问题，进一步提升空气悬架的可靠性、稳定性和经济性，为车辆的行驶安全和舒适性带来更大的提升。
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