公开(公告)号：CN105383489A

公开(公告)日：2016-03-09

申请号：CN201510541100.X

申请日：2015-08-28

Applicant: 三菱自动车工业株式会社

Inventor： 小熊孝弘 ,  上田克则 ,  平野重利 ,  平尾忠义 ,  佐藤琢矢 ,  池田谷文一 ,  本多谦太郎

IPC: B60W20/10 ,  B60W30/18 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08

CPC classification number: B60W10/08 ,  B60W10/06 ,  B60W20/14 ,  B60W30/18127 ,  B60W2510/244 ,  Y02T10/6286 ,  Y10S903/93 ,  B60W2710/0666 ,  B60W2710/082

Abstract: 本发明提供一种用于混合动力车辆的再生控制器。一种车辆包括第一马达(1)、第二马达(2)、电池(5)、判定器(11)、第一计算器(12)、第二计算器(13)和控制器(14)。判定器(11)检测电池(5)的状态并且确定检测的状态是否为对电池(5)充电受到限制的状态。当在对电池(5)充电受到限制的状态下，第一马达(1)生成再生电力时，第一计算器(12)计算代表第二马达(2)通过使用再生电力以驱动发动机(3)所要消耗的电力的目标值的目标能量消耗。第二计算器(13)计算第二马达(2)需要维持发动机(3)的旋转速度的实际能量消耗。控制器(14)使用目标能量消耗与实际能量消耗之间的差值，调整发动机(3)和第二马达(2)的角加速度。

公开(公告)号：CN102817728B

公开(公告)日：2016-01-06

申请号：CN201210075027.8

申请日：2012-03-20

Applicant: 三菱自动车工业株式会社

Inventor： 上田克则 ,  前田聪 ,  宫田敏行 ,  柴田晃史 ,  上野浩明

IPC: F02D41/02

CPC classification number: F02D41/0002 ,  F02D13/0207 ,  F02D13/0238 ,  F02D2041/001 ,  F02D2041/1412 ,  F02D2041/1431 ,  F02D2200/0402 ,  F02D2200/0411 ,  F02D2250/12 ,  Y02T10/18 ,  Y02T10/42

Abstract: 一种引擎控制设备包括目标计算引擎(10)需要的目标空气体积的目标空气体积计算器(2b)，和计算被吸入到引擎(10)的汽缸(19)的实际空气体积的实际空气体积计算器(2a)。设备进一步包括所述估计器(3)基于延时计算随后的实际空气体积的估计值作为估计空气体积，所述时延为从所述目标空气体积被计算的时刻到所述实际空气体积达到所述目标空气体积的时刻。所述设备能够精确地估计被吸入汽缸(19)的气体体积，以改善引擎(10)的可控性。

公开(公告)号：CN102787916B

公开(公告)日：2015-08-05

申请号：CN201210075001.3

申请日：2012-03-20

Applicant: 三菱自动车工业株式会社

Inventor： 上田克则 ,  前田聪 ,  宫田敏行

IPC: F02D9/00 ,  F02D41/02

CPC classification number: Y02T10/42

Abstract: 一种内燃机的进气控制装置，根据目标节流门开度分别对从当前起第一冲程后及第二冲程后的节流门开度(Tpi)、(Tp2)进行运算(S100)，根据当前的进气支管压力(Pi)和第一冲程后的节流门开度(Tpi)对第一冲程后的进气支管压力(Pi1)进行运算(S110～S140)，根据该第一冲程后的进气支管压力(pi1)和第二冲程后的节流门开度(Tp2)对第二冲程后的进气支管压力(Pi2)进行运算(S110，S150～S170)。

公开(公告)号：CN103047039A

公开(公告)日：2013-04-17

申请号：CN201210396447.6

申请日：2012-10-17

Applicant: 三菱自动车工业株式会社

Inventor： 柴田晃史 ,  上田克则 ,  宫田敏行 ,  户田仁司

IPC: F02D43/00

CPC classification number: Y02T10/46

Abstract: 一种发动机的控制装置，具有：对用于计算应导入发动机(10)气缸(19)内的空气量的目标点火时刻进行运算的目标点火时刻运算单元(6A)；根据目标点火时刻而运算发动机(10)的热效率的热效率运算单元(7)；及根据热效率而运算应导入气缸(19)内的空气量的目标值即目标空气量的目标空气量运算单元(4)。另外，目标点火时刻运算单元(6A)根据目标空气量运算单元(4)中在过去的运算周期运算出的目标空气量对当前的运算周期的时期中的目标点火时刻进行运算。采用本发明，使吸入空气量控制的控制应答性和控制稳定性提高，当扭矩基准控制中发动机的运转点产生变化时，提高向作为目标的发动机运转点的收敛性。

公开(公告)号：CN102817728A

公开(公告)日：2012-12-12

申请号：CN201210075027.8

申请日：2012-03-20

Applicant: 三菱自动车工业株式会社

Inventor： 上田克则 ,  前田聪 ,  宫田敏行 ,  柴田晃史 ,  上野浩明

IPC: F02D41/02

CPC classification number: F02D41/0002 ,  F02D13/0207 ,  F02D13/0238 ,  F02D2041/001 ,  F02D2041/1412 ,  F02D2041/1431 ,  F02D2200/0402 ,  F02D2200/0411 ,  F02D2250/12 ,  Y02T10/18 ,  Y02T10/42

Abstract: 一种引擎控制设备包括目标计算引擎(10)需要的目标空气体积的目标空气体积计算器(2b)，和计算被吸入到引擎(10)的汽缸(19)的实际空气体积的实际空气体积计算器(2a)。设备进一步包括所述估计器(3)基于延时计算随后的实际空气体积的估计值作为估计空气体积，所述时延为从所述目标空气体积被计算的时刻到所述实际空气体积达到所述目标空气体积的时刻。所述设备能够精确地估计被吸入汽缸(19)的气体体积，以改善引擎(10)的可控性。

公开(公告)号：CN101307729A

公开(公告)日：2008-11-19

申请号：CN200810087913.6

申请日：2008-03-18

Applicant: 三菱自动车工业株式会社

Inventor： 宫田敏行 ,  上田克则 ,  前间浩二 ,  山本宽树

IPC: F02D41/10 ,  F02P5/15

CPC classification number: Y02T10/46

Abstract: 一种在内燃机和变速器之间配备扭矩变换器的车辆的车辆控制单元，包含：输出变换器，可运转来改变内燃机的输出；速度比检测器，可运转来检测扭矩变换器的输入侧转速和输出侧转速之间的比例；以及控制器，可运转来基于由速度比检测器检测出的比例的变化量，计算内燃机的第一目标输出变化指数，并且可运转来根据第一目标输出变化指数控制输出变换器。

公开(公告)号：CN1124408C

公开(公告)日：2003-10-15

申请号：CN97102900.8

申请日：1997-02-28

Applicant: 三菱自动车工业株式会社

Inventor： 吉川智 ,  上田克则 ,  川边敬 ,  织田英幸 ,  五岛贤司 ,  村上信明

IPC: F02F1/24

CPC classification number: F02F1/242 ,  F02B23/104 ,  F02B31/00 ,  F02B2023/107 ,  F02B2031/006 ,  F02B2075/125 ,  F02B2275/18 ,  F02B2275/48 ,  F02F1/4214 ,  F02F3/26 ,  F02F2001/241 ,  F02F2001/245 ,  Y02T10/125 ,  Y02T10/146

Abstract: 一种内燃机其气缸盖在火花塞孔相对侧形成有一对直立进气道，其每一个具有上游侧直立部分和下游侧倾斜部分，分别从气缸盖顶面沿着气缸轴线延伸和渐渐接近火花塞孔、然后与之平行延伸并有一与燃烧室连通的进气口。各进气道的上开口周边沿着火花塞孔上开口周边延伸，而上游侧直立部分离开间隙调整装置向下倾斜延伸而其周边沿其外表面延伸。各进气道可不增加发动机尺寸而获得需要的横剖面面积并在燃烧室内形成合适的进气流。

公开(公告)号：CN1149903A

公开(公告)日：1997-05-14

申请号：CN96190254.X

申请日：1996-03-27

Applicant: 三菱自动车工业株式会社

Inventor： 五十岚京矢 ,  吉川智 ,  五岛贤司 ,  川边敬 ,  上田克则 ,  村上信明 ,  织田英幸 ,  安东弘光

IPC: F02B23/10 ,  F02B17/00 ,  F02F3/26 ,  F02B31/00 ,  F02D41/02 ,  F02D41/34

CPC classification number: F02F3/26 ,  F02B1/04 ,  F02B3/06 ,  F02B17/005 ,  F02B23/104 ,  F02B31/00 ,  F02B31/085 ,  F02B2023/106 ,  F02B2023/107 ,  F02B2023/108 ,  F02B2031/006 ,  F02B2075/025 ,  F02B2075/027 ,  F02B2075/125 ,  F02B2275/40 ,  F02B2275/48 ,  F02F1/242 ,  F02F1/4214 ,  F02F3/28 ,  F02F2001/241 ,  F02F2001/245 ,  Y02T10/12 ,  Y02T10/123 ,  Y02T10/125 ,  Y02T10/146

Abstract: 本发明涉及一种缸内喷射式内燃发动机，包括一个气缸盖的下壁，所述下壁构成了燃烧室的上壁，所述下壁布置成脊形，是由一个进气门侧倾斜下壁和排气门侧倾斜下壁所构成。一个火花塞布置在燃烧室的屋脊形上壁的顶部附近。活塞的上壁，所述上壁构成所述燃烧室的下壁，所述上壁布置成屋脊形，且具有一个进气门侧倾斜上壁和一个排气门侧倾斜上壁，以便并分别与进气门侧倾斜下壁和排气门侧倾斜下壁相对应。活塞的进气门侧倾斜上壁具有一个凹入部分。

公开(公告)号：CN103010207B

公开(公告)日：2016-12-28

申请号：CN201210369311.6

申请日：2012-09-27

Applicant: 三菱自动车工业株式会社

Inventor： 寺川智充 ,  细井泰宏 ,  北村雄一郎 ,  铃木良英 ,  上田克则 ,  吉田茂之 ,  平尾俊一

IPC: B60W20/10 ,  B60W20/40 ,  B60W10/18 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W10/02 ,  B60W40/09

CPC classification number: B60W20/10 ,  B60W10/02 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W20/00 ,  B60W20/40 ,  B60W30/18027 ,  B60W2510/0638 ,  B60W2540/10 ,  B60W2710/0644 ,  B60W2710/0666 ,  B60W2710/083 ,  Y02T10/6286 ,  Y10S903/93

Abstract: 本申请公开了一种混合动力车的控制装置，包括确定是否需要发动机转矩的部分、控制电动机（50）以使电动机转矩成为目标转矩的部分、发动机转速控制部分、在实际转速超过参考目标发动机转速后接合离合器（40）的控制部分以及在实际转速超过参考目标发动机转速后通过取消发动机转速控制部分的控制来控制发动机（20）使得发动机转矩被认为是目标转矩的部分，该发动机转速控制部分在需要发动机转矩的情况下，控制发动机输出轴（21）以针对突然启动/再次加速的目标发动机转速旋转同时在启动发动机20）后以及发动机输出轴（21）的实际转速超过参考目标发动机转速之前分离离合器（40）。

公开(公告)号：CN103879399B

公开(公告)日：2016-09-21

申请号：CN201310713667.1

申请日：2013-12-20

Applicant: 三菱自动车工业株式会社

Inventor： 上田克则 ,  佐佐木勇介 ,  平野重利

IPC: B60W10/02 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W10/26 ,  B60W30/182 ,  B60W10/119 ,  B60W20/00

CPC classification number: B60W20/20 ,  B60K6/442 ,  B60K6/52 ,  B60W10/02 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W10/26 ,  B60W2510/244 ,  B60W2520/10 ,  B60W2540/10 ,  Y02T10/6234 ,  Y02T10/6265 ,  Y02T10/6286 ,  Y10S903/93

Abstract: 混合动力车辆的行驶模式切换控制器具有速度检测单元、充电状态检测单元和用于在第一到第三行驶模式当中选择性地切换的切换控制单元。在第一行驶模式中，发动机被停用且驱动电动机被起动以便驱驶驱动轮。在第二行驶模式中，发动机起动发电机以便起动驱动电动机。在第三行驶模式中，发动机起动驱动轮。当充电状态小于第一充电状态时，切换控制单元在第一速度下进行第二行驶模式和第三行驶模式之间的切换。当充电状态为第一充电状态以上时，切换控制单元在高于第一速度的预定速度下进行第一行驶模式和第三行驶模式之间的切换。