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公开(公告)号：CN113371207B
公开(公告)日：2025-01-28
申请号：CN202110822092.1
申请日：2021-07-20
Applicant: 中国商用飞机有限责任公司北京民用飞机技术研究中心 , 中国商用飞机有限责任公司
IPC: B64D27/357 , B64D27/355 , B64C29/02 , B64C27/28 , B60L50/75
Abstract: 本专利公开了一种用于航空器的配电系统，属于航空电气系统领域，用于为新能源垂直起降飞机提供动力来源，同时相对于现有航空器简化了供电结构，降低了航空器电气系统的重量和复杂度，提高了航空器电气系统中部件的复用程度和安全性，并简化了电能管理系统，使电力控制方式更加简结。所述系统包括功率锂电池系统、燃料电池系统、辅助电池系统、低压电池系统和电能分配系统。
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公开(公告)号：CN119164748A
公开(公告)日：2024-12-20
申请号：CN202411232431.0
申请日：2024-09-04
Applicant: 中国商用飞机有限责任公司北京民用飞机技术研究中心 , 中国商用飞机有限责任公司
IPC: G01N3/02
Abstract: 本申请提供一种用于复合材料R角拉伸、压缩试验的角度调节装置，包括底座、角度板和限位组件。所述角度板设置于所述底座，所述角度板能相对所述底座旋转调节角度。所述限位组件设置于所述底座上，所述限位组件用于和所述角度板限位配合，以固定所述角度板。本申请的用于复合材料R角拉伸、压缩试验装置上设置有可调整角度的角度板，R角与本试验装置连接时，角度板均可调整至与R角的第二板体平行。如此，R角与角度板连接时，R角的第二板体可与角度板贴和，则不会在R角拉伸或压缩的过程中产生附加弯矩，从而保证对R角强度的试验结果准确。
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公开(公告)号：CN115258129B
公开(公告)日：2024-12-03
申请号：CN202210902285.2
申请日：2022-07-28
Applicant: 中国商用飞机有限责任公司北京民用飞机技术研究中心 , 中国商用飞机有限责任公司
Abstract: 本专利公开了一种三机身飞行器，属于飞机领域，用于在保证气动和内部载荷承受需求的基础上，提高氢能源飞机机舱空间利用率，解决了氢能源宽体飞机上不能使用常规飞机布局的问题。本专利公开的三机身飞行器，包括外机身结构、内机身结构和对接结构。所述外机身结构(1)为飞行器的两个机翼，其内部布置飞行器的载客区域和/或载货区域。内机身结构位于飞行器的中间，用于布置燃料容器。
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公开(公告)号：CN119019742A
公开(公告)日：2024-11-26
申请号：CN202310568141.2
申请日：2023-05-18
Applicant: 波音公司 , 中国商用飞机有限责任公司北京民用飞机技术研究中心
IPC: C08J9/12 , C08L67/04 , C08L97/02 , C08K3/36 , C08K5/5313 , C08K5/3492 , B64D11/06
Abstract: 本公开涉及含植物纤维搁板的制造方法及由其制造的搁板。该制造方法包括a)将无卤阻燃剂均质化，得到均质无卤阻燃剂；b)将热塑性树脂熔融，并将熔融热塑性树脂与植物纤维、均质无卤阻燃剂和相容剂均匀共混，得到植物纤维复合材料；c)将植物纤维复合材料挤出并造粒，得到粒状复合材料；以及d)将粒状复合材料与发泡剂混合并注塑成形，得到搁板。根据该方法制造的搁板绿色环保、无毒无害，而且还具有高阻燃效果和轻量化效果。
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公开(公告)号：CN118967563A
公开(公告)日：2024-11-15
申请号：CN202410925870.3
申请日：2024-07-11
Applicant: 中国商用飞机有限责任公司北京民用飞机技术研究中心 , 中国商用飞机有限责任公司
Abstract: 本申请提供了一种图像冻结失效监控方法、装置、设备及存储介质，涉及航空电子技术领域，用于实现图像冻结失效监控。方法主要包括：获取通过探测器得到的带有特征点的相邻两帧的第一帧视频图像、第二帧视频图像；根据所述第一帧视频图像和所述第二帧视频图像之间的时间差计算特征点抖动频率；判断所述特征点抖动频率是否小于预置抖动频率；若所述特征点抖动频率小于预置抖动频率，获取预置时长的特征点抖动频率；若预置时长的特征点抖动频率为0，则确定出现图像冻结。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN118937114A
公开(公告)日：2024-11-12
申请号：CN202411232432.5
申请日：2024-09-04
Applicant: 中国商用飞机有限责任公司北京民用飞机技术研究中心 , 中国商用飞机有限责任公司
Abstract: 本申请提供一种平板孔边面内损伤引入试验装置，包括底座、支撑装置、导轨组件、传递组件和冲头。所述支撑装置设置于所述底座，所述支撑装置沿垂直所述底座的方向延伸，所述支撑装置用于安装工件。所述导轨组件垂直连接于所述底座，所述传递组件可滑动地连接于所述导轨组件，所述传递组件具有沿垂直所述导轨组件的长度方向延伸的延伸体，所述延伸体用于伸入工件的孔洞内。所述冲头连接于所述延伸体。本申请的平板孔边面内损伤引入试验装置的冲头可以至少部分位于孔洞内，通过支撑装置将试验件支撑住，通过冲击设备直接冲击传递组件，冲击传递装置在导轨组件的约束下移动，最终冲头可以有效将损伤引入到孔边区域。
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公开(公告)号：CN118907392A
公开(公告)日：2024-11-08
申请号：CN202411073148.8
申请日：2024-08-06
Applicant: 中国商用飞机有限责任公司北京民用飞机技术研究中心 , 中国商用飞机有限责任公司
IPC: B64C11/00 , B64D27/30 , B64D35/021
Abstract: 本发明公开了一种双轴电涵道风扇装置，包括电涵道、风扇、定轴和电机转轴；定轴与电涵道同轴设置；电机转轴和风扇沿电涵道轴向设置，电机转轴将风扇与电涵道转动连接，风扇能够与电机转轴同步转动；定轴与风扇卡接，定轴包括定轴轴体和定轴轴承，风扇能够带动定轴轴体沿电涵道转动。本发明将风扇与电涵道之间通过定轴和电机转轴双轴连接，通过定轴轴体和定轴轴承实现了风扇和电涵道的动静分离；定轴分载了电机转轴的载荷，实现了双轴承载；保障了电机转轴的轴向位移、径向位移以及跳动量，有效地保护了电机转轴；降低了因电机转轴的破坏而导致整个推进系统失效的风险；降低了风阻和摩擦力；双轴设计有效的控制了气流路径，提高气动效率。
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公开(公告)号：CN118907390A
公开(公告)日：2024-11-08
申请号：CN202411232429.3
申请日：2024-09-04
Applicant: 中国商用飞机有限责任公司北京民用飞机技术研究中心 , 中国商用飞机有限责任公司
Abstract: 本申请提供一种低噪声的克鲁格襟翼组件及机翼，包括：克鲁格襟翼主体、凹腔填充壳和克鲁格襟翼头部壳。凹腔填充壳和克鲁格襟翼主体之间形成容纳腔，凹腔填充壳背离克鲁格襟翼主体的一面为平滑过渡的表面，克鲁格襟翼头部壳铰接于克鲁格襟翼主体，克鲁格襟翼头部壳具有展开状态和收纳状态，在展开状态下，克鲁格襟翼头部壳的外表面和凹腔填充壳的外表面平滑过渡，在收纳状态下，克鲁格襟翼头部壳位于容纳腔的内部。在飞机起飞和降落阶段，克鲁格襟翼组件打开，整个克鲁格襟翼组件的外表面为连续完整的弧形，达到降低噪声减小阻力的目的。在飞机巡航阶段，克鲁格襟翼组件绕铰链回收到机翼的内部，与机翼的下表面完全吻合，形成“干净”机翼。
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公开(公告)号：CN118894228A
公开(公告)日：2024-11-05
申请号：CN202411043313.5
申请日：2024-07-31
Applicant: 中国商用飞机有限责任公司北京民用飞机技术研究中心 , 中国商用飞机有限责任公司
Abstract: 本发明属于飞机翼面结构领域，具体涉及一种穿梁花键旋转式作动折叠翼和飞机，包括翼盒和花键旋转式作动器，翼盒包括主肋和可穿式梁，所述可穿式梁穿过主肋，且互相连接，花键旋转式作动器穿过可穿式梁。本发明突破了前后梁空间限制，在翼梢狭小空间结构中，可以实现更加合理的作动装置布局，拓展了花键式旋转作动器的航向布置空间，使载荷传递更为均匀，传力路径更优，进一步实现翼面结构的折叠与展开。本发明涵盖了方案的总体布置，受力系统的传载分配，闩锁设备布置等内容；在满足折叠翼功能的同时，本发明的空间布置合理，传力路径清晰，空间需求小，结构效率较高，具备应用可行性。
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公开(公告)号：CN118760113A
公开(公告)日：2024-10-11
申请号：CN202410803276.7
申请日：2024-06-20
Applicant: 中国商用飞机有限责任公司北京民用飞机技术研究中心 , 中国商用飞机有限责任公司
IPC: G05B23/02
Abstract: 本发明涉及一种通用汇流条功率控制器模拟系统及测试方法，系统包括：实时仿真子系统、真实配电子系统、接口适配模块和汇流条功率控制器模拟器子系统；实时仿真子系统用于对真实飞机配电系统的实时化仿真模拟；真实配电子系统用于产生真实的输出信号；接口适配模块用于选择实时仿真子系统或真实配电子系统与汇流条功率控制器模拟器子系统相连接；汇流条功率控制器模拟器子系统用于对实时仿真子系统或真实配电子系统进行控制。本发明通过结合符合真实样机的先进CPU硬件架构，利用接口适配装置，实现汇流条功率控制器模拟系统与配电网络实时仿真模型或真实配电系统的联合测试。
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