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公开(公告)号：CN117874921A
公开(公告)日：2024-04-12
申请号：CN202410064770.6
申请日：2024-01-16
Applicant: 中国商用飞机有限责任公司北京民用飞机技术研究中心 , 中国商用飞机有限责任公司
IPC: G06F30/15 , G01M9/02 , G01M9/06 , G06F30/28 , G06F119/14
Abstract: 本说明书实施例提供一种风洞测试近场噪声脉动压力确定方法，包括：获取风洞测试对象远场的第一脉动压力序列和近场的第二脉动压力序列，并对第二脉动压力序列进行连续小波变换，得到小波系数矩阵；进行至少两次迭代计算操作；包括：确定新的小波系数阈值，根据最新的小波系数阈值和小波系数矩阵确定新的噪声脉动压力序列，并确定第一脉动压力序列和最新的噪声脉动压力序列的互相关系数序列；从第二次迭代计算操作开始，每确定一次互相关系数序列，则判断是否已存在满足预设条件的互相关系数；若是，则将得到满足预设条件的互相关系数的迭代计算操作中所得噪声脉动压力序列，作为噪声脉动压力的目标结果；若否，重复进行迭代计算操作。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN119299920A
公开(公告)日：2025-01-10
申请号：CN202410438874.9
申请日：2024-04-12
Applicant: 中国商用飞机有限责任公司北京民用飞机技术研究中心 , 中国商用飞机有限责任公司
IPC: H04R3/00
Abstract: 本发明公开了一种自相似的多孔径嵌套麦克风阵列设计方法与系统，所述方法包括如下步骤：S1，确认所有阵列中麦克风孔径分布，满足在不用改变阵型条件下大阵列中的孔径可以在子阵列中复用，获得子阵列径向孔径分布；S2，根据S1中获得的子阵列径向孔径分布和子阵列周向分布规则，获得各阵列阵型排列及嵌套后总阵型排列；S3，根据指定目标分辨率约束要求和S2中获得的各阵列阵型排列及嵌套后总阵型排列，实现子阵列权重函数优化及最大增益函数优化；S4：根据S3中优化后的子阵列权重函数和最大增益函数，结合指定的增益函数阈值，得到各子阵列适用频率范围和各频率子阵列优化权重函数系数。
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公开(公告)号：CN118907390A
公开(公告)日：2024-11-08
申请号：CN202411232429.3
申请日：2024-09-04
Applicant: 中国商用飞机有限责任公司北京民用飞机技术研究中心 , 中国商用飞机有限责任公司
Abstract: 本申请提供一种低噪声的克鲁格襟翼组件及机翼，包括：克鲁格襟翼主体、凹腔填充壳和克鲁格襟翼头部壳。凹腔填充壳和克鲁格襟翼主体之间形成容纳腔，凹腔填充壳背离克鲁格襟翼主体的一面为平滑过渡的表面，克鲁格襟翼头部壳铰接于克鲁格襟翼主体，克鲁格襟翼头部壳具有展开状态和收纳状态，在展开状态下，克鲁格襟翼头部壳的外表面和凹腔填充壳的外表面平滑过渡，在收纳状态下，克鲁格襟翼头部壳位于容纳腔的内部。在飞机起飞和降落阶段，克鲁格襟翼组件打开，整个克鲁格襟翼组件的外表面为连续完整的弧形，达到降低噪声减小阻力的目的。在飞机巡航阶段，克鲁格襟翼组件绕铰链回收到机翼的内部，与机翼的下表面完全吻合，形成“干净”机翼。
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公开(公告)号：CN118839483A
公开(公告)日：2024-10-25
申请号：CN202410820881.5
申请日：2024-06-24
Applicant: 中国商用飞机有限责任公司北京民用飞机技术研究中心 , 中国商用飞机有限责任公司
Abstract: 本发明涉及飞机发动机噪声管道噪声高阶模态测试技术领域，提供了一种高阶噪声模态分解方法，所述方法包括：S1、在现有M个均匀传感器阵列分布基础上，虚拟增加传感器，形成N个均匀分布传感器阵列，N＞M；S2、列出N个均匀分布传感器阵列的模态传播方程；S3、在N个传感器阵列基础上，随机选择K个传感器，K＜M；所述K个传感器均在现有的M个均匀传感器阵列中随机选取；S4、基于K个传感器所采集的噪声信号，及S2得到的模态传播方程，采用L1/2稀疏正则化方法进行模态分解。本发明用于航空发动机风扇噪声和涡轮噪声高阶周向模态的准确测量，突破采样定理的限制，为航空发动机风扇前传噪声、后传噪声和涡轮噪声控制提供了支撑。
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公开(公告)号：CN116923685A
公开(公告)日：2023-10-24
申请号：CN202310250735.9
申请日：2023-03-15
Applicant: 中国商用飞机有限责任公司北京民用飞机技术研究中心 , 中国商用飞机有限责任公司
Abstract: 本申请涉及飞行器降噪技术领域，尤其涉及一种襟翼及飞行器。本申请的实施例提供的襟翼，在襟翼的侧缘设置有第一通气孔，第一通气孔具有第一进气口和第一出气口，第一进气口设置于襟翼下表面，第一出气口设置于襟翼的侧表面，在飞行器运行过程中，由第一进气口进入的气体通过设置于襟翼的侧缘的侧表面上的第一出气口排出，由第一出气口排出的气体可有效地耗散襟翼侧缘涡系结构的强度，同时将襟翼侧缘涡系结构的涡核推向远离壁面的位置，进而降低涡系结构与壁面之间的相互作用，降低襟翼侧缘表面上的动态压力载荷，最终达到降低襟翼侧缘噪声的目的。本申请的实施例提供的飞行器，由于包括上述的襟翼，因此也具有上述的技术效果。
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公开(公告)号：CN220501010U
公开(公告)日：2024-02-20
申请号：CN202320543883.5
申请日：2023-03-15
Applicant: 中国商用飞机有限责任公司北京民用飞机技术研究中心 , 中国商用飞机有限责任公司
Abstract: 本申请涉及飞行器降噪技术领域，尤其涉及一种襟翼及飞行器。本申请的实施例提供的襟翼，在襟翼的侧缘设置有第一通气孔，第一通气孔具有第一进气口和第一出气口，第一进气口设置于襟翼下表面，第一出气口设置于襟翼的侧表面，在飞行器运行过程中，由第一进气口进入的气体通过设置于襟翼的侧缘的侧表面上的第一出气口排出，由第一出气口排出的气体可有效地耗散襟翼侧缘涡系结构的强度，同时将襟翼侧缘涡系结构的涡核推向远离壁面的位置，进而降低涡系结构与壁面之间的相互作用，降低襟翼侧缘表面上的动态压力载荷，最终达到降低襟翼侧缘噪声的目的。本申请的实施例提供的飞行器，由于包括上述的襟翼，因此也具有上述的技术效果。
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