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公开(公告)号：CN109391043A
公开(公告)日：2019-02-26
申请号：CN201810841926.1
申请日：2018-07-27
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明涉及无线电力接收设备。一种电力接收设备，包括：电力接收单元，其被配置成从电力发射设备的电力发射单元无线地接收电力；整流器电路；充电继电器，其被设置在所述整流器电路与所述电力存储设备之间；电压传感器，其被配置成感测从所述电力接收单元被施加到所述整流器电路的电压；以及充电ECU，其被配置成经由通信设备与所述电力发射设备无线地通信。在与所述电力发射设备的无线通信被建立之后并且在电力请求被输出到所述电力发射设备之前，所述充电ECU闭合所述充电继电器并且还通过使用在所述充电继电器闭合的情况下由所述电压传感器所感测的电压的值来执行短路确定处理，以确定所述整流器电路是否具有短路故障。
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公开(公告)号：CN106300979A
公开(公告)日：2017-01-04
申请号：CN201610482955.4
申请日：2016-06-27
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: H02M3/158
Abstract: 本发明提供一种电源装置。不用通过用于控制转换器的控制装置逐次进行逻辑运算、在控制装置与转换器的4个开关元件之间设置逻辑电路，就能进行转换器的4个开关元件的开关控制。电子控制单元根据载波Ca1、Ca2的下一周期的、时刻(Tw+τd1)、(Tw+τw-τd2)、(Tw+τw)这3个定时，来分别设定该周期的开关元件S1～S4的控制信号S1a～S4a的各自的沿的目标定时。并且，在计时器的计时值达到控制信号S1a～S4a的各自的沿的目标定时之时，将对应的控制信号的输出从切断切换为接通或者从接通切换为切断。
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公开(公告)号：CN104010906B
公开(公告)日：2016-08-17
申请号：CN201280064917.7
申请日：2012-12-25
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: B60W10/08 , B60K6/445 , B60K6/48 , B60K6/54 , B60K23/00 , B60L11/14 , B60L15/20 , B60W10/06 , B60W20/15 , F02D11/10 , F02D29/00 , F02D29/02
CPC classification number: B60K6/445 , B60L7/14 , B60L11/123 , B60L11/14 , B60L11/1861 , B60L15/20 , B60L2210/40 , B60L2220/14 , B60L2240/12 , B60L2240/421 , B60L2240/423 , B60L2240/441 , B60L2240/445 , B60L2240/461 , B60L2240/486 , B60L2240/507 , B60L2240/545 , B60L2240/547 , B60L2240/549 , B60L2250/24 , B60L2250/26 , B60L2260/26 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W20/40 , B60W2540/10 , F02D11/105 , F02D41/065 , F02D2200/602 , F02D2250/21 , F02N11/0814 , Y02T10/48 , Y02T10/6217 , Y02T10/6239 , Y02T10/642 , Y02T10/645 , Y02T10/7005 , Y02T10/7044 , Y02T10/705 , Y02T10/7077 , Y02T10/7241 , Y02T10/7275
Abstract: 车辆的控制装置，在车辆的行驶期间进行了驱动力源的停止操作之后、且车辆的行驶停止之前，在行驶档的状态下再次启动驱动力源时处于加速踏板踏下状态的情况下，执行使向驱动轮输出的驱动力逐渐增加的第1控制，在车辆的行驶期间进行了驱动力源的停止操作之后、且车辆的行驶停止之前，在空档的状态下再次启动驱动力源、接着在向行驶档位切换时处于加速踏板踏下状态的情况下，执行使向驱动轮输出的驱动力增加的第2控制。并且，第1控制下的驱动力的增加量比第2控制下的驱动力的增加量小。
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公开(公告)号：CN105313879A
公开(公告)日：2016-02-10
申请号：CN201510346849.9
申请日：2015-06-19
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 桥本俊哉
CPC classification number: B60L11/1861 , B60L11/005 , B60L11/1868 , Y02T10/7005 , Y02T10/7022 , Y02T10/7044 , Y02T10/7066 , B60W10/26 , B60W10/08 , B60W20/10 , B60W2510/242 , B60W2510/246
Abstract: 本发明涉及车辆的控制装置。使电源的SOC与行驶状态一致。电源系统具有多个电源，并且驱动电动发电机。在行驶时，基于电源的温度以及行驶信息或路线信息，由转换器控制用于多个电源的电力交换，并且将多个电源中的一个电源的SOC控制到特定值。
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公开(公告)号：CN103079870B
公开(公告)日：2015-09-30
申请号：CN201080068893.3
申请日：2010-09-03
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 桥本俊哉
CPC classification number: B60W20/00 , B60K6/445 , B60L15/20 , B60W10/08 , B60W30/20 , B60W2030/206 , B60W2510/08 , B60W2710/083 , H02P21/05 , H02P23/04 , Y02T10/6239 , Y02T10/643 , Y02T10/644 , Y02T10/645 , Y02T10/72 , Y02T10/7275 , Y10S903/903
Abstract: 本发明提供电动车辆及其控制方法。混合动力车辆（20）具备用于产生车辆驱动力的多个电动发电机（MG1、MG2）以及发动机（22）。马达ECU（45）对电动发电机（MG1、MG2）根据各自的扭矩指令值加以控制。马达ECU（45）基于电动发电机（MG1、MG2）的运转状态选择执行减振控制的电动发电机。对执行减振控制的电动发电机的输出扭矩进行控制，以使得与用于消除驱动轮（39a、39b）的转速的周期性的变动成分的周期性的减振扭矩成分对应的补偿扭矩和用于产生车辆驱动力的扭矩重叠。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN102421633B
公开(公告)日：2015-08-12
申请号：CN200980159241.8
申请日：2009-05-13
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60W30/20 , B60K1/02 , B60K6/365 , B60K6/445 , B60L11/1851 , B60L2240/647 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/26 , B60W20/00 , B60W30/025 , B60W2422/40 , B60W2510/22 , B60W2510/244 , B60W2510/246 , B60W2550/147 , Y02T10/6239 , Y02T10/6286 , Y02T10/7005 , Y02T10/705 , Y02T10/7258 , Y02T10/7291 , Y02T90/16
Abstract: 通过控制电动机(10)的转矩来进行抑制因从路面向车辆(1)所具有的车轮(20)的输入而在车辆(1)上产生的簧上振动，根据向电动机(10)供给电力的蓄电池(14)的电压及温度等蓄电池(14)的状态、或充放电量反馈控制等对蓄电池(14)的电力造成影响的控制的状态，包括禁止在内对该簧上减振进行限制。由此，在担心难以适当地进行簧上减振的状态或蓄电池(14)容易劣化的状态、进而担心与其他控制发生干涉的状态的情况下，能够限制簧上减振。
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公开(公告)号：CN103974866A
公开(公告)日：2014-08-06
申请号：CN201180075295.3
申请日：2011-12-09
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60W10/184 , B60K6/445 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/14 , B60W20/50 , B60W30/18127 , B60W2540/10 , B60W2540/12 , Y02T10/6239 , Y02T10/6286
Abstract: 本发明提供一种车辆的控制装置。由于在加速踏板与制动踏板的同时踩踏时，在产生驱动力的状态下实施制动，因此摩擦制动器装置的发热量增加。因此，通过在加速踏板与制动踏板的同时踩踏时(S100：是)，扩大再生制动界限而扩大再生制动器装置的使用范围(S101)，从而缩小摩擦制动器装置的使用范围，由此抑制其发热。因此，无需设置具备较高的冷却能力的冷却机构，从而能够实现摩擦制动器装置的简易化。
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公开(公告)号：CN102652088A
公开(公告)日：2012-08-29
申请号：CN200980162822.7
申请日：2009-12-11
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 桥本俊哉
CPC classification number: B60W20/30 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/00 , B60W2030/203 , B60W2510/0208 , Y02T10/6286
Abstract: 本发明提供一种车辆及其控制方法。所述车辆在通过将离合器置于接通而使发动机以高于共振转数带的转数进行运转的过程中受到了发动机的停止的要求时，通过将离合器断开而使发动机以高于共振转数带的自动转数进行自动运转(S200、S210)，并且当在将离合器置于断开之后电机的转数Nm成为了作为低于共振转数带的转数而被预先设定的第一转数Nref1以下之后(S290)，通过离合器的半卡合和对发动机的燃料喷射的停止，从而将发动机的转数Ne置于低于共振转数带的第二转数Nref2以下(S300～S350)。通过这种方式，能够实现发动机的转数迅速地通过共振转数带。
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公开(公告)号：CN102421633A
公开(公告)日：2012-04-18
申请号：CN200980159241.8
申请日：2009-05-13
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60W30/20 , B60K1/02 , B60K6/365 , B60K6/445 , B60L11/1851 , B60L2240/647 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/26 , B60W20/00 , B60W30/025 , B60W2422/40 , B60W2510/22 , B60W2510/244 , B60W2510/246 , B60W2550/147 , Y02T10/6239 , Y02T10/6286 , Y02T10/7005 , Y02T10/705 , Y02T10/7258 , Y02T10/7291 , Y02T90/16
Abstract: 通过控制电动机(10)的转矩来进行抑制因从路面向车辆(1)所具有的车轮(20)的输入而在车辆(1)上产生的簧上振动，根据向电动机(10)供给电力的蓄电池(14)的电压及温度等蓄电池(14)的状态、或充放电量反馈控制等对蓄电池(14)的电力造成影响的控制的状态，包括禁止在内对该簧上减振进行限制。由此，在担心难以适当地进行簧上减振的状态或蓄电池(14)容易劣化的状态、进而担心与其他控制发生干涉的状态的情况下，能够限制簧上减振。因此，能够在根据需要使控制让步的状态下执行簧上减振，能够适当地执行簧上减振控制及其他控制。其结果是，能够抑制因进行簧上减振控制而对其他控制造成的影响。
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公开(公告)号：CN101264761B
公开(公告)日：2011-04-13
申请号：CN200810085702.9
申请日：2008-03-13
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 桥本俊哉
CPC classification number: B60W20/00 , B60K6/365 , B60K6/445 , B60K6/448 , B60K6/48 , B60K6/52 , B60K6/543 , B60K2310/00 , B60L3/06 , B60L11/123 , B60L11/14 , B60L11/1861 , B60L15/2054 , B60L2210/40 , B60L2220/14 , B60L2240/12 , B60L2240/421 , B60L2240/423 , B60L2240/441 , B60L2240/443 , B60L2250/24 , B60L2250/26 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W30/10 , B60W30/14 , B60W2720/10 , Y02T10/6217 , Y02T10/6221 , Y02T10/6239 , Y02T10/6243 , Y02T10/6265 , Y02T10/6286 , Y02T10/645 , Y02T10/7005 , Y02T10/7044 , Y02T10/705 , Y02T10/7077 , Y02T10/7241 , Y02T10/7275 , Y10S903/903 , Y10S903/915 , Y10T477/23
Abstract: 本发明涉及一种混合动力车辆其控制方法。在执行自动巡航功能期间，响应于对动力模式的选择，当所测量得到的加速器开度Acc小于预定开度Accref时，本发明的混合动力车辆就将动力模式取消标记Fpmc设定为1并将动力模式实行标记Fpm设定为0(步骤S540及S550)。这样禁止使用动力模式下的加速器开度设定图来执行自动巡航功能。在动力模式下，响应于实行自动巡航功能的指令，只要所测量得到的加速器开度Acc不小于预定开度Accref，混合动力车辆就将动力模式实行标记Fpm保持为1的设定值(步骤S560)。这样允许使用动力模式下的加速器开度设定图来执行自动巡航功能。
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