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公开(公告)号：CN114520392A
公开(公告)日：2022-05-20
申请号：CN202210211160.5
申请日：2022-03-03
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: H01M50/244 , H01M50/249 , H01M50/264 , H01M50/289 , H01M50/204 , B60K1/04 , B60L50/60
Abstract: 本发明提供了一种电池快换装置及具有其的车辆，电池快换装置包括壳体结构，壳体结构与车辆的底盘连接，壳体结构具有安装腔和容纳腔，安装腔用于安装电芯组件，其中，电芯组件包括至少一个电芯单元，容纳腔用于安装电池管理组件，电池管理组件与车辆的电连接器电性连接；锁紧组件，锁紧组件具有将电芯组件承载至安装腔内的锁紧位置，以及锁紧组件具有将电芯组件承载至安装腔外并与壳体结构脱离的拆卸位置，锁紧组件位于锁紧位置时，电芯组件与电池管理组件电性连接。采用本申请的技术方案，仅仅对电芯组件进行拆装和更换，有效地克服了将电池包作为一个整体换电导致的电芯重量占比率低的问题，同时无需使用换电框架，降低了整车的重量及成本。
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公开(公告)号：CN114024081A
公开(公告)日：2022-02-08
申请号：CN202111268108.5
申请日：2021-10-29
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: H01M50/249 , H01M10/613 , H01M10/625 , H01M10/63 , H01M10/637 , H01M10/6568 , H01M50/209 , H01M50/242 , H01M50/284 , H01M50/289 , H01M50/502 , H01M50/507 , H01M50/531
Abstract: 本发明公开了一种动力电池，涉及动力电池技术领域。该动力电池包括电池组件及汇流排组件。所述电池组件包括排列设置的多个电芯，所述电芯的极柱设置于所述电芯的两端；所述汇流排组件包括汇流排、柔性线路板、多个导热件及多个温度传感器，所述汇流排与相邻的两个所述电芯的所述极柱电连接，所述汇流排与所述柔性线路板电连接，所述导热件的两端分别贴合所述电芯的端面及所述温度传感器。该动力电池能够直接对电芯的温度进行测量，热失控报警速度和准确性高，提高了安全性。
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公开(公告)号：CN113113708A
公开(公告)日：2021-07-13
申请号：CN202110390209.3
申请日：2021-04-12
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: H01M50/204 , H01M50/244 , H01M10/613 , H01M10/633 , H01M10/635 , H01M10/6551 , H01M10/6554 , H01M10/6556 , H01M10/6568
Abstract: 本发明公开了一种固态电池模组、电池包及电池包的设计方法，其属于电池技术领域，固态电池模组包括：多个电池电芯，多个所述电池电芯沿第一方向依次排列形成电芯排，相邻的两个所述电池电芯之间设置有弹性介质，所述弹性介质的相对的两个侧面分别与各自相邻的所述电池电芯粘接；液冷板，多个所述电池电芯的底部粘接于所述液冷板上；端板，所述电芯排的相对的两端分别设有一个所述端板；捆扎带，沿所述第一方向绕设于所述电芯排和所述端板的外周，连接件能够依次穿过所述端板、所述液冷板并固定于电池包的下箱体。本发明使得固态电池模组的零部件减少，成本降低，安装步骤简单。
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公开(公告)号：CN109406122A
公开(公告)日：2019-03-01
申请号：CN201811366051.0
申请日：2018-11-16
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G01M13/00
Abstract: 本发明公开了一种用于液冷电池包的管路性能快速检测系统，包括液氮气罐、设备控制柜和水箱；所述液氮气罐设置在地面上；所述设备控制柜通过液氮连接控制柜管路与液氮气罐连接；所述被测电池通过电池进气管路与设备控制柜连接；所述水箱通过电池出气管路与被测电池连接。本发明利用价格低廉的液氮验证电池系统内部的管路状态，可以做到验证速度快、气体无残留、节约电力能源和人力。
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公开(公告)号：CN220984804U
公开(公告)日：2024-05-17
申请号：CN202322624876.0
申请日：2023-09-26
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: H01M50/545 , H01M50/505 , H01M50/517
Abstract: 本实用新型提供了一种连接装置及具有其的电池组件。其中，连接装置用于连接电池模组和电力设备，连接装置的连接本体具有至少两个通孔；绝缘套套设在至少部分连接本体外，绝缘套包括绝缘层和耐高温层，绝缘层设置在耐高温层远离连接本体的一侧，耐高温层由造岩矿物或者陶瓷材料中的至少一种制成；至少两个夹持件与至少两个通孔一一对应地设置，各夹持件具有至少两个夹持部，至少一个夹持部与至少另一个夹持部相对设置，以围绕形成夹持空间；至少两个紧固件与至少两个夹持件一一对应地设置，各夹持空间用于夹持与其相对应的紧固件。本实用新型有效地解决了现有技术中汽车动力电池的电连接装置的耐高温能力较差的问题。
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公开(公告)号：CN220774583U
公开(公告)日：2024-04-12
申请号：CN202322123893.6
申请日：2023-08-08
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: H01M50/244 , H01M50/249 , H01M50/289
Abstract: 本实用新型提供了一种电池支座及具有其的动力电池，电池支座包括：支座本体(1)，支座本体(1)与电池箱体连接；导轨(2)，导轨(2)为至少一个，导轨(2)沿支座本体(1)的长度方向延伸设置，导轨(2)的底端与支座本体(1)连接，导轨(2)的顶端沿远离支座本体(1)的方向延伸设置；其中，导轨(2)内部形成配合腔结构(3)，配合腔结构(3)在顶端上形成开口，导轨(2)与电芯总成可拆卸地连接，导轨(2)与电芯总成连接时，电芯总成的安装牙结构通过开口延伸至配合腔结构(3)内。采用本申请的技术方案，解决了现有技术中的由于电芯总成与电池箱体之间连接形式复杂导致电芯总成安装和拆卸效率低的问题。
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公开(公告)号：CN220774527U
公开(公告)日：2024-04-12
申请号：CN202322123909.3
申请日：2023-08-08
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: H01M50/103 , H01M50/244 , H01M50/289 , H01M50/249
Abstract: 本实用新型提供了一种电芯总成及具有其的动力电池，电芯总成包括：电芯本体，电芯本体的外侧壁面上设置有至少一个安装座，安装座具有牙形结构，牙形结构与电池箱体可拆卸地连接，以使安装座具有与电池箱体锁紧的安装状态，以及安装座具有与电池箱体脱离的拆卸状态。采用本申请的技术方案，有效地解决了现有技术中的由于电芯本体固定方式复杂导致电池包内空间利用率低的问题。
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公开(公告)号：CN207972515U
公开(公告)日：2018-10-16
申请号：CN201820091000.0
申请日：2018-01-19
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: B60K1/00 , B60K17/02 , B60K17/06 , B60R16/023
Abstract: 本实用新型涉及一种纯电动手动档轿车动力总成，其特征在于：驱动电机右侧通过右悬置支架连接在右悬置上，左侧通过转接盘与变速箱螺接在一起，变速箱左侧与左悬置支架连接；变速箱下部与后悬置支架连接够固定在前悬架上；动力通过驱动电机输出轴花键传递到联轴器；联轴器右侧通过花键套配合，左侧通过螺栓与飞轮螺接，将动力输出到飞轮；飞轮与离合器从动盘连接后，通过压盘将动力传输到变速箱；变速箱通过主减速器将动力传递到驱动半轴，从而将动力最终传递到车轮；其可以降低驾校的运营成本，实现室内练车、考试的最佳选择，同时减少排放和污染，对全行业的电动车起到推广的作用,是选择合适的平台基础上进行纯电动手动档的动力总成。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利
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公开(公告)号：CN202608527U
公开(公告)日：2012-12-19
申请号：CN201220213505.2
申请日：2012-05-14
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: B60K1/00
Abstract: 本实用新型涉及一种奔腾燃料电池车悬置系统，由电动机侧液压悬置软垫、减速器侧橡胶悬置软垫、后橡胶悬置支撑、主框架组成，其特征在于：电动机侧液压悬置软垫固定连接在主框架上端、减速器侧橡胶悬置软垫固定连接在主框架左侧、后橡胶悬置支撑固定连接在主框架底端，主框架与电机、减速器匹配。其使用钟摆式三点布置，电动机侧液压软垫悬置，减速器侧橡胶软垫及后橡胶悬置支撑的结构，达到支撑动力总成、隔离振动、保护动力总成的效果。
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公开(公告)号：CN202200830U
公开(公告)日：2012-04-25
申请号：CN201120281359.2
申请日：2011-08-04
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司 , 一汽轿车股份有限公司
Abstract: 本实用新型涉及一种奔腾燃料电池车新型冷却模块，其特征在于：冷却模块的布置关系：FCE散热器和冷凝器采用两级分体冷却布置结构，其中二级FCE散热器和二级冷凝器布置在整车机舱前端两侧，与前纵梁固定；一级冷凝器与控制模块PCU散热器采用串联形式，形成一个小模块，与一级FCE散热器并列固定在机舱前端框架位置，形成一个大模块，电动风扇布置在大模块后面。其解决了燃料电池车对冷却模块性能和布置方面的要求，降低了能量消耗，最大限度的利用了机舱空间，方便安装和维护，结构简单，成本低。充分考虑机舱空间尺寸，采用分体、两级、串联结构，有效的对燃料电池FCE和控制模块PCU及驱动电机进行冷却，保证了燃料电池FCE、控制模块PCU和冷凝器的冷却需求。
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