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公开(公告)号：CN108263185A
公开(公告)日：2018-07-10
申请号：CN201810053729.3
申请日：2018-01-19
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: B60K1/00 , B60K17/02 , B60K17/06 , B60R16/023
Abstract: 本发明涉及一种纯电动手动档轿车动力总成及其控制策略，其特征在于：动力总成部分包含电动车特有的驱动电机和其控制器，变速箱采用5档手动变速箱；DCDC和充电机借用成熟产品，匹配相应的空压机和高压配电盒、真空助力系统和电动转向系统，保证动力总成系统可实施。控制策略共有6种模式,分别是初始模式、静止模式、空载怠速模式、带载怠速模式、动力模式和熄火模式。车辆从静止状态到打火启动，再到车辆的正常行驶以及后续的正常换挡等不同模式的策略研究，保证车辆的静止、起步、换挡等模式下和传统汽油机车辆相一致。
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公开(公告)号：CN209691891U
公开(公告)日：2019-11-26
申请号：CN201920249847.1
申请日：2019-02-27
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: H01M10/42
Abstract: 本实用新型提供了一种梯级利用电池的模块均衡装置，针对目前的传统技术一般使用充放电设备对每一个模块进行电压调整，静置后电池一致性差的问题，本实用新型以负极连接线束、开关继电器和200Ω电阻串联组成负极导流线束分别连接在各个电池模块的负极；正极连接线束、开关继电器和200Ω电阻串联组成正极导流线束连接在各个电池模块的正极；所有的负极导流线束连在负极铜排上，所有的正极导流线束连接在正极铜排上；通过控制电路闭合所有模块的正-正继电器和负-负继电器，使所有模块的正极与正极相连接，负极与负极相连接，此时电压高的模块对电压低的模块充电，实现电压高的模块电压下降，电压低的模块电压上升，最终达到电压一致。
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公开(公告)号：CN207972515U
公开(公告)日：2018-10-16
申请号：CN201820091000.0
申请日：2018-01-19
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: B60K1/00 , B60K17/02 , B60K17/06 , B60R16/023
Abstract: 本实用新型涉及一种纯电动手动档轿车动力总成，其特征在于：驱动电机右侧通过右悬置支架连接在右悬置上，左侧通过转接盘与变速箱螺接在一起，变速箱左侧与左悬置支架连接；变速箱下部与后悬置支架连接够固定在前悬架上；动力通过驱动电机输出轴花键传递到联轴器；联轴器右侧通过花键套配合，左侧通过螺栓与飞轮螺接，将动力输出到飞轮；飞轮与离合器从动盘连接后，通过压盘将动力传输到变速箱；变速箱通过主减速器将动力传递到驱动半轴，从而将动力最终传递到车轮；其可以降低驾校的运营成本，实现室内练车、考试的最佳选择，同时减少排放和污染，对全行业的电动车起到推广的作用,是选择合适的平台基础上进行纯电动手动档的动力总成。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利
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