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公开(公告)号：CN114172120A
公开(公告)日：2022-03-11
申请号：CN202111455693.X
申请日：2021-12-01
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种主动短路控制电路及方法，该电路包括：过压检测模块、主动短路模块和驱动控制模块，当过压检测模块检测到电机供电电压超过预设范围和/或控制器控制软件失效时，发送第一故障信号至主动短路模块；主动短路模块用于断开控制器与驱动控制模块之间的连接，并发送主动短路控制信号至驱动控制模块，以对驱动控制模块内的开关管进行调节，从而控制电机进行主动短路安全状态，解决了现有技术中当控制软件失效后无法保证电机输出安全扭矩的问题，进一步提高了行车安全。另外，故障发生后，断开控制器与驱动控制模块之间的连接，以确保不损坏控制器，提升了电机控制器的使用寿命。
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公开(公告)号：CN110426618B
公开(公告)日：2022-01-04
申请号：CN201910642558.2
申请日：2019-07-16
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G01R31/26
Abstract: 本发明实施例公开了一种器件寿命预测方法、装置、车辆和存储介质。根据预设规则获取器件的至少一个结温数据；根据各所述结温数据确定所述器件的寿命损耗；根据所述寿命损耗及历史寿命损耗预测器件寿命。本发明实施例提供的方法，降低了寿命预测的计算量，提高了器件寿命预测的准确性，可提高车辆行驶安全。
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公开(公告)号：CN113420434A
公开(公告)日：2021-09-21
申请号：CN202110678083.X
申请日：2021-06-18
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G06F30/20
Abstract: 本发明公开了一种电机逆变器的建模方法及装置。该方法包括获取电机逆变器中各组件的结构参数；其中，所述电机逆变器的组件包括屏蔽线缆电路、直流母线电容电路、功率开关电路、电机负载及逆变器壳体；根据电机逆变器中各组件的结构参数，一一对应地构建电机逆变器中各组件的电路模型；其中，电路模型包括屏蔽线缆电路模型、直流母线电容电路模型、功率模块特征化电路模型、电机模块电路模型及逆变器壳体电路模型；根据屏蔽线缆电路模型、直流母线电容电路模型、功率模块特征化电路模型、电机模块电路模型及逆变器壳体电路模型，确定电机逆变器的电路模型，从而实现了电机逆变器模型的精确构建，达到了电机逆变器电磁干扰的精准预测和分析。
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公开(公告)号：CN113271021A
公开(公告)日：2021-08-17
申请号：CN202110551271.6
申请日：2021-05-20
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种电机控制器功率模组及电动车，涉及电动车电机控制器技术领域。该功率模组包括：驱动与控制集成电路板；功率电路板，包括电路基板和集成设于电路基板的功率开关器件、正输入铜柱、负输入铜柱、正输入铜排、负输入铜排、电容、三相输出铜柱、三相输出铜排、驱动信号端子、电流传感器和信号检测端子；电容与正输入铜排和负输入铜排均电连接，功率开关器件设于电容与三相输出铜排之间，正输入铜柱、负输入铜柱和三相输出铜柱分别与埋设于电路基板内且相互绝缘的正输入铜排、负输入铜排和三相输出铜排电连接；驱动信号端子、电流传感器和检测端子均与驱动与控制集成电路板连接；冷却器，与功率电路板连接。本发明集成度高，散热性好。
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公开(公告)号：CN111969851A
公开(公告)日：2020-11-20
申请号：CN202010953011.7
申请日：2020-09-11
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: H02M3/158
Abstract: 本发明公开了一种四相双向DCDC变换器，包括第一电容、第二电容，第一电容和第二电容串联后，并联于第一高压侧电源端和第二高压侧电源端，还包括第一开关，第一开关的第一端和第二端分别与第二高压侧电源以及第一低压侧电源端相连接，还包括第一半桥，第二半桥，还包括并联于第一低压侧电源端以及第二低压侧电源端的第一开关单元、第二开关单元，还包括第三电容，第一开关单元的第一端通过第三电容与第一高压侧电源端相连接，还包括第四电容，第二开关单元的第一端通过第四电容与连接点相连接，还包括第二开关，第二开关的第一端和第二端分别与连接点以及第二半桥的引出点相连接。还包括并联于第一低压侧电源端和第二低压侧电源端的第五电容。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN111817556A
公开(公告)日：2020-10-23
申请号：CN202010651699.3
申请日：2020-07-08
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种功率器件的控制系统和控制方法，包括：控制单元、电池电压监测单元、温度监测单元、电压调节单元和开关单元；开关单元包括多个可选的开关回路；控制单元的第一输入端与电池电压监测单元电连接，用于接收电池电压监测单元监测的电压值；控制单元的第二输入端与温度检测单元电连接，用于接收温度监测单元监测的温度值；控制单元的第一输出端分别与多个开关回路电连接，用于控制控制单元的第一输出端与目标回路导通；目标回路为开关单元中的一开关回路；电压调节单元与控制单元的第二输出端电连接；控制单元用于根据电压值和温度值控制电压调节单元向目标回路输出控制电压，优化器件工作状态，提高了控制系统的工作效率。
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公开(公告)号：CN110829376A
公开(公告)日：2020-02-21
申请号：CN201910734855.X
申请日：2019-08-09
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明实施例公开了一种电机主动短路控制装置、方法及汽车。包括：电压监测模块、逆变器控制模块以及驱动模块；逆变器控制模块分别与电压监测模块和驱动模块连接；电压监测模块与母线电容并联，实时采集母线电容两端的实时电压VC，并将实时电压VC发送至逆变器控制模块；逆变器控制模块，在实时电压VC大于第一阈值电压VC1时，向驱动模块发送第一控制信号；驱动模块，根据第一控制信号驱动逆变器交替进入关闭状态和主动短路状态，直至实时电压VC降至第一阈值定压VC1。本发明实施例提供的技术方案可以在由于电机驱动系统异常而将电机制动的过程中，控制电流交替流过逆变器的上桥和下桥，避免将该过程中对逆变器的损耗集中在上桥或下桥。
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公开(公告)号：CN107294450A
公开(公告)日：2017-10-24
申请号：CN201710620376.6
申请日：2017-07-26
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
CPC classification number: H02P21/141 , H02P21/06
Abstract: 本发明涉及一种电动汽车用永磁同步电机退磁在线检测方法，其特征在于：所述的整车控制单元用于根据整车工作模式向主动短路控制单元发出主动短路控制指令；所述的主动短路控制单元根据整车控制单元发出的主动短路控制指令和位置及转速处理单元输出的转速信号判断是否实施主动短路控制，当整车控制单元输出的主动短路控制指令为且电机机械转速超过拐点转速g，在两个条件均成立的情况下，输出主动短路PWM信号到逆变开关电路，如不满足条件则不输出主动短路PWM信号；提供一种电动汽车用永磁同步电机退磁在线检测方法，该方法考虑了温度（尤其是高温下）对永磁同步电机退磁的影响，同时通过主动短路电流测量可以在线监测永磁体健康状态,提高检测精度。
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公开(公告)号：CN119494305A
公开(公告)日：2025-02-21
申请号：CN202411428949.1
申请日：2024-10-14
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G06F30/367 , G06F119/08 , G06F119/06
Abstract: 本申请涉及一种直流母线电容电热耦合仿真方法、装置、设备和介质。所述方法包括：获取电驱控制器仿真电路中仿真直流母线电容的电容损耗值；获取已搭建的电驱控制器性能仿真模型，并将电容损耗值作为电驱控制器仿真模型中直流母线电容仿真子模型的仿真条件，运行电驱控制器仿真模型，得到直流母线电容仿真子模型的仿真温度图；获取电驱控制器的直流母线电容上各温度检测点的真实温度值；根据仿真温度图和各真实温度值，调整直流母线电容的电容结构。采用本方法能够将直流母线电容子模型在电驱控制器模型中进行仿真运行，提高了仿真精度，以及仿真温度图确定的准确性，进而根据仿真温度图和各真实温度值，更加精准的调整直流母线电容的电容结构。
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公开(公告)号：CN118171608A
公开(公告)日：2024-06-11
申请号：CN202410207050.0
申请日：2024-02-26
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本申请涉及一种电机系统仿真方法、装置、计算机设备和存储介质。所述方法包括：根据构成电机系统的各器件对电机系统的重要度，从电机系统的各器件中选择关键器件，根据关键器件的尺寸信息，对关键器件进行建模，得到器件仿真模型，根据器件仿真模型和电机系统的电路拓扑图，对电机系统进行仿真，得到电机仿真结果。采用本方法能够提高电机系统的仿真效率。
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