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公开(公告)号：CN113006927B
公开(公告)日：2021-12-21
申请号：CN202110290837.4
申请日：2021-03-18
Applicant: 吉林大学
Abstract: 一种稀燃发动机热射流机构及其燃烧系统属于发动机技术领域，本发明通过对气体燃料热射流发动机机构进行改进，将进气道中燃料喷射器出口端的浓度较高的混合气单独提出，通过凸轮轴、气门机构，供给至预燃室中，当发动机需要点火时，预燃室中的火花塞先行点燃预燃室中的浓混合气，通过预燃室、燃烧室间的压力差将预燃室内的高温已燃化合物喷射至燃烧室内，从而点燃燃烧室中稀薄混合气，有效地简化热射流发动机预燃室内混合气的制备过程。本发明还通过废气再循环、进气分层技术，在进一步提高热射流发动机燃烧稳定性的同时有效地抑制爆震及有害污染物排放。
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公开(公告)号：CN113006927A
公开(公告)日：2021-06-22
申请号：CN202110290837.4
申请日：2021-03-18
Applicant: 吉林大学
Abstract: 一种稀燃发动机热射流机构及其燃烧系统属于发动机技术领域，本发明通过对气体燃料热射流发动机机构进行改进，将进气道中燃料喷射器出口端的浓度较高的混合气单独提出，通过凸轮轴、气门机构，供给至预燃室中，当发动机需要点火时，预燃室中的火花塞先行点燃预燃室中的浓混合气，通过预燃室、燃烧室间的压力差将预燃室内的高温已燃化合物喷射至燃烧室内，从而点燃燃烧室中稀薄混合气，有效地简化热射流发动机预燃室内混合气的制备过程。本发明还通过废气再循环、进气分层技术，在进一步提高热射流发动机燃烧稳定性的同时有效地抑制爆震及有害污染物排放。
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公开(公告)号：CN112660124A
公开(公告)日：2021-04-16
申请号：CN202011369769.2
申请日：2020-11-30
Applicant: 吉林大学
Abstract: 本发明涉及一种具有换道辅助功能的协同自适应巡航控制方法，其主要包含以下步骤：步骤一：领航车辆根据车辆换道前后状态以及临界碰撞条件建立具有避障能力的换道轨迹函数；步骤二：领航车辆根据自车和前车车速、车身几何参数以及道路参数等在临界碰撞条件下计算车辆最优换道轨迹；步骤三：车队依据本发明给出的方法跟踪该最优轨迹。本发明主要有以下三个创新点：(1)结合多项式法和最优化方法给出一种具有避撞功能的最优换道轨迹计算方法；(2)针对车队非匀质车辆建立非线性队列模型，相比以往方法将车队简化为线性模型更为贴近实际；(3)所设计的方法能够同时保证车队换道时的横纵向队列稳定性。
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公开(公告)号：CN111648858A
公开(公告)日：2020-09-11
申请号：CN202010553688.1
申请日：2020-06-17
Applicant: 吉林大学
IPC: F02B75/04
Abstract: 副轴输出式可变压缩比发动机属于活塞往复式内燃机技术领域，提供一种可以根据不同工况需求而通过电机驱动的方式实时改变压缩比的活塞往复式内燃机，实现方式为通过曲轴绕输出轴公转改变曲轴高度从而实现可变压缩比。本发明在大负荷工况下可以降低压缩比，避免发生爆震或工作粗暴。本发明在小负荷工况下可以提高压缩比，补偿因进气系统节流等因素造成的实际压缩比下降带来的热效率降低。本发明的连杆结构较简单，可靠性高，维护成本低。本发明应用广泛，适用于汽油、柴油、天然气、液化石油气等多种燃料的发动机。
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公开(公告)号：CN110608095A
公开(公告)日：2019-12-24
申请号：CN201910842187.2
申请日：2019-09-06
Applicant: 吉林大学
Abstract: 本发明公开一种具有电驱式双螺纹变长度连杆可变压缩比机构，包括电机、传动轴、动子、套筒、连杆下体、连杆上体、限位螺钉、限位槽、连杆下体座等，其特征在于：通过控制器控制电动机转动，带动传动轴旋转，传动轴与动子连接，进而传递动力，进行旋转且动子能自由的上下移动，由于连杆下体是固定不动的，致使动子在旋转的同时还会发生上下移动，又由于动子上下两部分螺纹方向相反，并且连杆上体与连杆下体的螺纹也是方向相反，与对应的动子两部分螺纹相配合，使得在动子旋转且上下移动时带动连杆上体与动子同方向运动，并且由于连杆上体侧面加工有限位槽，通过安装限位螺钉限制了连杆上体绕连杆轴线的转动，导致此双螺纹结构达到单螺纹结构两倍的可变行程，压缩比随之改变。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN109339898A
公开(公告)日：2019-02-15
申请号：CN201811282774.2
申请日：2018-10-31
Applicant: 吉林大学
Abstract: 本发明公开一种发动机拉杆式可变气门装置，主要包括凸轮、电机、控制轴、齿轮传动、摇臂。拉杆式可变气门装置固定在汽缸盖上，当发动机转速变化时，通过电机9驱动偏心环块a25、偏心环块b26运动带动拉杆30的推进与回位，改变推杆a22与推杆b33的之间角度，结合凸轮19的运动，解决发动机在不同工况下气门升程不能调控的问题，实现连续改变气门的升程，使进排气充分，改善混合，有利于提高发动机在低速工况的转矩和高速工况的效率，有利于提高发动机的燃油经济性、动力性以及排放特性。
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公开(公告)号：CN105927396B
公开(公告)日：2018-08-17
申请号：CN201610403602.0
申请日：2016-06-07
Applicant: 吉林大学
Abstract: 本发明公开一种新型压缩比活塞连杆组件，包括活塞、导轮、紧固弹簧、液压盖板、液压定子、液压转子、花键等，其特征在于：液压定子处于活塞下体的空腔内，液压转子安装在液压定子中间并能绕液压定子旋转，液压盖板通过螺栓将液压定子与活塞下体固定，液压转子的油槽与活塞下体空腔底部的油槽接触，花键将液压转子与导轮相连，将活塞上体的导向板放置在活塞下体上，通过紧固弹簧将活塞上体与活塞下体连接。本发明通过油压驱动液压转子转动来使导轮转动，通过导轮的螺旋凸起与活塞上体的螺旋凸起相接触，从而使得活塞上体与活塞下体发生相对位移的改变，改变发动机压缩比。
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公开(公告)号：CN108317158A
公开(公告)日：2018-07-24
申请号：CN201810296112.4
申请日：2018-04-04
Applicant: 吉林大学
Abstract: 本发明公开了一种带导向杆的电机驱动式可变长度连杆，为克服现有技术存在的制造成本高、可靠性差、结构复杂的问题。本发明由连杆体上下部、螺纹齿轮、导向杆、衬套、电机等组成；连杆体的上半部和下半部分别都钻有螺纹孔，并通过螺纹齿轮连接；螺旋齿轮一侧安装有导向杆，一方面起承受弯矩的作用，另一方面限制连杆上下部分的相对转动；由连杆体、衬套、导向杆形成的上下空腔添加有液压油，通过导向杆内部加工的小孔连通，起润滑和减震的作用；电机通过齿轮和螺旋齿轮发生啮合，通过电机的转动，驱动螺旋齿轮转动，使向连杆体上下部分发生相对运动，进而改变连杆长度，使发动机的压缩比改变。
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公开(公告)号：CN106677921B
公开(公告)日：2018-07-06
申请号：CN201710192323.9
申请日：2017-03-28
Applicant: 吉林大学
CPC classification number: Y02T10/166
Abstract: 本发明公开了一种利用内燃机余热的活塞温差发电装置，包括热电模块(1)、集成稳压电路(2)、超级电容蓄能装置(3)、升压降压DC/DC电路(4)、负载(5)、散热肋片(6)。热电模块(1)的热端紧贴活塞内部上顶面(7)，冷端面上安装有散热肋片(6)，热电模块(1)利用活塞内部上顶面(7)和活塞内部气体之间的温差进行发电，热电模块(1)产生的电能经过集成稳压电路(2)进行稳压，进而为超级电容蓄能装置(3)进行稳压充电，升压降压DC/DC电路(4)使超级电容蓄能装置(3)的输出电压保持稳定，为负载(5)提供稳定的输入电压。本发明不影响内燃机正常工作，解决了活塞内部狭小空间的供电问题，为活塞优化设计提供电能支持。
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公开(公告)号：CN105484916B
公开(公告)日：2018-05-08
申请号：CN201610020562.1
申请日：2016-01-13
Applicant: 吉林大学
Abstract: 本发明公开了一种柴油机双层喷孔喷油器,可以实现两层喷油孔交替喷油。针阀体下部喷油嘴设置两层交错分布的侧向喷油孔，喷油器主体上方的衔铁通过其下方节流孔控制针阀杆上行，让喷油嘴下层喷油孔喷油，喷油器主体上部外侧设置针阀杆下行衔铁控制体，所述针阀杆下行衔铁控制体内腔中的衔铁通过其下方节流孔可以控制针阀杆下行，让喷油嘴上层喷油孔喷油。该喷油器可以实现二次喷射过程两次喷雾空间的变化，更好地利用燃料的空间雾化，使得柴油雾化均匀，降低柴油机微粒排放。由于采用了两组喷孔分别进行喷油，且两个控制腔分别控制针阀杆上行和下行，两次喷射之间时间间隔可以控制在较短范围内。
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