公开(公告)号：CN108603590A

公开(公告)日：2018-09-28

申请号：CN201780008411.7

申请日：2017-01-27

Applicant: 加特可株式会社

Inventor： 太田雄介 ,  西广义祐

IPC: F16H61/02 ,  B60W10/04 ,  B60W10/06 ,  B60W10/101 ,  B60W10/107 ,  F16H59/18

CPC classification number: F16H61/02 ,  B60W10/04 ,  B60W10/06 ,  B60W10/101 ,  B60W10/107 ,  F16H59/18 ,  F16H61/04 ,  F16H61/143 ,  F16H2059/186 ,  F16H2061/0075 ,  F16H2061/0496

Abstract: 一种车辆的控制装置，所述车辆具有：驱动源；自动变速器，其具有在动力传递路径中设置于驱动源的下游侧且具有锁止离合器的液力变矩器、和在动力传递路径中设置于液力变矩器的下游侧的联接元件。具备控制部，在车辆行驶中将自动变速器设为动力切断状态的空挡行驶控制中，加速器开度成为规定开度以上时，在锁止离合器联接的状态下将联接元件联接。

公开(公告)号：CN106015525B

公开(公告)日：2018-08-31

申请号：CN201610149733.0

申请日：2016-03-16

Applicant: 加特可株式会社

Inventor： 柏木博明 ,  上野成央 ,  柿实亮

IPC: F16H57/02 ,  F16H47/06

Abstract: 一种车辆用变速装置的变速器箱，在支承中间轴的缸部重合于包围变矩器收纳部的凸缘部的变矩器壳体中，提高缸部的刚性。由外壁(37)和内壁(38)构成的凸缘部(36)包围以套筒孔(42)为中心的变矩器收纳部(35)，缸部(50)以将其外壁在变矩器收纳部露出的方式与凸缘部重合。在比凸缘部更靠内侧的部位设有与缸部的外壁连接并且沿着凸缘部向周向两侧延伸的加强壁(45)。不可设定因与液力变矩器的干涉而向内方放射状延伸的肋，但由于加强壁(45)与凸缘部的外壁及内壁一同形成三重壁，故而赋予在平衡方面不存在偏差的高刚性，在从收纳变速机构的变速器壳体侧向缸部压入中间轴支承用的套筒时缸部也不变形。

公开(公告)号：CN105452630B

公开(公告)日：2018-08-31

申请号：CN201480041717.9

申请日：2014-07-08

Applicant: 加特可株式会社

Inventor： 笠原诚史 ,  若山英史 ,  星尚洋

IPC: F02D29/02 ,  F16H61/02 ,  F16H9/16

CPC classification number: B60W30/18118 ,  B60W10/023 ,  B60W10/06 ,  B60Y2200/92 ,  F16H61/48 ,  F16H61/66259 ,  F16H2059/663 ,  F16H2312/022 ,  F16H2312/04

Abstract: 一种车辆的控制装置及其控制方法。该车辆的控制装置对具有驱动源、在驱动源与驱动轮之间设置的摩擦传递机构、在摩擦传递机构与驱动源之间设置的流体传递机构的车辆进行控制，其中，具有抑制部，其在车辆起步时，在流体传递机构的速度比为负值的情况下，抑制速度比的减少。

公开(公告)号：CN108431463A

公开(公告)日：2018-08-21

申请号：CN201780005812.7

申请日：2017-01-27

Applicant: 加特可株式会社 ,  日产自动车株式会社

Inventor： 天野伦平 ,  伊藤洋次 ,  滨野正宏

IPC: F16H61/12 ,  F16H63/50

Abstract: 在经由离合器与电动机连结的无级变速器通过由电动机驱动的油泵的油压进行工作的车辆中，快速地判定离合器的误联接。具有：车辆驱动源的电动机(2)；与电动机(2)连结的油泵(50)；使用来自油泵(50)的油压的油压式的无级变速器(3)；介装于电动机(2)与无级变速器(3)之间的离合器(7)；将离合器(7)控制成完全卡合、滑动卡合或释放的状态的离合器控制单元(30)；控制电动机(2)使其以目标转速旋转的车辆控制单元(10)。具有如果判定为离合器(7)错误地完全卡合的误联接状态，则实施使车辆驱动源的输出扭矩下降的扭矩调整控制的误联接对应控制单元(34)。

公开(公告)号：CN108351023A

公开(公告)日：2018-07-31

申请号：CN201680062423.3

申请日：2016-10-18

Applicant: 加特可株式会社 ,  日产自动车株式会社

Inventor： 西广义祐 ,  中崎胜启 ,  小林直树 ,  太田雄介 ,  大盐伸太郎

IPC: F16H61/02 ,  F16H59/24 ,  F16H59/40 ,  F16H59/42 ,  F16H61/662

Abstract: 本发明涉及一种车辆的控制装置，对具备驱动源(1)和自动变速器(15)的车辆进行控制，自动变速器(15)与驱动源(1)连接，具有变速机构(4)，其中，车辆的控制装置具备：第一控制部(10、11)，当行驶中驱动源停止条件成立时，执行使驱动源(1)停止并且将自动变速器(15)设为空档状态的行驶中驱动源停止控制；第二控制部(10、11)，当行驶中驱动源停止解除条件成立时，执行经由成为空档状态的自动变速器(15)的旋转同步控制将自动变速器(15)设为动力传递状态的行驶中驱动源停止解除控制，当对应于变速机构(4)的降档请求的行驶中驱动源停止解除条件成立时，第二控制部(10、11)在使变速机构(4)比行驶中驱动源停止控制中进一步降档的状态下，进行旋转同步控制。

公开(公告)号：CN105270862B

公开(公告)日：2018-07-06

申请号：CN201510111360.3

申请日：2015-03-13

Applicant: 加特可株式会社

Inventor： 朱宝琳 ,  望月加奈子

IPC: B65G47/88

Abstract: 一种工件止动装置，抑制在圆形工件(齿轮部件W)产生刮痕的情况。本发明的工件止动装置(A1)在通过滑槽下落对炉内加热后的齿轮部件(W)进行搬送的工件搬送路(1)的停止位置阻挡齿轮部件(W)，其中，具备基部(21)、和一对延伸部(22、22)。基部(21)设于工件搬送路(1)中的工件停止位置的中央部，相对于工件搬送方向(B)凹陷。一对延伸部(22、22)从基部21的两侧向倾斜方向大致V形地延伸设置，与齿轮部件(W)抵接而进行阻挡。

公开(公告)号：CN106537001B

公开(公告)日：2018-06-08

申请号：CN201580039244.3

申请日：2015-02-16

Applicant: 加特可株式会社

Inventor： 大园青加 ,  川本佳延

IPC: F16H61/02 ,  B60L11/14 ,  B60L15/20 ,  B60W10/10 ,  B60W20/00 ,  F16H59/14 ,  F16H61/662 ,  F16H63/50

CPC classification number: B60W20/10 ,  B60L11/14 ,  B60L15/20 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W10/10 ,  B60W10/107 ,  B60W20/00 ,  B60W20/30 ,  B60W2510/0657 ,  B60W2510/083 ,  B60W2710/0666 ,  B60W2710/083 ,  B60W2710/1005 ,  B60W2710/1083 ,  F16H9/16 ,  F16H59/14 ,  F16H61/02 ,  F16H61/12 ,  F16H61/662 ,  F16H61/66272 ,  F16H63/50 ,  F16H2059/147 ,  F16H2061/1284 ,  Y02T10/7258

Abstract: 一种变速器控制器，在综合控制器未检测到扭矩检测异常的情况下，基于扭矩运算值决定向初级带轮及次级带轮供给的油压，在综合控制器检测到扭矩检测异常且扭矩运算值为规定值以上的情况下，基于扭矩运算值决定向初级带轮及次级带轮供给的油压，在综合控制器检测到扭矩检测异常且扭矩运算值不足规定值的情况下，基于比扭矩运算值高的扭矩值，决定向初级带轮及次级带轮供给的油压。

公开(公告)号：CN108027056A

公开(公告)日：2018-05-11

申请号：CN201680053211.9

申请日：2016-09-01

Applicant: 加特可株式会社

Inventor： 河住拓郎 ,  中崎胜启 ,  西广义祐 ,  大塚征史 ,  太田雄介 ,  中野裕介

IPC: F16H61/14 ,  F16H59/38

Abstract: 具备：驱动系离合器(Fwd/C)，其配设于发动机(1)和驱动轮(7)之间；液力变矩器(2)，其配设于驱动系离合器(Fwd/C)和发动机(1)之间，并具备基于油压控制动力传递量的锁止离合器(9)；电动油泵(50)，其在发动机(1)停止时可供给油压。该发动机车基于滑行停止行驶条件的成立，切断驱动系离合器(Fwd/C)的动力传递，并且通过停止发动机(1)的滑行停止控制而进行惯性行驶。在滑行停止控制的惯性行驶中，设为对锁止离合器(9)施加用于使锁止离合器(9)为动力传递状态的油压的状态。

公开(公告)号：CN107949731A

公开(公告)日：2018-04-20

申请号：CN201680051738.8

申请日：2016-08-31

Applicant: 加特可株式会社 ,  日产自动车株式会社

Inventor： 荒木聪光 ,  若山英史 ,  齐藤孝治 ,  笠原诚史 ,  泉彻也

IPC: F16H61/14 ,  F16D48/02 ,  F16H59/14

Abstract: 在搭载有具有锁止离合器(3)的液力变矩器(4)的车辆中，基于锁止离合器(3)开始扭矩传递的契合点信息进行获得学习值(L_n)的学习控制。契合点学习控制部(12c)当在行驶中在经历锁止离合器向联接状态的过渡时，基于发动机扭矩(发动机扭矩信号值Te)和变矩器传递扭矩(τxNe2)的差值计算出LU传递扭矩推定值。当LU传递扭矩推定值从指示基于学习值(L_n)的初期压(P_n)起在规定时间内超出容量过多判定传递扭矩阈值时，则检测为离合容量过多。当检测到离合容量过多时，进行使学习值(L_n)下降的学习值修正。

公开(公告)号：CN107949730A

公开(公告)日：2018-04-20

申请号：CN201680051876.6

申请日：2016-09-06

Applicant: 加特可株式会社 ,  日产自动车株式会社

Inventor： 川本佳延 ,  高桥诚一郎

IPC: F16H61/02 ,  F16H61/662

Abstract: 本发明提供一种车辆的控制装置，其控制车辆，该车辆具备：变速器，其设于车辆的驱动源与驱动轮之间的动力传递路径上；摩擦联接元件，其设于变速器与驱动轮之间，在选择行驶挡的情况下被联接，另一方面，在选择非行驶挡的情况下被释放并切断经由动力传递路径的动力的传递。本方式中，检测车辆的驾驶状态，设定与车辆的驾驶状态相对应的变速器的目标变速比，在变速器的实际变速比比目标变速比小的情况下，降低向变速器的初级带轮的供给油压，执行使变速器的变速比增大的变速控制，在变速控制的执行中从非行驶挡向行驶挡切换选择的情况下，限制向切换后的初级带轮的供给油压的降低。