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公开(公告)号：CN118282283A
公开(公告)日：2024-07-02
申请号：CN202311293531.X
申请日：2023-09-28
Applicant: 比亚迪股份有限公司 , 比亚迪汽车工业有限公司
Abstract: 本申请提供了一种电机载波频率的控制方法、电机控制器、介质和车辆。其中的控制方法包括：在电机运行过程中，基于所述电机的参数信息，确定目标载波频率，其中所述参数信息包括当前转速和/或当前相电流；将所述电机的载波频率设置为所述目标载波频率。通过基于不同的工况确定载波频率，提高了载波频率的适应性，减小了电机工作过程中的高频噪声。
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公开(公告)号：CN118254596A
公开(公告)日：2024-06-28
申请号：CN202211675388.6
申请日：2022-12-26
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本发明提供一种车辆控制方法、装置及车辆，其中，方法包括：采集车辆驱动电机的至少一相的目标工作电流；根据所述目标工作电流的电流大小和电流方向，对所述目标工作电流进行积分，得到电流积分值；若所述电流积分值满足预设的堵转条件，则控制所述驱动电机进入堵转工作模式。本发明实施例通过电机各相电流方向及电流值动态判断堵转故障，能够极大提升堵转故障判断速率，从而快速、有效地对电机进行堵转保护。
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公开(公告)号：CN118238797A
公开(公告)日：2024-06-25
申请号：CN202410658157.7
申请日：2024-05-27
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本申请实施例公开了新能源车辆能量智能管理系统、控制方法及相关设备，包括：驱动装置，驱动装置包括发动机、驱动电机和发电机，发动机用以选择性的输出动力至车辆的轮端；驱动电机用以输出动力至轮端；发电机与发动机相连，以在发动机的带动下进行发电；动力电池用以给驱动电机供电，以及根据发电机或者驱动电机输出的交流电进行充电；控制装置，用于获取多域数据融合信息；根据多域数据融合信息预测预设出行路径的路径整车能耗；根据各路段的路段整车能耗规划各路段的目标SOC；根据各路段的目标SOC和实际整车需求，对驱动装置进行控制，使得发动机工作时处于高效工作区间。采用本申请实施例能够降低用户出行油耗，提升驾乘体验。
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公开(公告)号：CN117656859A
公开(公告)日：2024-03-08
申请号：CN202211059110.6
申请日：2022-08-30
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本公开涉及一种电机扭矩控制方法、装置、存储介质及电子设备。方法包括：获取电机转动参数；根据所述电机转动参数，确定在第一预设时长内所述电机的转动状态是否出现过第一转动状态和第二转动状态；若在所述第一预设时长内所述电机的转动状态出现过所述第一转动状态和所述第二转动状态，则确定所述电机的当前工作状态为待修正扭矩状态；在所述电机的当前工作状态为所述待修正扭矩状态时，确定所述电机的修正扭矩；根据所述修正扭矩，对所述电机的输出扭矩进行修正。如此，可以根据电机实际转动情况，对电机的输出扭矩进行修正，在不影响驾驶员安全驾驶的基础上有效避免齿轮敲击异响，进而可以延长齿轮的使用寿命，提升驾驶体验。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN117465306A
公开(公告)日：2024-01-30
申请号：CN202210852915.X
申请日：2022-07-20
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本申请提供一种可调节推背感的座椅和车辆，该座椅包括座椅本体、电磁铁、磁性元件、开关电源模块和控制模块。座椅本体包括坐垫、靠垫和靠板。电磁铁连接于靠板。磁性元件连接于靠垫且正对于电磁铁。开关电源模块与电磁铁电连接，为电磁铁提供电信号。控制模块与开关电源模块电连接，用于获取并基于加速度信号，生成对应的控制信号，以控制开关电源模块输出对应的电信号，从而调节电磁铁对磁性元件产生的磁力，进而使得磁性元件基于磁力带动靠垫向靠近或远离靠板的方向运动。本申请提供的座椅可以让电磁铁产生与加速度信号对应的磁力，使得磁性元件基于磁力带动靠垫前后运动，让用户感受到不同程度的推背感，能提升用户体验。
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公开(公告)号：CN113815599B
公开(公告)日：2023-12-12
申请号：CN202010561609.1
申请日：2020-06-18
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本发明提供一种用于混合动力车辆的控制方法、控制装置及混合动力车辆，属于车辆领域。所述用于混合动力车辆的控制方法包括：在所述车辆处于电动模式时，根据预先建立的碳罐吸附模型确定碳罐吸附量；以及在所述碳罐吸附量大于预设值的情况下，将所述电动模式切换为混合动力模式以进行碳罐脱附。通过本发明提供的技术方案，能够在不增加零部件等硬件成本的情况下，在未启动发动机时也能够预估碳罐吸附量，并且在碳罐趋于饱和之前自动将车辆的运行模式切换为混合动力模式以实现以及时脱附碳罐，这样有效地避免了由于碳罐过载导致的燃油蒸汽泄漏等情况的发生，保证碳罐能够长期处于有效工作状态。
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公开(公告)号：CN117189386A
公开(公告)日：2023-12-08
申请号：CN202210602398.0
申请日：2022-05-30
Applicant: 比亚迪股份有限公司 , 比亚迪汽车工业有限公司
Abstract: 本发明公开了一种发动机控制方法、介质、电子设备和混合动力车，所述发动机控制方法包括：确定发动机的机油乳化等级；根据机油乳化等级得到相应的启停策略，并根据启停策略对发动机进行启停控制。该方法在控制发动机启停时，通过确定当前发动机内的机油乳化等级，控制发动机以相应的启停策略进行启停，无需用户决策，提高控制发动机启停的智能化程度；根据发动机的机油乳化等级，控制发动机执行相应的启停策略，可保护发动机内部的零部件，防止因内部机油乳化问题导致发动机零部件损坏，延长发动机的使用寿命；根据发动机的机油乳化等级，执行相应的启停策略，还可提高能源利用率。
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公开(公告)号：CN116968717A
公开(公告)日：2023-10-31
申请号：CN202210432029.1
申请日：2022-04-22
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本公开涉及一种发电控制方法、装置及车辆，所述方法应用于车辆，包括：获取所述车辆当前所处位置的高原系数，不同海拔高度对应不同的高原系数；在所述高原系数小于或等于预设系数阈值的情况下，根据所述高原系数，确定所述车辆对应的目标荷电状态SOC平衡点；在根据所述目标SOC平衡点确定所述车辆需要发电的情况下，根据所述高原系数确定目标发电功率；按照所述目标发电功率，控制所述车辆进行发电。也就是说，本公开针对不同海拔高度，设置不同的SOC平衡点和发电功率，这样，可以在不同海拔高度采取不同的发电策略，从而提高了车辆的保电性能。
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公开(公告)号：CN113859048B
公开(公告)日：2023-06-13
申请号：CN202010615270.9
申请日：2020-06-30
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本发明提出了一种车辆发电控制方法，包括：获取动力电池的荷电状态；获取动力电池的放电功率；获取皮带轮电机的设定发电功率；获取皮带轮电机的最大发电功率；获取用电器的总用电功率；如果动力电池的荷电状态大于第一设定值且动力电池的放电功率大于第二设定值，取皮带轮电机的设定发电功率和皮带轮电机的最大发电功率两者的最小值作为皮带轮电机的实际发电功率；如果动力电池的荷电状态小于或者等于第一设定值，或者，动力电池的放电功率小于或者等于第二设定值，根据用电器的总用电功率和皮带轮电机的最大发电功率确定皮带轮电机的实际发电功率。提高动力电池充放电安全性。本发明还提出了一种车辆发电控制系统和车辆。
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