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公开(公告)号：CN118391129A
公开(公告)日：2024-07-26
申请号：CN202311366316.8
申请日：2023-10-19
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种车辆散热风扇的清沙控制方法及其装置、车辆，所述清沙控制方法包括：获取针对散热风扇的清沙需求信息；在所述清沙需求信息满足预设条件之后，控制所述散热风扇的转速不高于预设阈值，以清除所述散热风扇内的沙子，达到清沙目的，防止散热风扇内的进沙量过多而导致散热风扇严重震动，防止由于进沙损坏散热风扇。
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公开(公告)号：CN114103922A
公开(公告)日：2022-03-01
申请号：CN202010887428.8
申请日：2020-08-28
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本发明实施例公开了一种用于车辆的能量管理的方法、装置及计算机存储介质。该方法包括：在车辆行驶过程中，获取前方路况信息；根据所述前方路况信息，确定目标电量；获取车辆的电池状态；根据所述目标电量和所述电池状态，实时确定所述车辆的发动机和电机的扭矩分配方案，并且根据所述电池状态的变化动态更新所述扭矩分配方案。由此可见，本申请中在车辆高速或快速稳定行驶的过程中，能够基于电池剩余电量与目标电量实时确定并实时调整扭矩分配方案，将电池状态加入仲裁来确定扭矩分配方案，从扭矩分配的角度进行智能优化，能够优先考虑整车效率从而提升了整车经济性，并且也提升了驾驶体验。
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公开(公告)号：CN113859048A
公开(公告)日：2021-12-31
申请号：CN202010615270.9
申请日：2020-06-30
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本发明提出了一种车辆发电控制方法，包括：获取动力电池的荷电状态；获取动力电池的放电功率；获取皮带轮电机的设定发电功率；获取皮带轮电机的最大发电功率；获取用电器的总用电功率；如果动力电池的荷电状态大于第一设定值且动力电池的放电功率大于第二设定值，取皮带轮电机的设定发电功率和皮带轮电机的最大发电功率两者的最小值作为皮带轮电机的实际发电功率；如果动力电池的荷电状态小于或者等于第一设定值，或者，动力电池的放电功率小于或者等于第二设定值，根据用电器的总用电功率和皮带轮电机的最大发电功率确定皮带轮电机的实际发电功率。提高动力电池充放电安全性。本发明还提出了一种车辆发电控制系统和车辆。
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公开(公告)号：CN113829864A
公开(公告)日：2021-12-24
申请号：CN202110231482.1
申请日：2021-03-02
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种混合动力系统、混合动力车辆及其控制方法、整车控制器，其中系统包括：发动机；驱动电机；发电机；动力电池，动力电池的容量大于等于第一预设容量，以提高动力电池的SOC平衡点调节范围；控制器，控制器被配置为确定混合动力车辆的用电需求，并根据用电需求调节动力电池的SOC平衡点，以及根据SOC平衡点和混合动力车辆的行车参数对发动机、驱动电机和发电机进行控制，以通过对动力电池进行充放电控制，使发动机工作在经济区的同时，响应用电需求。由此，不仅能够满足对混合动力车辆进行主动管理能量的需求，而且可以保证混合动力车辆具有较高的经济性。
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公开(公告)号：CN118274093A
公开(公告)日：2024-07-02
申请号：CN202311260072.5
申请日：2023-09-26
Applicant: 比亚迪股份有限公司 , 比亚迪汽车工业有限公司
Abstract: 本公开涉及一种差速锁的控制方法，所述差速锁设置在第一驱动桥和第二驱动桥之间，所述差速锁具有第一齿轮和第二齿轮，所述第一齿轮与所述第一驱动桥的第一驱动齿轮啮合，所述第二齿轮用于锁止或解锁所述第二驱动桥的第二驱动齿轮，所述控制方法包括：在所述差速锁执行工作模式失败后；步骤S1：控制所述第二齿轮与所述第二驱动齿轮进行相对转动，控制所述差速锁再次执行所述工作模式；以及步骤S2：当所述差速锁执行工作模式失败、且失败次数低于预设阈值时，再次执行步骤S1。这样，在车辆静止状态下，利用第二齿轮与第二驱动齿轮之间的间隙，控制两者发生相对转动，提升差速锁锁止模式以及解锁模式的成功率。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN113928128B
公开(公告)日：2024-02-27
申请号：CN202010603748.6
申请日：2020-06-29
Applicant: 比亚迪股份有限公司
IPC: B60L15/20
Abstract: 本发明提出一种控制车辆急加速方法、计算机存储介质和车辆，该控制车辆急加速方法包括：获取油门踏板深度；确定所述油门踏板深度超过预设油门踏板深度，且检测到所述急加速触发单元的有效触发信号；控制电机的峰值扭矩为标准峰值扭矩。本发明实施例的控制车辆急加速方法在满足动力需求的同时，提高了行车安全，一定程度是延长了电机、电控、电池使用寿命，用户可以通过开关触发急加速功能，提升了用户体验。
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公开(公告)号：CN114103921B
公开(公告)日：2023-12-12
申请号：CN202010876473.3
申请日：2020-08-27
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种车辆保电控制方法、装置及可读存储介质，用于解决车辆发动机的启动成功率较低，导致趴窝风险较高的问题。方法部分包括：获取预设时段内的最低预测环境温度；根据最低预测环境温度和当前环境温度确定最低环境温度；若最低环境温度小于或等于第一预设温度阈值，则根据最低环境温度确定动力电池的最低电量保电点；根据最低电量保电点对车辆进行强制保电控制。
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公开(公告)号：CN115140013A
公开(公告)日：2022-10-04
申请号：CN202110341155.1
申请日：2021-03-30
Applicant: 比亚迪股份有限公司
IPC: B60W20/13
Abstract: 本公开涉及一种用于混合动力车辆的动力总成及其发电控制方法、介质和电子设备，属于混合动力车辆领域，能够提高整车的保电性能。一种用于混合动力车辆的动力总成发电控制方法，包括：获取初始发动机启动功率阈值、SOC平衡点以及所述蓄电池的SOC实际值；在所述SOC实际值小于等于所述SOC平衡点的情况下，基于所述SOC平衡点与所述SOC实际值的差值以及所述初始发动机启动功率阈值，计算发动机启动功率修正阈值；基于所述混合动力车辆的需求功率和所述发动机启动功率修正阈值，控制所述发动机启动与所述发电机发电。
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公开(公告)号：CN114103921A
公开(公告)日：2022-03-01
申请号：CN202010876473.3
申请日：2020-08-27
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种车辆保电控制方法、装置及可读存储介质，用于解决车辆发动机的启动成功率较低，导致趴窝风险较高的问题。方法部分包括：获取预设时段内的最低预测环境温度；根据最低预测环境温度和当前环境温度确定最低环境温度；若最低环境温度小于或等于第一预设温度阈值，则根据最低环境温度确定动力电池的最低电量保电点；根据最低电量保电点对车辆进行强制保电控制。
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公开(公告)号：CN118386856A
公开(公告)日：2024-07-26
申请号：CN202310874312.4
申请日：2023-07-14
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种扭矩分配方法、装置、控制器、车辆和介质，该方法包括：根据车辆的减速信号确定目标需求回馈扭矩；当车辆电池处于回馈充电功率受限状态时，确定整体回馈效率最低的目标扭矩分配类型；根据所述目标扭矩分配类型以及所述目标需求回馈扭矩执行扭矩分配操作。本发明减少了用于对车辆电池进行充电的回馈功率，有效缓解了由于电池的最大允许充电功率的受限而带来的电池过充等风险，延长了制动盘寿命，提升了制动安全。
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