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公开(公告)号：CN101758826A
公开(公告)日：2010-06-30
申请号：CN200810189236.9
申请日：2008-12-26
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本发明涉及一种助力制动系统，该助力制动系统包括制动电机(10)、传动系统(20)、踏板机构(40)和制动主缸(30)，所述制动电机(10)通过所述传动系统(20)连接于所述制动主缸(30)的活塞(31)，所述助力制动系统还包括控制器和分别安装在所述踏板机构(40)和所述传动系统(20)上的第一位移传感器(51)和第二位移传感器(52)，所述控制器通过对比所述第一位移传感器(51)和所述第二位移传感器(52)的输出信号而控制所述制动电机(10)的运转，从而使所述制动电机(10)的动力通过所述传动系统(20)输出并推动所述活塞(31)，以实现对制动的助力。本发明的助力制动系统尤其适用于混合动力车辆和电动车辆。
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公开(公告)号：CN101612884A
公开(公告)日：2009-12-30
申请号：CN200810126507.6
申请日：2008-06-24
Applicant: 比亚迪股份有限公司
CPC classification number: B60W20/10 , B60K6/26 , B60K6/387 , B60K6/40 , B60K6/442 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/24 , B60W20/00 , B60W2510/246 , B60W2540/10 , Y02T10/6234 , Y02T10/6286
Abstract: 一种混合动力驱动系统，所述驱动系统包括：具有飞轮的发动机、具有离合器盖的离合器、具有定子和转子的第一电机、第二电机、储能装置、以及减速机构，其中所述发动机通过离合器与减速机构相连，所述储能装置与第一电机和第二电机分别电连接，所述第二电机与减速机构相连，其中，所述发动机的飞轮通过离合器盖与第一电机的转子固定连接。本发明提供的混合动力驱动系统结构简单、布局优化，且以电机驱动为主，并可根据驱动系统的需求功率以及储能装置的储能情况，灵活控制该驱动系统处于多种工作模式，以满足实际行驶的需要。
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公开(公告)号：CN101450607A
公开(公告)日：2009-06-10
申请号：CN200710194745.6
申请日：2007-12-03
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本发明提供一种混合动力驱动系统，包括发动机、电机、行星齿轮机构和车轮驱动轴，行星齿轮机构包括第一至第三转动元件，第一转动元件连接到发动机的输出轴，第二转动元件连接到车轮驱动轴，第三转动元件连接到电机的输出轴。该系统还包括：第一离合器，布置在所述发动机的输出轴与所述行星齿轮机构的第一转动元件之间；以及第二离合器，布置在所述车轮驱动轴与所述行星齿轮机构的第二转动元件之间。本发明还提供一种混合动力驱动系统的驱动方法。在各种驱动模式下，根据行星齿轮机构的三个转动元件之间的转速关系，通过控制电机的转速，可以控制发动机的转速，使之总是处于油耗经济区运行，从而最大限度地降低发动机的油耗。
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公开(公告)号：CN100470160C
公开(公告)日：2009-03-18
申请号：CN200510022169.8
申请日：2005-11-24
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本发明汽车空调出风机构包括动力件、第一传动件、上送风门、两第二传动件及左、右送风门，动力件的输出端与第一传动件固接，上送风门与第一传动件固接，两第二传动件分别连接左、右送风门与上送风门，动力件通过第一传动件传动上送风门绕其自身的旋转轴线旋转，上送风门通过第二传动件传动左、右送风门绕其自身的旋转轴线旋转。通过第二传动件的设置，使上送风门和左、右送风门的运动关联起来，使其可绕各自的旋转轴线旋转，从而实现了一个动力件控制至少三个出风口出风的目的，实现了多种出风模式的调节，并且由于该机构元件少，所以简化了整个机构，缩短了风门的传动线路，使对风门的运动控制更加精确。
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公开(公告)号：CN101314325A
公开(公告)日：2008-12-03
申请号：CN200710106087.0
申请日：2007-05-31
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本发明提供一种混合动力车驱动系统，包括发动机(1)，与发动机(1)机械连接的第一电机(2)，通过第一离合器(3)与第一电机(1)连接的第二电机(4)，连接于第二电机(4)输出端的差速器(6)，以及电连接到第一电机(2)和第二电机(4)的电池组(5)，所述第一离合器(3)为超越离合器。由于第一离合器(3)为超越离合器，所以车辆可以由第二电机(4)单独驱动，或者由发动机(1)和/或第一电机(2)与第二电机(4)共同驱动，而不需要对超越离合器进行控制，因此简化了操作。此外，因为超越离合器的体积相对较小，因此使得混合动力车的结构更加紧凑。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN100415551C
公开(公告)日：2008-09-03
申请号：CN200510085056.2
申请日：2005-07-20
Applicant: 比亚迪股份有限公司
IPC: B60H1/24
Abstract: 本发明提供的汽车空调风门装置包括执行器、传动机构、风门挡板和进风箱体，其中，传动机构包括执行器旋转臂、传动支架和风门旋转臂。本发明所提供的汽车空调风门装置利用所述传动机构，使风门挡板在内、外进风口进行位置切换，从而实现了车厢空气的内循环和外循环，有效保证了车厢的内外通风和舒适度。由于所述的传动机构结构简单，风门装置体积较小，从而大大减小了整个进风口的体积。此外，当风门挡板转至极限状态时，传动支架和风门旋转臂之间的夹角呈近直角，起到自锁作用，风门密封性能好。
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公开(公告)号：CN101204920A
公开(公告)日：2008-06-25
申请号：CN200610167901.5
申请日：2006-12-19
Applicant: 比亚迪股份有限公司
CPC classification number: B60K6/445 , B60K6/387 , B60K6/48 , B60L11/123 , B60L11/14 , B60L15/2054 , B60L2240/12 , B60L2240/421 , B60L2240/423 , B60L2240/441 , B60L2240/443 , Y02T10/6217 , Y02T10/6221 , Y02T10/6239 , Y02T10/645 , Y02T10/7077 , Y02T10/72 , Y02T10/7275
Abstract: 本发明提供一种混合动力车驱动系统，该系统包括为传动装置提供动力的发动机和电机，用于接收发动机动力进行发电的发电机，以及电连接在发电机和电机之间的电源，其中该系统还包括双离合器，该双离合器连接在发动机与发电机和传动装置之间，用于选择性地将发动机的动力传递给发电机或传动装置。当车辆低速行驶时，控制双离合器，使发动机的动力传递给发电机发电，由电机接收电能并向传动装置输出机械能而驱动车辆行驶，从而实现混合动力车的串联式驱动。当车辆高速行驶时，控制双离合器，使发动机的动力直接传递给传动装置而驱动车辆行驶。
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公开(公告)号：CN1800859A
公开(公告)日：2006-07-12
申请号：CN200410091987.9
申请日：2004-12-31
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 一种传感器制造工艺，包括以下步骤：1)以注塑方法，成型传感器本体；2)将带有感应头的电路板安装在传感器本体上，并通过焊锡进行焊接；3)盖上保护罩，通过卡扣及加密封胶工艺将感应头固定安装在传感器本体上。应用本制造工艺，由于注塑过程和电路板安装过程是分开进行的，因而避免了现有技术中，在注塑过程中因温度高而损坏电路器件的现象。
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公开(公告)号：CN117685322B
公开(公告)日：2024-10-11
申请号：CN202311870186.1
申请日：2023-12-29
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种用于车辆的减振器和悬架系统、车辆，用于车辆的减振器包括：磁感应装置，磁感应装置具有第一感应面；感应尺，感应尺具有第二感应面，其中，第一感应面和第二感应面中的至少一个形成为圆弧面。根据本发明实施例的用于车辆的减振器通过使第一感应面和第二感应面中的至少一个为圆弧面，以在第一感应面和第二感应面发生相对转动时也能够保持感应，便于提高第一感应面和第二感应面感应的稳定性。
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公开(公告)号：CN117841967A
公开(公告)日：2024-04-09
申请号：CN202211216649.8
申请日：2022-09-30
Applicant: 比亚迪股份有限公司
IPC: B60W20/20
Abstract: 本申请公开了一种混合动力车辆及其控制方法、整车控制器及存储介质，其中，控制方法包括：根据第一车辆状态信息确定车辆是否进入四驱模式，四驱模式包括EV四驱模式及混动四驱模式；根据第二车辆状态信息确定四驱模式为EV四驱模式或混动四驱模式；在EV四驱模式下，第一电机和第二电机分别驱动前轮和后轮；在混动四驱模式下，至少发动机驱动前轮，第二电机驱动后轮。本申请的控制方法，根据车辆的状态信息确定车辆的驱动模式，在不同的工况下使用相匹配的驱动模式，不仅提高了车辆的行车安全性，降低能耗，还可以提高整车性能。
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