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公开(公告)号：CN119765748A
公开(公告)日：2025-04-04
申请号：CN202410709548.7
申请日：2024-05-31
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 一种电机、动力总成以及车辆，电机包括壳体、定子铁芯、绕组、第一汇流环、第二汇流环。壳体形成有进液口。定子铁芯与安装腔的腔壁之间形成外流道。绕组具有第一绕组部和第二绕组部。第一汇流环形成第一汇流空间，第一绕组部容置于第一汇流空间内。第二汇流环形成第二汇流空间，第二绕组部容置于第二汇流空间内。本发明技术方案通过电机的壳体与定子铁芯组成电机的外流道，冷却液在流经外流道的过程中，冷却液会与构成外流道的壳体和定子铁芯相接触，并带走壳体和定子铁芯表面的热量，如此，以在完成绕组降温的同时，兼顾对于壳体和定子铁芯的降温，提高冷却液对于电机的降温效果。
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公开(公告)号：CN1971157A
公开(公告)日：2007-05-30
申请号：CN200510022169.8
申请日：2005-11-24
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本发明汽车空调出风机构包括动力件、第一传动件、上送风门、两第二传动件及左、右送风门，动力件的输出端与第一传动件固接，上送风门与第一传动件固接，两第二传动件分别连接左、右送风门与上送风门，动力件通过第一传动件传动上送风门绕其自身的旋转轴线旋转，上送风门通过第二传动件传动左、右送风门绕其自身的旋转轴线旋转。通过第二传动件的设置，使上送风门和左、右送风门的运动关联起来，使其可绕各自的旋转轴线旋转，从而实现了一个动力件控制至少三个出风口出风的目的，实现了多种出风模式的调节，并且由于该机构元件少，所以简化了整个机构，缩短了风门的传动线路，使对风门的运动控制更加精确。
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公开(公告)号：CN118737995A
公开(公告)日：2024-10-01
申请号：CN202310360165.9
申请日：2023-03-29
Applicant: 比亚迪股份有限公司
IPC: H01L23/473 , H01L25/18
Abstract: 本发明公开了一种功率总成，包括：至少一功率组件，所述功率组件包括：功率器件，所述功率器件包括第一绝缘层；液冷板，所述液冷板至少包括一散热面，所述第一绝缘层直接烧结在所述散热面上。其中，功率器件的第一绝缘层与液冷板的一散热面烧结连接，使功率组件作为一个整体模组，一方面简化机箱设计与安装工艺，提供功率密度的同时降低成本，结构简单可靠，另一方面提升功率器件与液冷板之间的热传递效率。
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公开(公告)号：CN100470160C
公开(公告)日：2009-03-18
申请号：CN200510022169.8
申请日：2005-11-24
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本发明汽车空调出风机构包括动力件、第一传动件、上送风门、两第二传动件及左、右送风门，动力件的输出端与第一传动件固接，上送风门与第一传动件固接，两第二传动件分别连接左、右送风门与上送风门，动力件通过第一传动件传动上送风门绕其自身的旋转轴线旋转，上送风门通过第二传动件传动左、右送风门绕其自身的旋转轴线旋转。通过第二传动件的设置，使上送风门和左、右送风门的运动关联起来，使其可绕各自的旋转轴线旋转，从而实现了一个动力件控制至少三个出风口出风的目的，实现了多种出风模式的调节，并且由于该机构元件少，所以简化了整个机构，缩短了风门的传动线路，使对风门的运动控制更加精确。
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公开(公告)号：CN100415551C
公开(公告)日：2008-09-03
申请号：CN200510085056.2
申请日：2005-07-20
Applicant: 比亚迪股份有限公司
IPC: B60H1/24
Abstract: 本发明提供的汽车空调风门装置包括执行器、传动机构、风门挡板和进风箱体，其中，传动机构包括执行器旋转臂、传动支架和风门旋转臂。本发明所提供的汽车空调风门装置利用所述传动机构，使风门挡板在内、外进风口进行位置切换，从而实现了车厢空气的内循环和外循环，有效保证了车厢的内外通风和舒适度。由于所述的传动机构结构简单，风门装置体积较小，从而大大减小了整个进风口的体积。此外，当风门挡板转至极限状态时，传动支架和风门旋转臂之间的夹角呈近直角，起到自锁作用，风门密封性能好。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN119787730A
公开(公告)日：2025-04-08
申请号：CN202411380183.4
申请日：2024-09-29
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本申请涉及一种定子、电机、动力总成及车辆。定子包括风冷散热结构、多个定子构件以及导热构件。多个定子构件围绕风冷散热结构分布。导热构件的至少部分设置于相邻定子构件之间，且被配置为将定子构件产生的热量导出，导出的热量经由风冷散热部散出。如此设置，定子构件产生的热量通过导热构件导出，并通过风冷散热结构将至少部分热量散出至空气中，即在多个定子构件的内侧通过风冷散出定子构件产生的热量。并且，比起在多个定子构件的内侧设计冷却流道会增加定子的制造难度，风冷散热结构的设计，能简化定子的结构，还能避免冷却流道中冷却流体外泄至气隙而导致电机损耗增大的问题。
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公开(公告)号：CN119765747A
公开(公告)日：2025-04-04
申请号：CN202410705762.5
申请日：2024-05-31
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 一种电机、动力总成以及车辆，电机具有第一外流道和内流道，电机还包括壳体、定子铁芯、第一汇流环以及第二汇流环，壳体形成有进液口，定子铁芯设有内流道。绕组设于定子铁芯，绕组具有第一绕组部和第二绕组部。第一汇流环形成有第一汇流空间，第一绕组部容置于第一汇流空间内。第二汇流环形成有第二汇流空间，第二绕组部容置于第二汇流空间内，第一外流道沿定子铁芯的轴向延伸，进液口经由第一外流道连通至第一汇流空间。本发明技术方案通过在电机设置第一外流道和内流道，如此，以在完成绕组降温的同时，兼顾对于壳体和定子铁芯的降温，提高冷却液对于电机的降温效果。
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公开(公告)号：CN1899864A
公开(公告)日：2007-01-24
申请号：CN200510085056.2
申请日：2005-07-20
Applicant: 比亚迪股份有限公司
IPC: B60H1/24
Abstract: 本发明提供的汽车空调风门装置包括执行器、传动机构、风门挡板和进风箱体，其中，传动机构包括执行器旋转臂、传动支架和风门旋转臂。本发明所提供的汽车空调风门装置利用所述传动机构，使风门挡板在内、外进风口进行位置切换，从而实现了车厢空气的内循环和外循环，有效保证了车厢的内外通风和舒适度。由于所述的传动机构结构简单，风门装置体积较小，从而大大减小了整个进风口的体积。此外，当风门挡板转至极限状态时，传动支架和风门旋转臂之间的夹角呈近直角，起到自锁作用，风门密封性能好。
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公开(公告)号：CN2856811Y
公开(公告)日：2007-01-10
申请号：CN200520132871.5
申请日：2005-11-16
Applicant: 比亚迪股份有限公司
IPC: F24F11/00
Abstract: 本实用新型提供一种空调冷暖控制装置，包括加热芯体、空调壳体、风门，所述加热芯体在所述空调壳体中，所述空调壳体包括进风口和出风口，其特征在于，所述加热芯体放置的位置使该加热芯体的表面不与来自于所述进风门的气流垂直，并将所述空调壳体的进风口和出风口分别分为两个；所述风门为两个，一个风门的一端与所述加热芯体的一个加热面上靠近进风口的一端转动连接，另一个风门的一端与该加热芯体的另一个加热面上靠近出风口的一端转动连接，两个加热面相对。本实用新型提供的控制能够提高加热芯体的安放自由度，为加热芯体的布局带来方便。
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