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公开(公告)号：CN105459788A
公开(公告)日：2016-04-06
申请号：CN201410458267.5
申请日：2014-09-10
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种动力传动系统和车辆。该动力传动系统包括：发动机；多个输入轴，发动机设置成可选择性地接合多个输入轴中的至少一个，每个输入轴上设置有挡位主动齿轮；多个输出轴，每个输出轴上设置有挡位从动齿轮，挡位从动齿轮与挡位主动齿轮对应地啮合，输出轴中的一个上空套有空套输出齿轮，其余的输出轴上固定有固定输出齿轮；空套输出齿轮同步器，空套输出齿轮同步器设置在输出轴的一个上且用于接合空套输出齿轮；第一电动发电机，第一电动发电机设置成与输出轴中的一个联动。本发明的动力传动系统，丰富了传动模式，能够实现驻车充电以及发动机边驱动边充电等多种工况。
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公开(公告)号：CN105437962A
公开(公告)日：2016-03-30
申请号：CN201410505658.8
申请日：2014-09-26
Applicant: 比亚迪股份有限公司
IPC: B60K17/28 , B60W10/08 , B60W40/105 , B60W40/00
Abstract: 本发明公开了一种混合动力汽车的能量回馈控制方法，包括：检测混合动力汽车的当前车速和制动踏板的深度以及油门踏板的深度；当当前车速大于预设车速、制动踏板的深度为0、油门踏板的深度小于预设深度、当前挡位为D挡、混合动力汽车未处于巡航控制模式且混合动力汽车的防抱死制动系统处于未工作状态时，或者当当前车速大于预设车速、制动踏板的深度大于0且防抱死制动系统处于未工作状态时，控制混合动力汽车进入能量回馈控制模式，并根据获取的能量回馈需求扭矩选择第一电动发电机的挡位。本发明可以有效提高整车的续驶里程、燃油经济性和操作平顺性。本发明还公开了一种混合动力汽车的动力传动系统及具有该动力传动系统的混合动力汽车。
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公开(公告)号：CN104786816B
公开(公告)日：2016-03-30
申请号：CN201510024314.X
申请日：2015-01-16
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种动力传动系统和车辆，该动力传动系统包括：发动机；多个输入轴，发动机设置成可选择性地接合多个输入轴中的至少一个，每个输入轴上设置有挡位主动齿轮；多个输出轴，每个输出轴上设置有挡位从动齿轮，挡位从动齿轮与挡位主动齿轮对应地啮合；电机动力轴，电机动力轴设置成与输出轴中的一个联动；以及第一电动发电机，第一电动发电机设置成与电机动力轴联动，其中在电机动力轴与输出轴中的一个进行联动时，第一电动发电机能够利用来自发动机输出的至少部分动力在车辆行驶以及驻车时进行发电。本发明的动力传动系统，丰富了传动模式，能够实现驻车充电以及发动机边驱动边充电等多种工况。
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公开(公告)号：CN105416044A
公开(公告)日：2016-03-23
申请号：CN201410459808.6
申请日：2014-09-10
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种动力传动系统和车辆。该动力传动系统包括：第一和第二输入轴、第一和第二输出轴，输入轴与输出轴之间通过挡位齿轮副传动，第一和第二输出轴之一上空套设置有空套输出齿轮且另一个上固定设置有固定输出齿轮；彼此啮合的空套倒挡齿轮和固定倒挡齿轮，空套倒挡齿轮空套在设置有空套输出齿轮的输出轴上，固定倒挡齿轮固定在设置有固定输出齿轮的输出轴上；第一电动发电机，第一电动发电机设置成与设置有空套输出齿轮的输出轴联动。本发明的动力传动系统，具有丰富的传动模式，同时倒挡结构分别布置在两个输出轴上，省略了倒挡轴，使得动力传动系统的结构更加紧凑、合理。
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公开(公告)号：CN104290586B
公开(公告)日：2015-09-02
申请号：CN201410044436.0
申请日：2014-01-30
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种用于车辆的动力传动系统及具有其的车辆。该动力传动系统，包括：发动机单元；多个输入轴，发动机单元可选择性地与多个输入轴中的一个接合，每个输入轴上设置有主动齿轮；输出轴和联齿齿轮结构，联齿齿轮结构相对于输出轴可差速转动，联齿齿轮结构具有多个齿轮部，齿轮部与主动齿轮啮合；输出部，输出部固定在输出轴上且驱动车辆的前轮；同步器，同步器设置在输出轴上且用于接合联齿齿轮结构；分别用于驱动前轮和后轮的第二、第三电动发电机，第二、第三电动发电机均为轮边电机。本发明的动力传动系统，发动机单元和/或第一电动发电机输出的动力可以通过同步器的同步而从输出部输出，整个动力传动系统结构紧凑且控制方便。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN104276028B
公开(公告)日：2015-09-02
申请号：CN201410044230.8
申请日：2014-01-30
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种用于车辆的动力传动系统及具有其的车辆。该动力传动系统包括发动机单元、变速器单元、第一电动发电机、输出部和同步器。其中变速器单元适于选择性地与发动机单元动力耦合连接，第一电动发电机与变速器单元动力耦合连接，输出部适于输出来自所述变速器单元的动力，同步器设置成适于在输出部和变速器单元之间可选择地同步，从而通过所述输出部输出所述动力以驱动所述车辆的车轮。根据本发明实施例的动力传动系统，发动机单元和/或第一电动发电机输出的动力可以通过同步器的同步作用而从输出部输出，且整个动力传动系统的结构紧凑且控制方便。
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公开(公告)号：CN104276027B
公开(公告)日：2015-09-02
申请号：CN201410044229.5
申请日：2014-01-30
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种用于车辆的动力传动系统及具有其的车辆。该动力传动系统包括：发动机单元；输入轴，输入轴与发动机单元可选地接合，以传输发动机单元所产生的动力；输出轴，输出轴构造成输出输入轴上传输的动力的至少一部分；输出部，输出部相对输出轴可差速转动；同步器，同步器设置在输出轴上且设置成可选择性地接合输出部，从而通过输出部输出动力以驱动车辆的前轮和/或后轮；第一电动发电机，第一电动发电机与输入轴和输出轴中的一个传动；一个或两个第二电动发电机，第二电动发电机驱动前轮或后轮。本发明的动力传动系统具有发动机单元、第一电动发电机和第二电动发电机三个动力输出源，驱动模式多，效率高。
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公开(公告)号：CN104276050B
公开(公告)日：2015-08-26
申请号：CN201410044602.7
申请日：2014-01-30
Applicant: 比亚迪股份有限公司
CPC classification number: B60W20/15 , B60K1/00 , B60K1/02 , B60K6/22 , B60K6/387 , B60K6/442 , B60K6/48 , B60K6/52 , B60K7/00 , B60K17/354 , B60K17/356 , B60K2001/001 , B60K2007/0061 , B60K2007/0092 , B60L3/108 , B60L3/12 , B60L7/14 , B60L7/26 , B60L11/123 , B60L11/14 , B60L11/1861 , B60L11/1864 , B60L15/2009 , B60L15/2045 , B60L15/2054 , B60L2210/30 , B60L2210/40 , B60L2220/44 , B60L2220/46 , B60L2240/12 , B60L2240/421 , B60L2240/423 , B60L2240/425 , B60L2240/427 , B60L2240/429 , B60L2240/445 , B60L2240/465 , B60L2240/486 , B60L2240/507 , B60L2240/80 , B60L2250/26 , B60L2260/28 , B60L2270/12 , B60L2270/145 , B60W10/08 , B60W10/18 , B60W20/00 , B60W20/10 , B60W30/18127 , B60W2510/18 , B60W2520/10 , B60W2540/12 , B60W2710/18 , B60W2720/403 , B60Y2200/92 , B60Y2300/18125 , B60Y2300/182 , B60Y2300/89 , Y02T10/6217 , Y02T10/6221 , Y02T10/6234 , Y02T10/6265 , Y02T10/645 , Y02T10/7005 , Y02T10/7044 , Y02T10/7061 , Y02T10/7077 , Y02T10/7241 , Y02T10/7283 , Y10S903/916 , Y10S903/947
Abstract: 本发明公开了一种车辆及其的制动回馈控制方法，其中制动回馈控制方法包括以下步骤：检测车辆的当前车速和车辆的制动踏板的深度；当车辆的当前车速大于预设车速、制动踏板的深度大于0且车辆的防抱死制动系统处于未工作状态时，控制车辆进入制动回馈控制模式，其中，在车辆处于制动回馈控制模式时，根据制动踏板的深度获得车辆相对应的需求制动力矩，并根据需求制动力矩对第一电动发电机的制动力矩、第二电动发电机的制动力矩和车辆进行基础制动的制动力矩进行分配。该车辆的制动回馈控制方法能够在车辆制动时实现能量在发动机单元、电动发电机之间合理分配，提高了制动回馈效率，从而获得较大的燃油经济性、较低的排放以及平稳的驾驶性能。
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公开(公告)号：CN104279311A
公开(公告)日：2015-01-14
申请号：CN201410086099.1
申请日：2014-03-10
Applicant: 比亚迪股份有限公司
IPC: F16H61/04
CPC classification number: B60W20/20 , B60K6/387 , B60K6/442 , B60K6/52 , B60K7/0007 , B60K17/356 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/113 , B60W20/14 , B60W20/40 , B60W30/18127 , B60W30/18172 , B60W2510/081 , B60W2510/244 , B60W2520/10 , B60W2540/10 , B60W2710/081 , F16H37/065 , Y02T10/6234 , Y02T10/6265 , Y10S903/93 , Y10T74/19014 , Y10T477/328 , F16H61/02 , F16H2061/0422
Abstract: 本发明公开了一种车辆中同步器的控制方法，车辆包括发动机单元、变速器单元、第一电动发电机、输出部、同步器、第二电动发电机、和动力电池，同步器设置成适于在输出部和变速器单元之间可选择地同步，第一电动发电机可根据车速调节与同步器相连的输出轴的转速，该方法包括：获取车辆的工作模式和车辆的工作参数；根据工作参数控制同步器结合或断开。本发明的控制方法，在同步器从断开状态转换为接合状态期间，第一电动发电机可以调节输出轴的转速以匹配输出部的转速，从而方便同步器的接合。通过同步器的分离/结合进行精确控制，实现整车优良的稳定性和平顺性。
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公开(公告)号：CN104276050A
公开(公告)日：2015-01-14
申请号：CN201410044602.7
申请日：2014-01-30
Applicant: 比亚迪股份有限公司
CPC classification number: B60W20/15 , B60K1/00 , B60K1/02 , B60K6/22 , B60K6/387 , B60K6/442 , B60K6/48 , B60K6/52 , B60K7/00 , B60K17/354 , B60K17/356 , B60K2001/001 , B60K2007/0061 , B60K2007/0092 , B60L3/108 , B60L3/12 , B60L7/14 , B60L7/26 , B60L11/123 , B60L11/14 , B60L11/1861 , B60L11/1864 , B60L15/2009 , B60L15/2045 , B60L15/2054 , B60L2210/30 , B60L2210/40 , B60L2220/44 , B60L2220/46 , B60L2240/12 , B60L2240/421 , B60L2240/423 , B60L2240/425 , B60L2240/427 , B60L2240/429 , B60L2240/445 , B60L2240/465 , B60L2240/486 , B60L2240/507 , B60L2240/80 , B60L2250/26 , B60L2260/28 , B60L2270/12 , B60L2270/145 , B60W10/08 , B60W10/18 , B60W20/00 , B60W20/10 , B60W30/18127 , B60W2510/18 , B60W2520/10 , B60W2540/12 , B60W2710/18 , B60W2720/403 , B60Y2200/92 , B60Y2300/18125 , B60Y2300/182 , B60Y2300/89 , Y02T10/6217 , Y02T10/6221 , Y02T10/6234 , Y02T10/6265 , Y02T10/645 , Y02T10/7005 , Y02T10/7044 , Y02T10/7061 , Y02T10/7077 , Y02T10/7241 , Y02T10/7283 , Y10S903/916 , Y10S903/947
Abstract: 本发明公开了一种车辆及其的制动回馈控制方法，其中制动回馈控制方法包括以下步骤：检测车辆的当前车速和车辆的制动踏板的深度；当车辆的当前车速大于预设车速、制动踏板的深度大于0且车辆的防抱死制动系统处于未工作状态时，控制车辆进入制动回馈控制模式，其中，在车辆处于制动回馈控制模式时，根据制动踏板的深度获得车辆相对应的需求制动力矩，并根据需求制动力矩对第一电动发电机的制动力矩、第二电动发电机的制动力矩和车辆进行基础制动的制动力矩进行分配。该车辆的制动回馈控制方法能够在车辆制动时实现能量在发动机单元、电动发电机之间合理分配，提高了制动回馈效率，从而获得较大的燃油经济性、较低的排放以及平稳的驾驶性能。
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