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公开(公告)号：CN108045453A
公开(公告)日：2018-05-18
申请号：CN201711308183.3
申请日：2017-12-11
申请人： 成都衔石科技有限公司
发明人： 陈拙夫
IPC分类号： B62D57/032 , B60G17/02
CPC分类号： B62D57/032 , B60G17/02 , B60G2500/10 , B60G2800/162
摘要： 本发明公开了具有减震防磨功能的爬行车，包括相互连接的车身、车头，车身、车头的两侧均设置有车轮，车身的两侧壁上均设置有第一机械脚，车头的两侧壁上均设置有第二机械脚，第一机械脚与车身通过球形铰接头铰接，第二机械脚与车头侧壁通过球形铰接头铰接，第一机械脚、第二机械脚均由多节依次铰接的连杆组成；第一机械脚、第二机械脚上均设置有地面抓紧装置，抓紧装置包括支撑架、安装在支撑架表面上的钩齿，支撑架的两端与其相连的第一机械脚、第二机械脚铰接，支撑架绕着与其相连的第一机械脚、第二机械脚的前端转动，第一机械脚、第二机械脚的前端在支撑架的U型槽内。本发明延长了机械脚的使用寿命。
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公开(公告)号：CN107953737A
公开(公告)日：2018-04-24
申请号：CN201710963464.6
申请日：2017-10-16
发明人： 克利斯汀·A·冯赫斯特 , 迈克尔·克莱姆 , 托拜厄斯·海格勒 , 亚塞克·扎特里布
IPC分类号： B60G17/04 , B60G17/056 , B60G11/30
CPC分类号： B60G17/08 , B60G13/08 , B60G17/056 , B60G2202/24 , B60G2300/022 , B60G2300/06 , B60G2400/50 , B60G2400/51 , B60G2500/10 , B60G2500/30 , B60G2800/162 , B60G17/04 , B60G11/30 , B60G17/0565 , B60G2202/154
摘要： 本发明涉及一种用于车轴的悬架系统，其具有至少一个液压减振筒，其具有至少一个工作腔，其中该工作腔与液压蓄压器相连且可通过切换机构选择性地与压力源和减压器相连。在所述工作腔和蓄压器之间设有可借此锁死悬架的关断阀。为了在解锁时避免桥轴悬架的猛然补偿运动，悬架系统包括至少一个连接至该减振筒的工作腔与该蓄压器的测量机构，其设计用于测定工作腔与蓄压器之间的压差。通过这种方式，可以可靠识别在关断阀两侧的即在减振筒工作腔与蓄压器之间的压差，并且该压差在关断阀打开之时或之前被有针对性地均衡以便解锁悬架。
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公开(公告)号：CN107531123A
公开(公告)日：2018-01-02
申请号：CN201680024615.5
申请日：2016-04-29
申请人： 克拉克设备公司
CPC分类号： E02F9/2257 , B60G17/08 , B60G2300/09 , B60G2500/10 , B60G2800/162 , B60K25/00 , E02F3/3414 , E02F9/2207 , E02F9/2217 , E02F9/2296
摘要： 本发明公开了一种用于动力机器(100)的行驶稳定系统(300)，所述动力机器具有可移动地连接到框架(102)的起重臂(116)。液压缸(120)被构造成选择性地控制起重臂相对于框架的移动。蓄能器(340)与液压缸的第一端部选择性连通。压力传感器(325)传送指示液压缸的第一端部处的液压压力的信号。行程稳定回路(330)允许蓄能器与液压缸的第一端部之间的选择性连通。控制器(320)从压力传感器接收信号，并且防止蓄能器与液压缸的第一端部之间连通，直到来自压力传感器的信号指示低于初始压力阈值的压力为止。
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公开(公告)号：CN107250599A
公开(公告)日：2017-10-13
申请号：CN201680011060.0
申请日：2016-02-11
申请人： 纳幕尔杜邦公司
CPC分类号： F16F1/3713 , B60G11/22 , B60G15/065 , B60G2202/143 , B60G2800/162 , F16F1/3732 , F16F1/376 , F16F9/58 , F16F2228/066 , F16F2236/04
摘要： 在此提供了一种用于安装在包括减震器（6）的车辆悬架系统（2）中的颠簸缓冲器（18），该颠簸缓冲器（18）具有沿轴向方向（A）延伸的中心孔（20）。该颠簸缓冲器（18）包括可弹性压缩的缓冲器部分（24），该缓冲器部分包括在该颠簸缓冲器（18）的轴向方向（A）上堆叠的多个褶合段，每个褶合段包括冠部（26）和根部（28）。可压缩部分（24）垂直于该轴向方向（A）的横截面是非圆形的，该非圆形形状被构形成用于提供与该颠簸缓冲器（18）的轴向压缩位移（Cd）相关的可变的压缩阻力。
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公开(公告)号：CN107024930A
公开(公告)日：2017-08-08
申请号：CN201710046214.6
申请日：2017-01-22
申请人： 福特全球技术公司
发明人： 哈珀丽特辛格·班瓦伊特 , 斯科特·文森特·迈尔斯 , 艾希莉·伊丽莎白·米克斯 , 斯内哈·卡德托塔德
IPC分类号： G05D1/02
CPC分类号： G08G1/165 , B60G17/0165 , B60G2400/823 , B60G2400/824 , B60G2401/142 , B60G2401/16 , B60G2401/174 , B60G2800/162 , B60R1/00 , B60R2300/8093 , B60Y2200/10 , B62D15/0265 , G05D1/0246 , G05D2201/0213 , G05D1/0214 , G05D2201/0212
摘要： 本公开总体上涉及用于自动或辅助驾驶的方法、系统和装置，并且更具体地涉及关于护柱接收器的识别、定位和导航。一种用于检测护柱接收器的方法包括接收来自车辆的一个或多个感知传感器的感知数据。该方法包括基于感知数据来确定一个或多个护柱接收器相对于车辆的车身的位置。该方法还包括将一个或多个护柱接收器的位置的指示提供给驾驶员和做出驾驶操纵决策的部件或系统中的一个或多个。
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公开(公告)号：CN106949182A
公开(公告)日：2017-07-14
申请号：CN201710281849.4
申请日：2017-04-26
申请人： 北京京西重工有限公司
CPC分类号： F16F9/48 , B60G13/08 , B60G15/06 , B60G15/061 , B60G17/08 , B60G2202/24 , B60G2206/41 , B60G2500/10 , B60G2800/162 , F16F9/185 , F16F9/3214 , F16F9/3235 , F16F9/49 , F16F13/007 , F16F13/06 , F16F2222/12 , F16F2224/02 , F16F2228/066 , F16F9/19 , F16F9/483 , F16F2230/42
摘要： 具有液压止挡装置的液压阻尼器。液压阻尼器包括限定腔室的管。所述管具有主区段和收窄区段。主活塞组件被设置在所述主区段中并且连接到活塞杆。阻挡机构固定到所述活塞杆。次级活塞可在所述收窄区段中移动。所述次级活塞的内表面限定至少一个径向内部通道。所述活塞杆限定环形凹部。所述次级活塞包括可在所述环形凹部内轴向地滑动的锁定机构。所述次级活塞可在液压止挡接合冲程与液压止挡分离冲程之间轴向地移动，其中在所述液压止挡接合冲程中，所述次级活塞接合阻挡机构并且限制流体通过所述径向内部通道的流动，并且其中在所述液压止挡分离冲程中，所述次级活塞与所述阻挡机构间隔开并且允许流体通过所述径向内部通道的流动。
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公开(公告)号：CN103209844B
公开(公告)日：2016-01-13
申请号：CN201080070147.8
申请日：2010-11-15
申请人： 丰田自动车株式会社
IPC分类号： B60G17/015 , B60G21/055
CPC分类号： B60G17/016 , B60G17/0161 , B60G17/0165 , B60G17/018 , B60G17/08 , B60G21/0553 , B60G2202/322 , B60G2202/422 , B60G2204/81 , B60G2400/0521 , B60G2400/0522 , B60G2400/204 , B60G2400/252 , B60G2400/821 , B60G2500/10 , B60G2600/184 , B60G2600/1877 , B60G2600/70 , B60G2800/162
摘要： 本发明涉及的车辆控制装置获取在车辆上产生的侧倾变化量、获取在车辆上产生的俯仰变化量、合成侧倾变化量与俯仰变化量并获取合成值，基于合成值来控制前后轮衰减力分配。另外，本发明涉及的车辆控制装置检测车速，检测路面同相反相比，并且包括利用可变的侧倾衰减控制量控制侧倾衰减力的侧倾衰减力可变装置，并且根据基于所述车速、所述路面同相反相比、以及所述侧倾衰减控制量的前后轮衰减力分配映射来确定前后轮衰减力分配。
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公开(公告)号：CN104768782A
公开(公告)日：2015-07-08
申请号：CN201380057908.X
申请日：2013-11-07
申请人： 北极星工业有限公司
发明人： 路易斯·詹姆斯·布拉迪 , 亚历克斯·R·朔伊雷勒
IPC分类号： B60G17/08 , B60G17/0165
CPC分类号： B60G17/016 , B60G17/0165 , B60G17/08 , B60G2300/07 , B60G2300/32 , B60G2300/322 , B60G2400/102 , B60G2400/204 , B60G2400/252 , B60G2400/33 , B60G2400/39 , B60G2400/40 , B60G2400/61 , B60G2600/02 , B60G2600/04 , B60G2600/20 , B60G2600/70 , B60G2800/014 , B60G2800/162 , B60G2800/916 , B60G2800/94
摘要： 一种用于具有悬架的车辆的阻尼控制系统，该悬架位于多个地面接合构件与车辆框架之间，该阻尼控制系统包括具有可调节阻尼特性的至少一个可调节的减震器。该系统还包括耦接至每个可调节的减震器以调节每个可调节的减震器的阻尼特性的控制器，以及耦接至控制器并且车辆的驾驶员能够访问的用户界面。用户界面包括至少一个用户输入端以允许在车辆运行期间对该至少一个可调节的减震器的阻尼特性进行手动调节。车辆传感器也可被耦接至控制器以基于传感器输出信号对该至少一个可调节的减震器的阻尼特性进行调节。
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公开(公告)号：CN104203609A
公开(公告)日：2014-12-10
申请号：CN201280071726.3
申请日：2012-11-02
申请人： 日产自动车株式会社
IPC分类号： B60G17/0195 , B60G17/015 , B60W10/00 , B60W10/06 , B60W10/184 , B60W10/22 , B60W30/02 , B60W40/10
CPC分类号： B60G17/015 , B60G17/0195 , B60G17/06 , B60G2400/202 , B60G2400/252 , B60G2600/02 , B60G2800/162 , B60G2800/916 , B60G2800/92 , B60G2800/97 , B60W10/04 , B60W10/06 , B60W10/184 , B60W10/22 , B60W30/20 , B60W2510/105 , B60W2710/226 , B60W2720/16
摘要： 进行用于抑制车辆的簧上运动状态的变化的动力源姿势控制的同时进行用于抑制簧上运动状态的变化的阻尼力可变减振器的阻尼力控制。此时，在行程速度低时设为使阻尼力可变减振器的饱和度小于行程速度高时的饱和度。
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公开(公告)号：CN104080627A
公开(公告)日：2014-10-01
申请号：CN201280068175.5
申请日：2012-12-27
申请人： 日产自动车株式会社
IPC分类号： B60G17/015
CPC分类号： B60G17/0165 , B60G17/0182 , B60G17/0195 , B60G17/08 , B60G2400/204 , B60G2400/208 , B60G2400/91 , B60G2500/10 , B60G2500/106 , B60G2600/188 , B60G2800/012 , B60G2800/014 , B60G2800/162 , B60G2800/702 , B60G2800/916 , B60W10/06 , B60W10/18 , B60W10/22
摘要： 使由前轮车轮速度传感器(5FL、5FR)检测出的前轮的车轮速度延迟来估计后轮的车轮速度，在将检测出的前轮车轮速度和估计出的后轮车轮速度的频率的振幅的大小设为频率标量时，根据该频率标量运算S/A(3)的阻尼力控制量。
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