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公开(公告)号：CN112178069A
公开(公告)日：2021-01-05
申请号：CN202010992358.2
申请日：2020-09-18
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明公开一种静液离合器换挡执行结构、变速箱及汽车，静液离合器换挡执行结构包括：两个离合器，包括摩擦片和压盘，摩擦片具结合位置和分离位置，压盘具有第一位置和第二位置，第一位置时多个摩擦片处于结合位置，第二位置时多个摩擦片处于分离位置；两个液压传动机构，包括驱动腔体、推动柱塞及驱动柱塞，推动柱塞的一端密封且滑动设在驱动腔体内，另一端与压盘连接，驱动柱塞一端密封且滑动装在驱动腔体，在推动柱塞和驱动柱塞之间设置传动液体；驱动机构包括驱动装置及传动机构，传动机构连接于驱动装置与驱动柱塞另一端，传动机构使两个驱动柱塞在同一个时刻运动相反，本发明的静液离合器换挡执行结构结构简单、控制效率高。
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公开(公告)号：CN111805143A
公开(公告)日：2020-10-23
申请号：CN202010684521.9
申请日：2020-07-15
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: B23K37/04
Abstract: 本发明公开一种定位工装，用于将排气吊钩定位至副车架，所述副车架上具有以供焊接所述排气吊钩的焊接位置，所述定位工装包括连接支架和定位支架，其中，连接支架上设有定位杆，定位杆用于与副车架上的通孔配合，以将定位工装定位至副车架；定位支架设于连接支架，定位支架上设有定位件，定位件用以承载排气吊钩的一端，以使排气吊钩的另一端定位至焊接位置。本发明通过定位杆与副车架上的通孔配合，将定位工装定位至副车架，再通过定位工装上的定位件，将排气吊钩定位至副车架的焊接位置，然后进行焊接，从而保证了焊接的准确性，减少了焊接误差，进而不会影响排气管的安装，保证了整车的NVH性能的优良性。
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公开(公告)号：CN109484323B
公开(公告)日：2020-07-28
申请号：CN201811550733.7
申请日：2018-12-18
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: B60R13/02
Abstract: 本发明公开了一种汽车内饰盖板固定结构，包括：旋钮机构、旋钮紧固机构和锁孔；旋钮紧固机构固定在内饰盖板上，旋钮紧固机构上设置有旋钮穿孔，旋钮机构与旋钮紧固机构转动连接；锁孔设置在内饰板上；旋钮机构包括旋钮本体、旋转槽和转动把手；旋钮紧固机构包括旋转凸台、第一弹性卡板和第二弹性卡板；第一弹性卡板上设置有开启限位槽，第二弹性卡板上设置有关闭限位槽；旋钮本体还设置有限位凸台，限位凸台转动在如下两个工位：开启工位：限位凸台与开启限位槽扣合；锁紧工位：限位凸台与关闭限位槽扣合。本发明通过限位凸台与第一弹性卡板与第二弹性卡板的配合从而使锁紧杆在开启工位和闭合工位之间切换，方便了盖板的开启或关闭。
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公开(公告)号：CN107139909B
公开(公告)日：2019-04-16
申请号：CN201710369493.X
申请日：2017-05-23
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种汽车高压气体节能系统，包括发动机、空气压缩机、主储气筒、前制动系统和后制动系统，还包括三回路阀和散热器风扇，所述发动机与所述空气压缩机连接，所述空气压缩机通过气管与所述主储气筒连接，所述主储气筒通过气管与所述三回路阀连接，所述三回路阀的第一回路和第二回路分别与所述前制动系统和所述后制动系统连接，所述三回路阀的第三回路与所述散热器风扇连接。本发明能够有效解决现有气制动车辆高压气体的浪费问题，具有节能环保的优点。
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公开(公告)号：CN106969073B
公开(公告)日：2019-03-26
申请号：CN201710373417.6
申请日：2017-05-24
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种汽车制动摩擦副、鼓式制动器和摩擦片铆接方法，该摩擦副包括摩擦片和制动鼓，所述摩擦片与所述制动鼓间的内侧壁设有制动间隙，其中，所述制动鼓的内侧壁上设有磨合纹，所述磨合纹的深度不小于0.01mm且不大于0.05mm；所述制动间隙的值为0.9‑1.1mm。本发明能够防止制动偏磨的现象，有利于防止制动跑偏现象的产生。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN109269913A
公开(公告)日：2019-01-25
申请号：CN201811307485.3
申请日：2018-11-05
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种变速箱总成壳体应变测试装置，包括液压驱动机构和两个输出端锁止机构；液压驱动机构被设置为用于与变速箱总成的变速箱的输入轴固定连接；两个输出端锁止机构被设置为用于与变速箱总成的差速器的两个输出轴分别相配合，以锁固差速器的输出轴；输出端锁止机构包括底座和锁固件，锁固件上设有与差速器的输出轴花键配合的锁固孔。本公开的变速箱总成壳体应变测试装置采用输出端锁止机构锁固变速箱总成的差速器的两根输出轴，变速箱不易出现反拖问题，变速箱总成的输入端可快速地将扭矩加载至目标值，而且可满足变速箱总成的强度使用需求。本公开的变速箱总成壳体应变测试装置仅需要控制液压驱动机构的输出，控制简单，易于实施。
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公开(公告)号：CN106515692B
公开(公告)日：2018-12-25
申请号：CN201611177898.5
申请日：2016-12-19
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种车辆应急驻坡方法及系统，该方法包括：检测驾驶座上是否有人，如果否，则根据轮速传感器发送的信息中预先标定的行驶方向标识位的电平，判断车辆是否向前溜车或者向后溜车；当向后溜车时，控制电子驻车手柄自动进行驻车制动；当向前溜车时，控制电子驻车手柄自动进行驻车制动，并通过制动防抱死系统电磁阀控制前制动器进行制动。由于本发明根据溜车方向选择更合适的驻车制动方式，利用本发明可以解决现有技术的车辆驻坡方法无法满足实际需求的问题。
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公开(公告)号：CN108956064A
公开(公告)日：2018-12-07
申请号：CN201810827884.6
申请日：2018-07-25
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: G01M5/00
CPC classification number: G01M5/0075
Abstract: 本发明公开了一种双质量飞轮动态刚度测量装置及测量方法，通过设置输入电机、负载电机、扭矩检测装置和旋转角度检测装置等相关工装，即采用双质量飞轮与变速箱的测量方式，实现了双质量飞轮动态刚度测量对常用的三电机的有效利用，在保证测量精度的前提下，能够全面地测量出双质量飞轮在各种实际运行工况下的动态刚度；通过获得双质量飞轮在不同传递扭矩、不同激励频率与波动幅值下的动态刚度特性，从而更好的指导双质量飞轮与发动机及变速箱等动力传动系的匹配设计，以提高车辆的NVH性能。
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公开(公告)号：CN106930931B
公开(公告)日：2018-09-11
申请号：CN201710160389.X
申请日：2017-03-17
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明涉及一种电动空气压缩机控制系统及控制方法，包括电动空气压缩机、储气筒、制动阀、气压传感器、仪表台气压表、电源、DCAC逆变器及温度传感器；电源与DCAC逆变器通过导线连接；DCAC逆变器通过导线与电动空气压缩机连接；温度传感器设置于电动空气压缩机上，温度传感器与DCAC逆变器电信号连接。本技术方案通过设计对电动空气压缩机的控制系统及相应的控制方法，用于实现电动空气压缩机的供电与智能控制，并且通过控制逻辑的设计，有效的解决了电动空气压缩机在汽车上使用容易发生的润滑油乳化及电动空气压缩机过热失效的问题。
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公开(公告)号：CN108414220A
公开(公告)日：2018-08-17
申请号：CN201810167368.5
申请日：2018-02-28
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
Inventor： 陈伟
IPC: G01M13/02
Abstract: 本发明公开了一种齿轮箱检测方法和设备，方法包括：获取齿轮箱的从动齿轮的第一实时转角以及主动齿轮的第二实时转角，并通过第一实时转角和第二实时转角获得实时转角差值；在主动齿轮在各转动角度时，输入转动量、输出转动量和中间轴的中间转动量，并根据输入转动量、输出转动量和中间转动量，获得主动齿轮和从动齿轮的传递误差；根据实时转角差值和传递误差，获取主动齿轮的修形量。通过获取对从动齿轮和主动齿轮的转角的监测以及对各轴之间的转动量，最终获得转角差值和传递误差，通过转角差值和传递误差获得修形量。这种方法需要的数据容易获取，并且获得修形量的用时短。
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