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公开(公告)号：CN109987000A
公开(公告)日：2019-07-09
申请号：CN201910123752.X
申请日：2019-02-19
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: B60L58/24 , G01R31/382
Abstract: 本发明属于动力电池领域，具体涉及一种动力电池温度预测系统及方法。本发明的动力电池温度预测系统，包括采集模块和温度预测模块，通过充放电过程中锂离子嵌脱反应的通量、电池容量衰减量以及低温加热充电的时间等多目标函数确定关键温度参数进行温度预测。本发明的方法提高了电池温度预测精度，降低温度对电池性能的不利影响。
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公开(公告)号：CN105584471B
公开(公告)日：2018-09-21
申请号：CN201610058672.7
申请日：2016-01-28
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种集成助力功能的电动车用制动操纵机构，由新型助力机构和集成式制动主缸组成；所述新型助力机构包括电动机、主动齿轮、减速齿轮、助力活塞、减压切断电磁阀、回油切断电磁阀、增压切断电磁阀、储液杯和助力机构壳体；所述集成式制动主缸包括制动踏板、踏板角位移传感器、主缸壳体、第一活塞、第二活塞、失效备份活塞、主缸推杆、增压腔回油电磁阀、失效备份腔切断电磁阀、踏板行程模拟器切断阀；本发明在于提供一种带有助力功能的制动操纵机构，替代目前电动车上广泛使用的电动真空助力制动操纵机构，本发明具有响应迅速和可控性好的特点，可以改善制动能量回收系统的工作效果，提升电动车的经济性和安全性。
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公开(公告)号：CN108448149A
公开(公告)日：2018-08-24
申请号：CN201810156905.6
申请日：2018-02-24
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: H01M8/249 , H01M8/2484
Abstract: 本发明提供了一种分体式燃料电池，其包括输入分流板、燃料电池模块和输出集流板，流体从所述输入分流板分流，通过不同的流道进入燃料电池模块，并输出到所述输出集流板，其中，所述燃料电池模块为两个以上。所述分体式燃料电池可大幅度降低燃料电池总管与流道设计难度，减少因气体反冲造成的电堆前端缺气的问题，增加气体分布的均匀程度，提升电堆运行的耐久性与可靠性，且空压灵活的适应空间尺寸要求，有效保证前后单体的输出的一致性，通过随时监控电堆单体的状态，模块选择性的工作，保证电堆的整体寿命最大化。
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公开(公告)号：CN105644547B
公开(公告)日：2018-02-06
申请号：CN201610073846.7
申请日：2016-02-02
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种双电机混合动力汽车在行驶过程中动力电池故障的跛行控制系统及方法，本发明属于新能源汽车领域，目前所提出的一些动力电池故障的跛行控制方法没有针对的双电机混合动力汽车的，而且多数的方法也是仅通过单一途径解决跛行问题，很多情况下车辆通过其他途径仍能够恢复启动状态，本发明针对双电机混合动力汽车给出了一种双电机混合动力汽车在行驶过程中动力电池故障的跛行控制系统。实现了在动力电池故障的情况下，最大可能的通过最有效的途径启动发动机或主电机驱动跛行，以保障驾驶员人身财产安全。
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公开(公告)号：CN107380170A
公开(公告)日：2017-11-24
申请号：CN201710439262.1
申请日：2017-06-12
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: B60W50/02 , B60W50/029 , B60W50/14 , B60W10/06
Abstract: 本发明公开了一种混合动力车辆发动机状态监控及故障处理方法，其包括以下步骤：S10、建立混合动力车辆的动力总成模式；S20、构建发动机运行状态，并确定发动机故障状态；S30、根据识别出的发动机故障状态选择对应的故障处理方法。本实施例的混合动力车辆发动机状态监控及故障处理方法通过建立车辆动力总成模式，明确了动力总成运行状态，同时建立了发动机运行状态和发动机故障状态，对发动机当前的状况进行了归类，通过车辆的动力总成模式、发动机起机请求、发动机转速、发动机扭矩、动力电机扭矩等实时准确地判断出当前的发动机运行状态和故障状态，再针对识别出的故障状态进行相应的故障处理，保证了车辆的行驶功能。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN104385899B
公开(公告)日：2017-01-11
申请号：CN201410649977.6
申请日：2014-11-16
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种新能源车用混合动力总成装置，包括同轴串联的发动机、离合器耦合式电机以及变速箱，分离离合器与驱动电机集成一体，分离离合器与驱动电机并排布置，分离离合器耦合在驱动电机转子内部；分离离合器控制阀块直接布置在离合器耦合式电机壳体上；变速箱采用双离合器自动变速箱，分离离合器与变速箱双离合器的内离合器通用；分离离合器与变速箱采用共油源设计；混合动力总成装置取消变速箱双离合器前面的扭振减振器，在发动机与分离离合器之间增加扭振减振器，并将发动机飞轮与扭振减振器集成，采用双质量飞轮设计。具有轴向尺寸小，结构紧凑，装配检测方便，对传统车改动小等优点。
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公开(公告)号：CN102416859B
公开(公告)日：2016-12-14
申请号：CN201110354546.3
申请日：2011-11-10
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明涉及一种基于多片湿式离合器的深度混合动力总成模块，其特征在于：飞轮与发动机输出轴通过螺钉连接,其输出端为内花键；飞轮通过内、外花键和湿式离合器的壳体连接；花键轴，通过内、外花键与湿式离合器的从动盘连接；花键轴、电机转子和连接盘通过法兰连接组成一个旋转整体。前壳与后壳构成一个圆柱容腔，其将湿式离合器包容在腔内，从而使湿式离合器和电机隔离开；通过湿式离合器和变速箱自身离合器的相互配合，可以 实现车辆怠速发电、纯电动行驶、行车助力、制动能量回收等混合动力功能；该发明能够在原车结构改动不大的基础上，实现不同车型的深度混合动力化开发。
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公开(公告)号：CN103921687B
公开(公告)日：2016-03-30
申请号：CN201410129116.5
申请日：2014-04-01
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
CPC classification number: Y02T10/7005 , Y02T10/7077
Abstract: 本发明涉及一种并联电动汽车动力系统，主要包括发动机、第一电动机、第二电动机、连接断开单元、第一变速机构和第二变速机构；发动机通过内轴与第一电动机转子连接；第二电动机转子通过外轴与齿轮连接；发动机通过第一变速机构输出动力，第二电动机通过第二变速机构输出动力，第一变速机构和第二变速机构均只有一个变速比；通过控制连接断开单元的分离或者结合，可以实现所述电动汽车动力系统工作模式的切换；该动力系统具有良好的高速长途性能，且动力系统较简单，结构紧凑，成本较低。
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公开(公告)号：CN104385899A
公开(公告)日：2015-03-04
申请号：CN201410649977.6
申请日：2014-11-16
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种新能源车用混合动力总成装置，包括同轴串联的发动机、离合器耦合式电机以及变速箱，分离离合器与驱动电机集成一体，分离离合器与驱动电机并排布置，分离离合器耦合在驱动电机转子内部；分离离合器控制阀块直接布置在离合器耦合式电机壳体上；变速箱采用双离合器自动变速箱，分离离合器与变速箱双离合器的内离合器通用；分离离合器与变速箱采用共油源设计；混合动力总成装置取消变速箱双离合器前面的扭振减振器，在发动机与分离离合器之间增加扭振减振器，并将发动机飞轮与扭振减振器集成，采用双质量飞轮设计。具有轴向尺寸小，结构紧凑，装配检测方便，对传统车改动小等优点。
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公开(公告)号：CN103921687A
公开(公告)日：2014-07-16
申请号：CN201410129116.5
申请日：2014-04-01
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
CPC classification number: Y02T10/7005 , Y02T10/7077
Abstract: 本发明涉及一种并联电动汽车动力系统，主要包括发动机、第一电动机、第二电动机、连接断开单元、第一变速机构和第二变速机构；发动机通过内轴与第一电动机转子连接；第二电动机转子通过外轴与齿轮连接；发动机通过第一变速机构输出动力，第二电动机通过第二变速机构输出动力，第一变速机构和第二变速机构均只有一个变速比；通过控制连接断开单元的分离或者结合，可以实现所述电动汽车动力系统工作模式的切换；该动力系统具有良好的高速长途性能，且动力系统较简单，结构紧凑，成本较低。
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