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公开(公告)号：CN106114187A
公开(公告)日：2016-11-16
申请号：CN201610715655.6
申请日：2016-08-24
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种新能源混合动力系统，涉及车用双电机两档动力耦合箱；由第一电机、第二电机、减速机构、换挡机构和差速器组成；减速机构包括减速机构输入轴、第一减速主动齿轮、第二电机输出减速齿轮、第一减速从动齿轮和中间轴；第一电机转子与内燃机曲轴螺栓连接，第一电机转子后端与减速机构输入轴连接；换挡机构的两档换挡齿环设置在减速机构输入轴上，差速器包括第二减速从动齿轮、半轴齿轮；第二减速从动齿轮与差速器壳连接，两个半轴齿轮与车辆的半轴连接。本发明降低了车辆对内燃机的扭矩需求，减小内燃机体积，提高了内燃机的负荷率；本发明将双电机、减速机构、差速器以及换挡机构一体化设计，壳体高度集成化，有利于装配、密封。
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公开(公告)号：CN106183763B
公开(公告)日：2018-10-12
申请号：CN201610529155.3
申请日：2016-07-06
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明所述一种用于纯电动轿车的集成式动力总成结构，主要包括驱动电机、减速器、电机控制器、DC/DC转换器、车载充电机、电动空调压缩机、空调储液干燥罐、电动水泵、电动真空泵与悬置结构，其中驱动电机与减速器通过法兰相连，电机控制器通过支架固定在电机上方；车载充电机通过支架固定在减速器上方；DC/DC转换器直接固定在充电机上；上述总成结构在前舱内通过三点悬置结构进行固定。本发明可以将动力总成结构及其附件集成为一体，有效利用前舱布置空间；可以预先装配动力总成系统，提高前舱内部件的装配方便性；同时电动压缩机、电动真空泵与水泵集成在动力总成上，通过悬置系统隔绝掉这些部件的振动，提高整车的NVH性能。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN106183763A
公开(公告)日：2016-12-07
申请号：CN201610529155.3
申请日：2016-07-06
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
CPC classification number: B60K1/00 , B60H1/00392 , B60H1/3229 , B60K17/06
Abstract: 本发明所述一种用于纯电动轿车的集成式动力总成结构，主要包括驱动电机、减速器、电机控制器、DC/DC转换器、车载充电机、电动空调压缩机、空调储液干燥罐、电动水泵、电动真空泵与悬置结构，其中驱动电机与减速器通过法兰相连，电机控制器通过支架固定在电机上方；车载充电机通过支架固定在减速器上方；DC/DC转换器直接固定在充电机上；上述总成结构在前舱内通过三点悬置结构进行固定。本发明可以将动力总成结构及其附件集成为一体，有效利用前舱布置空间；可以预先装配动力总成系统，提高前舱内部件的装配方便性；同时电动压缩机、电动真空泵与水泵集成在动力总成上，通过悬置系统隔绝掉这些部件的振动，提高整车的NVH性能。
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公开(公告)号：CN103921687B
公开(公告)日：2016-03-30
申请号：CN201410129116.5
申请日：2014-04-01
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
CPC classification number: Y02T10/7005 , Y02T10/7077
Abstract: 本发明涉及一种并联电动汽车动力系统，主要包括发动机、第一电动机、第二电动机、连接断开单元、第一变速机构和第二变速机构；发动机通过内轴与第一电动机转子连接；第二电动机转子通过外轴与齿轮连接；发动机通过第一变速机构输出动力，第二电动机通过第二变速机构输出动力，第一变速机构和第二变速机构均只有一个变速比；通过控制连接断开单元的分离或者结合，可以实现所述电动汽车动力系统工作模式的切换；该动力系统具有良好的高速长途性能，且动力系统较简单，结构紧凑，成本较低。
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公开(公告)号：CN103921687A
公开(公告)日：2014-07-16
申请号：CN201410129116.5
申请日：2014-04-01
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
CPC classification number: Y02T10/7005 , Y02T10/7077
Abstract: 本发明涉及一种并联电动汽车动力系统，主要包括发动机、第一电动机、第二电动机、连接断开单元、第一变速机构和第二变速机构；发动机通过内轴与第一电动机转子连接；第二电动机转子通过外轴与齿轮连接；发动机通过第一变速机构输出动力，第二电动机通过第二变速机构输出动力，第一变速机构和第二变速机构均只有一个变速比；通过控制连接断开单元的分离或者结合，可以实现所述电动汽车动力系统工作模式的切换；该动力系统具有良好的高速长途性能，且动力系统较简单，结构紧凑，成本较低。
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公开(公告)号：CN204161138U
公开(公告)日：2015-02-18
申请号：CN201420155397.7
申请日：2014-04-01
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
CPC classification number: Y02T10/7005 , Y02T10/7077
Abstract: 本实用新型涉及一种并联电动汽车动力系统，主要包括发动机、第一电动机、第二电动机、连接断开单元、第一变速机构和第二变速机构；发动机通过内轴与第一电动机转子连接；第二电动机转子通过外轴与齿轮连接；发动机通过第一变速机构输出动力，第二电动机通过第二变速机构输出动力，第一变速机构和第二变速机构均只有一个变速比；通过控制连接断开单元的分离或者结合，可以实现所述电动汽车动力系统工作模式的切换；该动力系统具有良好的高速长途性能，且动力系统较简单，结构紧凑，成本较低。
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公开(公告)号：CN206598718U
公开(公告)日：2017-10-31
申请号：CN201620932722.5
申请日：2016-08-24
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型公开了一种新能源混合动力系统，涉及车用双电机两档动力耦合箱；由第一电机、第二电机、减速机构、换挡机构和差速器组成；减速机构包括减速机构输入轴、第一减速主动齿轮、第二电机输出减速齿轮、第一减速从动齿轮和中间轴；第一电机转子与内燃机曲轴螺栓连接，第一电机转子后端与减速机构输入轴连接；换挡机构的两档换挡齿环设置在减速机构输入轴上，差速器包括第二减速从动齿轮、半轴齿轮；第二减速从动齿轮与差速器壳连接，两个半轴齿轮与车辆的半轴连接。本实用新型降低了车辆对内燃机的扭矩需求，减小内燃机体积，提高了内燃机的负荷率；将双电机、减速机构、差速器以及换挡机构一体化设计，壳体高度集成化，有利于装配、密封。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利
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