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公开(公告)号：CN111114264B
公开(公告)日：2023-01-31
申请号：CN201811289390.3
申请日：2018-10-31
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: B60K1/00 , B60H1/14 , H01M10/613 , H01M10/615 , H01M10/625 , H01M10/66
Abstract: 本发明公开了一种车辆换热循环系统和具有其的车辆，车辆换热循环系统包括电池包、电池包散热器、用电器、用电器散热器和乘员舱加热回路，乘员舱加热回路具有暖风芯体，乘员舱加热回路处于第一工作回路时，换热介质全部流经电池包，乘员舱加热回路处于第二工作回路时，换热介质全部流经暖风芯体，乘员舱加热回路处于第三工作回路时，暖风芯体与电池包串联，使得换热介质依次流经暖风芯体与电池包。根据本发明的车辆换热循环系统，乘员舱加热回路可以选择性地对乘员舱和/或暖风芯体加热，在电池包的温度低于合适工作温度时，乘员舱加热回路对电池包加热至合适的工作温度，由此无需另外设置单独对电池包加热的结构，提高了能源利用率。
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公开(公告)号：CN108020112A
公开(公告)日：2018-05-11
申请号：CN201610973267.8
申请日：2016-10-28
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种车辆散热器导流装置及车辆，本发明的车辆散热器导流装置包括控制器，设于散热器的出水端、并与所述控制器电连接的温度检测单元，以及位于散热器的侧部的导流单元，所述导流单元具有沿散热器高度方向布置的导流板及与导流板传动连接的驱动部，驱动部联接于控制器，在控制器的控制信号下，所述驱动部动作而可使导流板于散热器的进风侧沿车辆行进方向展开或收回。本发明所述的车辆散热器导流装置，可仅在散热器出水温度较高时，使导流板于散热器的进风侧顺进风方向展开，以进行导流而将冷空气导入散热器中，从而能够根据车辆的运行工况对散热器进风进导流，避免现有车辆散热器的导流结构在不需导流时会造成车辆阻力增大的弊端。
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公开(公告)号：CN110539629A
公开(公告)日：2019-12-06
申请号：CN201810523589.1
申请日：2018-05-28
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: B60K11/08
Abstract: 本发明提供了一种电动车辆进气格栅的控制方法、控制系统及电动车辆，该控制方法包括：在车辆的点火开关处于ON档或所述车辆处于充电模式时，获取低温散热器的出口水温、车载空调的压力和车速；根据所述低温散热器的出口水温、所述车载空调的压力和所述车速确定进气格栅的第一开度；控制所述进气格栅以所述第一开度进气。本发明的控制方法，可以在保证电动汽车辆性能的前提下，提升节省动力电池的电量消耗，提高整车续驶里程。
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公开(公告)号：CN102996222A
公开(公告)日：2013-03-27
申请号：CN201210421161.9
申请日：2012-10-29
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: F01P11/00
Abstract: 本发明提供一种散热器及使用该散热器的发动机冷却系统，涉及汽车配件技术领域，解决了现有发动机冷却系统在从小循环进入大循环过程中，冷却液温度会迅速降低，导致发动机工作效率降低的问题。本发明中，由于设有温控元件，能够通过检测冷却液的温度来控制冷却液在温度略高时，通过第一散热组件散热，使冷却液散发热量后，冷却液的温度符合发动机最佳工作状态的温度；在冷却液的温度较高时，通过第一散热组件和第二散热组件同时散热，使冷却液迅速冷却，散发大量热后，冷却液的温度符合发动机最佳工作状态的温度，从而提高了发动机的工作效率。
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公开(公告)号：CN108808157B
公开(公告)日：2021-06-18
申请号：CN201710295332.0
申请日：2017-04-28
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: H01M10/613 , H01M10/655 , H01M10/6561 , H01M10/6567 , H01M10/6569 , H01M10/625
Abstract: 本发明提供了一种电池的冷却系统及车辆。其中，电池的冷却系统包括：换热腔体，所述换热腔体设置在相邻两个电池芯体之间，所述换热腔体限定出热腔，所述热腔内容纳有可利用气液转换而进行吸/放热的换热介质；冷却装置，所述冷却装置包括冷却通道，所述冷却通道设置在所述换热腔体的顶部且临近所述换热腔体的外顶壁。本发明的电池的冷却系统具有能耗低、对电池的冷却效率高且提升电池的温度均匀性。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN107781216A
公开(公告)日：2018-03-09
申请号：CN201610754769.1
申请日：2016-08-29
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本发明涉及车辆风扇技术领域，公开一种扇叶调节装置。所述扇叶调节装置包括转动轴和扇叶夹，所述扇叶夹连接于所述转动轴并能够相对于所述转动轴转动，所述转动轴能够带动所述扇叶夹绕所述转动轴的转轴轴线转动，所述扇叶夹能够绕自身的转动轴线转动以调整位置，以能够根据需求来调整扇叶的螺距，从而能够将风扇控制在效率的最高点，显著地降低能耗。
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公开(公告)号：CN107020933A
公开(公告)日：2017-08-08
申请号：CN201610064167.3
申请日：2016-01-29
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: B60K1/00
Abstract: 本发明提供一种车辆的热管理系统，其中，所述车辆的热管理系统包括冷却管路系统，所述冷却管路系统包括:第一冷却回路，所述第一冷却回路上设置有电池,空调冷却回路，其中，所述电池的冷却管路与所述空调冷却回路可选择地连通并且与驱动电机的冷却管路可选择地并联。该车辆的热管理系统能够合理地管理电机、电池等设备的温度，使这些设备在各自的最佳工作温度范围内运行，且成本较低、能源利用率高。
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公开(公告)号：CN108347236B
公开(公告)日：2022-12-23
申请号：CN201710047778.1
申请日：2017-01-22
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: H03K7/08
Abstract: 本发明提供了一种PWM信号转换方法和转换系统，该方法包括：获取第一PWM装置输出的PWM输入信号的上升沿和下降沿的信息；根据所述PWM输入信号的上升沿和下降沿的信息得到所述PWM输入信号的频率和占空比；根据所述PWM输入信号的频率和占空比，以及信号变化需求得到PWM输出信号；将所述PWM输出信号发送给第二PWM装置，以便所述第二PWM装置根据所述PWM输出信号运行。本发明的方法可以实现不同单片机之间的匹配控制，还可以对PWM输入信号进行线性变换和非线性变换；通过滤除杂波提升信号变换的准确性。
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公开(公告)号：CN111114263B
公开(公告)日：2021-10-26
申请号：CN201811289309.1
申请日：2018-10-31
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: B60K1/00 , B60H1/14 , H01M10/613 , H01M10/615 , H01M10/625 , H01M10/6556 , H01M10/6563
Abstract: 本发明公开了一种车辆换热循环系统和具有其的车辆，车辆换热循环系统包括电池包、电池包散热器、用电器、用电器散热器和乘员舱加热回路，电池包散热器与电池包之间设置有用于对电池包进行散热的电池包高温散热回路，用电器散热器与用电器之间设置有用于对用电器进行散热的用电器散热回路，乘员舱加热回路内连接有加热器、暖风芯体、热交换器，暖风芯体适于向车辆的乘员舱内吹送热风，电池包可选择地与热交换器连通以形成电池包加热回路。根据本发明的车辆换热循环系统，在电池包的温度较低时，乘员舱加热回路可以通过热交换器对电池包加热至合适的工作温度，由此无需另外设置单独对电池包加热的结构，提高了能源利用率。
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公开(公告)号：CN110539629B
公开(公告)日：2021-05-25
申请号：CN201810523589.1
申请日：2018-05-28
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: B60K11/08
Abstract: 本发明提供了一种电动车辆进气格栅的控制方法、控制系统及电动车辆，该控制方法包括：在车辆的点火开关处于ON档或所述车辆处于充电模式时，获取低温散热器的出口水温、车载空调的压力和车速；根据所述低温散热器的出口水温、所述车载空调的压力和所述车速确定进气格栅的第一开度；控制所述进气格栅以所述第一开度进气。本发明的控制方法，可以在保证电动汽车辆性能的前提下，提升节省动力电池的电量消耗，提高整车续驶里程。
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