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公开(公告)号：CN103423036A
公开(公告)日：2013-12-04
申请号：CN201310193822.1
申请日：2013-05-22
IPC: F02M25/07
CPC classification number: F02M26/54 , F02B29/0437 , F02M26/05 , F02M26/22 , F02M26/35 , Y02T10/146
Abstract: 本发明提供一种发动机的排气回流装置。该发动机的排气回流装置通过在发动机减速时提高EGR阀的关闭响应性，不会对驾驶人员付与空走感，能够防止由EGR导致发动机减速不发火。EGR装置包括EGR通路和为了调节EGR通路的EGR流量而设置在EGR通路上的EGR阀。电子控制装置基于利用转速传感器检测出的发动机转速、利用油门传感器检测出的油门开度和EGR阀的实际开度，优先于发动机的开始减速地将EGR阀自打开状态关闭。详细地讲，在发动机减速时，ECU根据目标开度映射求出EGR阀的与分别检测出的发动机转速及油门开度相应的目标开度，在EGR阀的实际开度与目标开度之间的开度差大于预定值时，开始关闭EGR阀。
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公开(公告)号：CN103423036B
公开(公告)日：2016-03-23
申请号：CN201310193822.1
申请日：2013-05-22
CPC classification number: F02M26/54 , F02B29/0437 , F02M26/05 , F02M26/22 , F02M26/35 , Y02T10/146
Abstract: 本发明提供一种发动机的排气回流装置。该发动机的排气回流装置通过在发动机减速时提高EGR阀的关闭响应性，不会对驾驶人员付与空走感，能够防止由EGR导致发动机减速不发火。EGR装置包括EGR通路和为了调节EGR通路的EGR流量而设置在EGR通路上的EGR阀。电子控制装置基于利用转速传感器检测出的发动机转速、利用油门传感器检测出的油门开度和EGR阀的实际开度，优先于发动机的开始减速地将EGR阀自打开状态关闭。详细地讲，在发动机减速时，ECU根据目标开度映射求出EGR阀的与分别检测出的发动机转速及油门开度相应的目标开度，在EGR阀的实际开度与目标开度之间的开度差大于预定值时，开始关闭EGR阀。
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公开(公告)号：CN103261637B
公开(公告)日：2014-09-17
申请号：CN201080070757.8
申请日：2010-12-16
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 北东宏之
CPC classification number: F02D41/0002 , F02D11/105 , F02D35/023 , F02D41/005 , F02D41/0055 , F02D41/10 , F02D2041/0017 , F02D2250/18 , F02D2250/21 , Y02T10/42 , Y02T10/47
Abstract: 提供能避免内燃机的转矩向要求转矩上升时因EGR气体的影响导致转矩不足、良好地防止加速不良的内燃机的控制装置。根据规定要求转矩（TQreq）与要求节气门开度（TAreq）的关系的要求节气门开度映射基于要求转矩（TQreq）设定要求节气门开度（TAreq）。并根据规定要求负载率（KLreq）与要求EGR开度（EGRreq）的关系的要求EGR开度映射基于要求负载率（KLreq）设定要求EGR开度（EGRreq）。以基于要求EGR开度映射和相对当前的要求转矩（TQreq）的要求负载率（KLreq）获取的要求EGR开度（EGRreq）为上限值限制内燃机（12）的实际转矩向当前的要求转矩（TQreq）过渡的过程的要求EGR开度（EGRreq）。
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公开(公告)号：CN101558226B
公开(公告)日：2012-07-11
申请号：CN200780046113.3
申请日：2007-12-21
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F02D41/0025 , F02B37/00 , F02D19/061 , F02D19/0628 , F02D19/084 , F02D19/088 , F02D37/02 , F02D41/0002 , F02D41/0007 , F02D41/40 , F02D2011/102 , F02D2200/0611 , F02D2250/18 , F02D2250/26 , F02M25/089 , Y02T10/36
Abstract: 一种用于内燃发动机的控制设备，包括：燃料喷射装置(207，2072)，其按照在燃烧室内进行燃烧以产生所述内燃发动机(200)的输出所需要的所需喷射量来喷射燃料；以及燃料特性具体确定装置(100，221)，其具体确定所喷射燃料的燃料特性。所述控制设备进一步包括控制装置(100)，其执行用于控制所述内燃发动机(200)的至少一部分的输出校正过程，以便基于具体确定的燃料特性的差异来校正所产生的输出。根据此控制设备及其控制方法，即使是在内燃发动机(200)的高负荷区域期间使用混合燃料的情况下，也能确保驱动性能。
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公开(公告)号：CN101516705B
公开(公告)日：2012-03-07
申请号：CN200780033794.X
申请日：2007-09-14
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F02D41/30
CPC classification number: B60W20/15 , B60K6/24 , B60K6/445 , B60L11/123 , B60L11/14 , B60L15/20 , B60L2210/40 , B60L2240/421 , B60L2240/441 , B60L2240/443 , B60L2240/445 , B60L2270/145 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/00 , B60W2510/0619 , B60W2540/04 , B60W2710/0622 , B60W2710/0677 , F02D41/0275 , F02D41/307 , F02D2250/21 , Y02T10/22 , Y02T10/6217 , Y02T10/6239 , Y02T10/6286 , Y02T10/6295 , Y02T10/645 , Y02T10/7077 , Y02T10/7241 , Y02T10/7275
Abstract: 一种混合动力车辆，设置有：发动机(11)；发电机(13)，其能够被发动机(11)驱动来发电；电动机(12)，其能够基于从发电机(13)供应的动力来运行；动力分配装置(14)，其将发动机(11)的输出传递至驱动轮(15)和发电机(13)，并将电动机(12)的输出传递至驱动轮(15)；以及主ECU(28)，其根据车辆运行状态利用动力分配装置(14)来控制发动机(11)的输出比率和电动机(12)的输出比率。当在稀薄燃烧运转模式和化学计量燃烧运转模式之间切换发动机(11)的运转模式时，主ECU(28)选择性地增大和减小电动机(12)的输出比率使得作为发动机(11)和电动机(12)的组合输出的总输出是恒定的。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN101365871B
公开(公告)日：2011-09-28
申请号：CN200780001464.2
申请日：2007-02-26
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 北东宏之
CPC classification number: F02D41/3094 , F02D41/2454
Abstract: 在第二燃烧的运转区域中，通过执行燃料喷射比例被设定为第二燃料喷射比例的第一燃烧(步骤106)，在每个学习区域中基于供给到气缸内的燃料供给量学习第一燃料喷射阀和第二燃料喷射阀的针对第二燃烧中的第二燃料喷射比例的燃料喷射校正系数(步骤107)。
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公开(公告)号：CN101151451B
公开(公告)日：2010-07-14
申请号：CN200680010872.X
申请日：2006-03-07
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F02M69/046 , F02D41/0002 , F02D41/064 , F02D41/3029 , F02D41/307 , F02D41/3076 , F02D41/3094 , F02M63/029 , Y02T10/42
Abstract: 提供了一种用于发动机的燃料喷射控制设备，该发动机包括气缸喷射器和进气道喷射器。该设备将燃料喷射形式从在发动机冷起动刚开始后的预先确定的时刻直至经过了预先确定的时间段的通过气缸喷射器执行的压缩行程气缸喷射改变为在经过了预先确定的时间段后执行的通过进气道喷射器的进气道喷射与通过气缸喷射器的进气行程气缸喷射和压缩行程气缸喷射的组合。在发动机的冷起动期间，在经过了预先确定的时间段前通过压缩行程气缸喷射获得了有利的燃烧稳定性，且在经过了预先确定的时间段后HC的量减小，从而促进催化器的预热。
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公开(公告)号：CN101548073A
公开(公告)日：2009-09-30
申请号：CN200780033821.3
申请日：2007-09-13
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F02B37/02 , F01N3/0885 , F01N13/009 , F01N13/011 , F01N13/107 , F01N2260/16 , F01N2410/06 , F01N2410/12 , F01N2900/1612 , F02B37/22 , F02B75/22 , Y02T10/144 , Y02T10/20
Abstract: 在V型六缸发动机中，气缸组设置成多个气缸被布置为分成左右第一和第二气缸列(12、13)。进气管(51)以及第一排气管(57)和第二排气管(58)与所述气缸列(12、13)的气缸组连接。在一个排气管(57)中设置有第一上游三元催化器(59)和第一控制阀(64)而在另一个排气管(58)中设置有第二上游三元催化器(60)和第二控制阀(65)。所述排气管(57、58)在所述上游三元催化器(59、60)和所述控制阀(64、65)的上游由连通管(63)连通在一起。在所述连通管(63)中设置有调节废气流量的第三控制阀(66)。
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公开(公告)号：CN101365871A
公开(公告)日：2009-02-11
申请号：CN200780001464.2
申请日：2007-02-26
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 北东宏之
CPC classification number: F02D41/3094 , F02D41/2454
Abstract: 在第二燃烧的运转区域中，通过执行燃料喷射比例被设定为第二燃料喷射比例的第一燃烧(步骤106)，在每个学习区域中基于供给到气缸内的燃料供给量学习第一燃料喷射阀和第二燃料喷射阀的针对第二燃烧中的第二燃料喷射比例的燃料喷射校正系数(步骤107)。
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公开(公告)号：CN105121815A
公开(公告)日：2015-12-02
申请号：CN201380075388.5
申请日：2013-04-09
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 北东宏之
CPC classification number: F02D13/0261 , F01N3/106 , F01N3/20 , F01N3/2066 , F01N3/36 , F02B33/34 , F02D41/0007 , F02D41/024 , F02D41/04 , F02D41/3094 , F02D2041/001 , F02D2200/703 , Y02T10/144 , Y02T10/18 , Y02T10/26
Abstract: 本发明的目的在于促进催化剂的温度上升。一种内燃机的控制装置，内燃机具备：催化剂，其设置于内燃机的排气通路，具有氧化能力；增压器；通路内喷射阀，其向进气通路内喷射燃料；缸内喷射阀，其向气缸内喷射燃料；以及可变气门装置，其变更进气门的打开正时或排气门的关闭正时的至少一方，其中，控制装置在内燃机的进气压比大气压高的情况下，进行产生内燃机的进气门和排气门均打开的状态即气门重叠的控制、在进气门关闭的期间完成来自通路内喷射阀的燃料喷射的控制和在进气行程中完成来自缸内喷射阀的燃料喷射的控制。
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