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公开(公告)号：CN103423036B
公开(公告)日：2016-03-23
申请号：CN201310193822.1
申请日：2013-05-22
CPC classification number: F02M26/54 , F02B29/0437 , F02M26/05 , F02M26/22 , F02M26/35 , Y02T10/146
Abstract: 本发明提供一种发动机的排气回流装置。该发动机的排气回流装置通过在发动机减速时提高EGR阀的关闭响应性，不会对驾驶人员付与空走感，能够防止由EGR导致发动机减速不发火。EGR装置包括EGR通路和为了调节EGR通路的EGR流量而设置在EGR通路上的EGR阀。电子控制装置基于利用转速传感器检测出的发动机转速、利用油门传感器检测出的油门开度和EGR阀的实际开度，优先于发动机的开始减速地将EGR阀自打开状态关闭。详细地讲，在发动机减速时，ECU根据目标开度映射求出EGR阀的与分别检测出的发动机转速及油门开度相应的目标开度，在EGR阀的实际开度与目标开度之间的开度差大于预定值时，开始关闭EGR阀。
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公开(公告)号：CN103423036A
公开(公告)日：2013-12-04
申请号：CN201310193822.1
申请日：2013-05-22
IPC: F02M25/07
CPC classification number: F02M26/54 , F02B29/0437 , F02M26/05 , F02M26/22 , F02M26/35 , Y02T10/146
Abstract: 本发明提供一种发动机的排气回流装置。该发动机的排气回流装置通过在发动机减速时提高EGR阀的关闭响应性，不会对驾驶人员付与空走感，能够防止由EGR导致发动机减速不发火。EGR装置包括EGR通路和为了调节EGR通路的EGR流量而设置在EGR通路上的EGR阀。电子控制装置基于利用转速传感器检测出的发动机转速、利用油门传感器检测出的油门开度和EGR阀的实际开度，优先于发动机的开始减速地将EGR阀自打开状态关闭。详细地讲，在发动机减速时，ECU根据目标开度映射求出EGR阀的与分别检测出的发动机转速及油门开度相应的目标开度，在EGR阀的实际开度与目标开度之间的开度差大于预定值时，开始关闭EGR阀。
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公开(公告)号：CN107489556B
公开(公告)日：2021-12-03
申请号：CN201710422377.X
申请日：2017-06-07
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 提供一种内燃机的控制装置。所述内燃机包括汽缸、缸内压传感器、燃料喷射阀以及醇浓度传感器。所述缸内压传感器构成为检测所述汽缸内的燃烧压即缸内压。所述醇浓度传感器构成为检测从所述燃料喷射阀喷射的燃料的静电电容。所述控制装置包括电子控制单元。所述电子控制单元如以下这样构成：实施以从所述燃料喷射阀喷射的所述燃料为对象的燃料性状的学习；基于所述缸内压算出燃烧速度参数，该燃烧速度参数表示成为所述燃料性状的学习对象的所述燃料在所述汽缸内的燃烧速度；并且，在由所述醇浓度传感器检测出的所述燃料的静电电容大于预先设定的第1阈值、并且所述燃料在所述汽缸内的所述燃烧速度小于预先设定的第2阈值时，判定为所述燃料中含有水。
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公开(公告)号：CN109209621B
公开(公告)日：2021-01-12
申请号：CN201810716223.6
申请日：2018-07-03
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明涉及内燃机的排气系统，其目的在于，在透平与排气净化催化剂接近配置且在透平与排气净化催化剂之间的排气通路设置有排气传感器的构成中，抑制冷凝水造成的排气传感器的沾水。所述排气系统具备：具备透平的增压器；排气净化催化剂；旁通通路；WGV；以及设置于特定排气通路的空燃比传感器，以透平出口部与上游侧端面为预定的接近状态并且透平的旋转中心轴的延长线不与特定排气通路的壁面交叉而是与上游侧端面交叉的方式配置透平以及排气净化催化剂，所述内燃机的排气系统的特征在于，空燃比传感器在特定排气通路的周向上配置于除了因透平回旋流而流动的旁通排气所到达的范围之外的位置。
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公开(公告)号：CN107237682B
公开(公告)日：2019-08-30
申请号：CN201710177493.X
申请日：2017-03-23
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F02B29/04
Abstract: 提供一种能够通过适当地调整进气的温度，来使化学当量比EGR模式下的燃烧稳定并且使进行稀模式的运转区域向高负荷侧扩大的内燃机。将调整进气的温度的进气温度调整装置、和至少操作进气温度调整装置的控制装置装备于内燃机。关于控制装置，在内燃机以化学当量比EGR模式运转的情况下，操作进气温度调整装置以使进入燃烧室内的进气的温度进入第1温度区域，在内燃机以稀模式运转的情况下，操作进气温度调整装置以使进入燃烧室内的进气的温度进入比第1温度区域低温的第2温度区域。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN108019261A
公开(公告)日：2018-05-11
申请号：CN201710962989.8
申请日：2017-10-17
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 一种排气装置的预热系统，具备排气装置和电子控制单元，所述排气装置具有：具备涡轮的增压器、比涡轮靠下游的第一排气净化催化剂、绕过涡轮的旁通通路以及调整涡轮流入排气流量的调整部，所述电子控制单元构成为，使用调整部以使涡轮流入排气流量成为零的方式进行控制，由此进行第一排气净化催化剂的预热，所述电子控制单元构成为，在第一排气净化催化剂的预热完成后，以所述第一排气净化催化剂的预热完成状态被维持的方式，使用调整部将涡轮流入排气流量控制成比零多且比相同情况即内燃机的运转状态相同的情况下的预热后流量少的流量，由此进行涡轮的预热。
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公开(公告)号：CN103717851B
公开(公告)日：2017-04-19
申请号：CN201180072708.2
申请日：2011-09-06
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F01N3/18 , F01N3/0842 , F01N3/085 , F01N3/0885 , F01N3/101 , F01N3/2073 , F01N13/009 , F01N2550/03 , F01N2570/24 , F01N2610/02 , F02D41/024 , F02D41/028 , Y02T10/20 , Y02T10/22 , Y02T10/24 , Y02T10/26
Abstract: 本发明提供一种内燃机的排气净化装置，在选择还原型NOx催化剂的上游侧具备其它催化剂的情况下，适当恢复两催化剂的硫中毒。因此，具备：NH3生成催化剂，设于内燃机的排气通路，生成NH3；选择还原型NOx催化剂，设于比NH3生成催化剂靠下游的排气通路，对NOx进行选择还原；上游侧恢复部，使NH3生成催化剂的硫中毒恢复；下游侧恢复部，在由上游侧恢复部恢复了NH3生成催化剂的硫中毒之后，使选择还原型NOx催化剂的硫中毒恢复。
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公开(公告)号：CN103958871B
公开(公告)日：2017-02-15
申请号：CN201180075250.6
申请日：2011-12-02
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 入泽泰之
IPC: F02D41/34
CPC classification number: F01N3/021 , F02D41/029 , F02D41/3023 , F02D41/3094 , F02D2200/0812 , F02D2250/38
Abstract: 本发明的课题在于提供一种在具备向气缸内喷射燃料的第一燃料喷射阀和向进气通路喷射燃料的第二燃料喷射阀的火花点火式的内燃机中，适合于在该内燃机的排气通路上配置微粒过滤器的情况的燃料喷射技术。为了解决该课题，本发明的火花点火式内燃机的燃料喷射系统在微粒过滤器捕集的粒子状物质的量为阈值以上时，减少第一燃料喷射阀的燃料喷射量相对于第二燃料喷射阀的燃料喷射量的比率即缸内喷射比率，从而减少从内燃机排出的粒子状物质的量。
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公开(公告)号：CN103620172B
公开(公告)日：2016-05-04
申请号：CN201180071843.5
申请日：2011-09-06
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F01N3/2053 , F01N3/0814 , F01N3/0885 , F01N3/101 , F01N3/2066 , F01N3/2073 , F01N11/00 , F01N13/009 , F01N2430/085 , F01N2550/02 , F01N2550/03 , F01N2560/06 , F01N2560/14 , F01N2610/03 , F01N2900/16 , Y02T10/22 , Y02T10/24 , Y02T10/47
Abstract: 在比吸留还原型NOx催化剂靠下游处具备选择还原型NOx催化剂的情况下，与吸留还原型NOx催化剂的老化无关地维持排气净化装置整体的NOx净化性能。因此，在吸留还原型NOx催化剂或选择还原型NOx催化剂的老化的程度低时，与老化的程度高时相比，促进吸留还原型NOx催化剂作用下的NOx的还原，在吸留还原型NOx催化剂或选择还原型NOx催化剂的老化的程度高时，与老化的程度低时相比，促进选择还原型NOx催化剂作用下的NOx的还原。
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