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公开(公告)号：CN101713664B
公开(公告)日：2012-09-19
申请号：CN200910178100.2
申请日：2009-09-29
Applicant: 日产自动车株式会社
IPC: G01C21/36
CPC classification number: G01C21/3626 , G07C5/008
Abstract: 本发明涉及一种车辆用信息呈现设备和车辆用信息呈现方法。该车辆用的信息呈现设备包括安装在所述车辆上的用于指示对象方向的指示器和用于控制该指示器的控制单元。该控制单元包括：用于获取车辆的当前位置和车辆的基准方向的功能；用于指定对象并获取对象位置的功能；用于基于对象位置、当前位置和基准方向计算指示相对于所述基准方向的对象方向的对象角度的功能；以及用于基于计算出的对象角度生成呈现命令以由指示器指示对象方向的功能。根据该设备，可以提供用于指定对象位置的信息。
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公开(公告)号：CN101713664A
公开(公告)日：2010-05-26
申请号：CN200910178100.2
申请日：2009-09-29
Applicant: 日产自动车株式会社
IPC: G01C21/36
CPC classification number: G01C21/3626 , G07C5/008
Abstract: 本发明涉及一种车辆用信息呈现设备和车辆用信息呈现方法。该车辆用的信息呈现设备包括安装在所述车辆上的用于指示对象方向的指示器和用于控制该指示器的控制单元。该控制单元包括：用于获取车辆的当前位置和车辆的基准方向的功能；用于指定对象并获取对象位置的功能；用于基于对象位置、当前位置和基准方向计算指示相对于所述基准方向的对象方向的对象角度的功能；以及用于基于计算出的对象角度生成呈现命令以由指示器指示对象方向的功能。根据该设备，可以提供用于指定对象位置的信息。
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公开(公告)号：CN112752690B
公开(公告)日：2024-07-02
申请号：CN201880097973.8
申请日：2018-09-25
Applicant: 日产自动车株式会社
IPC: B60W30/00
Abstract: 一种车辆控制方法，其基于与在先车辆或障碍物的距离而设定目标加速度，不依赖于驾驶者的操作而基于目标加速度使本车辆加速，其中，对限制加速度进行计算，在目标加速度超过限制加速度的情况下，使本车辆以限制加速度进行加速，其中，该限制加速度为如下加速度，即，使得加速开始之后经过了预先设定的加速限制时间的时刻的相对于在先车辆或障碍物的相对距离大于或等于基准相对距离，相对于在先车辆或障碍物的相对车速小于或等于基准相对车速。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN103261674A
公开(公告)日：2013-08-21
申请号：CN201180057967.8
申请日：2011-09-29
Applicant: 日产自动车株式会社
CPC classification number: B60W20/00 , B60K6/48 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W2510/0676 , B60W2510/244 , B60W2600/00 , B60W2710/0644 , B60W2710/065 , B60W2710/0688 , B60W2710/0694 , B60Y2200/92 , F02D31/001 , F02D41/0245 , F02D41/083 , F02D2200/503 , F02N2200/061 , F02P5/1508 , Y02T10/46 , Y02T10/6221 , Y02T10/6286 , Y10S903/93
Abstract: 作为在怠速运转时将发动机转速维持为规定的目标怠速转速的怠速转速控制，能够对应于蓄电池的蓄电状态等，在通过在发动机进行怠速转速控制的发动机怠速模式和通过电动机进行怠速转速控制的电动机怠速模式之间进行切换。在发动机冷机状态下的怠速运转时，通过使电动机怠速模式下的发动机点火时机相对延迟，使其延迟量（R3、R4）比发动机怠速模式下的延迟量（R1、R2）大，从而促进排气升温。
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公开(公告)号：CN112752690A
公开(公告)日：2021-05-04
申请号：CN201880097973.8
申请日：2018-09-25
Applicant: 日产自动车株式会社
IPC: B60W30/00
Abstract: 一种车辆控制方法，其基于与在先车辆或障碍物的距离而设定目标加速度，不依赖于驾驶者的操作而基于目标加速度使本车辆加速，其中，对限制加速度进行计算，在目标加速度超过限制加速度的情况下，使本车辆以限制加速度进行加速，其中，该限制加速度为如下加速度，即，使得加速开始之后经过了预先设定的加速限制时间的时刻的相对于在先车辆或障碍物的相对距离大于或等于基准相对距离，相对于在先车辆或障碍物的相对车速小于或等于基准相对车速。
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公开(公告)号：CN103261674B
公开(公告)日：2016-04-20
申请号：CN201180057967.8
申请日：2011-09-29
Applicant: 日产自动车株式会社
IPC: B60K6/48 , B60K6/547 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/00 , F02D41/08 , F02P5/15 , F02D31/00 , F02D13/02
CPC classification number: B60W20/00 , B60K6/48 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W2510/0676 , B60W2510/244 , B60W2600/00 , B60W2710/0644 , B60W2710/065 , B60W2710/0688 , B60W2710/0694 , B60Y2200/92 , F02D31/001 , F02D41/0245 , F02D41/083 , F02D2200/503 , F02N2200/061 , F02P5/1508 , Y02T10/46 , Y02T10/6221 , Y02T10/6286 , Y10S903/93
Abstract: 作为在怠速运转时将发动机转速维持为规定的目标怠速转速的怠速转速控制，能够对应于蓄电池的蓄电状态等，在通过在发动机进行怠速转速控制的发动机怠速模式和通过电动机进行怠速转速控制的电动机怠速模式之间进行切换。在发动机冷机状态下的怠速运转时，通过使电动机怠速模式下的发动机点火时机相对延迟，使其延迟量（R3、R4）比发动机怠速模式下的延迟量（R1、R2）大，从而促进排气升温。
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公开(公告)号：CN103282257B
公开(公告)日：2016-02-24
申请号：CN201180060200.0
申请日：2011-10-25
Applicant: 日产自动车株式会社
CPC classification number: B60W20/10 , B60K6/48 , B60K2006/4825 , B60L7/14 , B60L7/26 , B60L11/14 , B60L15/20 , B60L15/2009 , B60L2210/40 , B60L2240/12 , B60L2240/421 , B60L2240/423 , B60L2240/441 , B60L2240/443 , B60L2240/486 , B60L2240/507 , B60L2240/80 , B60L2260/44 , B60L2270/145 , B60W20/40 , B60W50/0098 , B60W2050/0042 , B60W2510/0657 , B60W2540/10 , Y02T10/6221 , Y02T10/6252 , Y02T10/642 , Y02T10/645 , Y02T10/70 , Y02T10/7077 , Y02T10/7241 , Y02T10/7275 , Y10S903/903
Abstract: 混合动力车辆的驱动扭矩控制装置，具有：发动机扭矩推定部，其通过针对发动机扭矩指令值，利用滞后滤波器进行滞后补偿，从而推定发动机扭矩；以及滞后系数选择部，其作为表示滞后滤波器的滞后程度的滞后系数，选择发动机扭矩指令值增加的情况下的增加侧滞后系数和发动机扭矩指令值减小的情况下的减小侧滞后系数中的某一个。滞后系数选择部，在发动机扭矩推定值与滤波器输入值即发动机扭矩指令值的差小于或等于规定值的情况下，进行增加侧滞后系数和减小侧滞后系数的切换。
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公开(公告)号：CN103282257A
公开(公告)日：2013-09-04
申请号：CN201180060200.0
申请日：2011-10-25
Applicant: 日产自动车株式会社
CPC classification number: B60W20/10 , B60K6/48 , B60K2006/4825 , B60L7/14 , B60L7/26 , B60L11/14 , B60L15/20 , B60L15/2009 , B60L2210/40 , B60L2240/12 , B60L2240/421 , B60L2240/423 , B60L2240/441 , B60L2240/443 , B60L2240/486 , B60L2240/507 , B60L2240/80 , B60L2260/44 , B60L2270/145 , B60W20/40 , B60W50/0098 , B60W2050/0042 , B60W2510/0657 , B60W2540/10 , Y02T10/6221 , Y02T10/6252 , Y02T10/642 , Y02T10/645 , Y02T10/70 , Y02T10/7077 , Y02T10/7241 , Y02T10/7275 , Y10S903/903
Abstract: 混合动力车辆的驱动扭矩控制装置，具有：发动机扭矩推定部，其通过针对发动机扭矩指令值，利用滞后滤波器进行滞后补偿，从而推定发动机扭矩；以及滞后系数选择部，其作为表示滞后滤波器的滞后程度的滞后系数，选择发动机扭矩指令值增加的情况下的增加侧滞后系数和发动机扭矩指令值减小的情况下的减小侧滞后系数中的某一个。滞后系数选择部，在发动机扭矩推定值与滤波器输入值即发动机扭矩指令值的差小于或等于规定值的情况下，进行增加侧滞后系数和减小侧滞后系数的切换。
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