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公开(公告)号：CN105593090A
公开(公告)日：2016-05-18
申请号：CN201380080034.X
申请日：2013-10-04
Applicant: 日产自动车株式会社
CPC classification number: B60W20/30 , B60K6/48 , B60K6/543 , B60K6/547 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/10 , B60W10/107 , B60W10/11 , B60W10/115 , B60W20/10 , B60W20/19 , B60W20/20 , B60W20/40 , B60W2400/00 , B60W2510/0208 , B60W2510/0638 , B60W2520/10 , B60W2540/10 , B60W2710/0644 , B60W2710/1005 , B60W2720/10 , Y02T10/6221 , Y02T10/6286 , Y10S903/93
Abstract: 提供一种能够防止产生了模式切换请求和降档请求的情况下的变速响应的延迟的混合动力车辆的控制装置。一种混合动力车辆的控制装置，在驱动系统中具备发动机(2)、马达(4)以及自动变速机(6)，在仅以马达(4)为驱动源的EV模式中存在模式切换请求时，向以发动机(2)和马达(4)为驱动源的HEV模式转变，该混合动力车辆的控制装置设为如下的结构：在产生了模式切换请求和自动变速机(6)的降档请求的情况下，首先，立即开始模式切换控制。然后，一旦发动机(2)的转速达到可自爆转速则开始降档控制，并且使此时的变速速度比通常变速速度快。
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公开(公告)号：CN105612073B
公开(公告)日：2017-12-29
申请号：CN201380080124.9
申请日：2013-10-08
Applicant: 日产自动车株式会社
CPC classification number: B60W20/40 , B60K6/48 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W30/18072 , B60W2710/021 , B60W2710/0616 , B60W2710/081 , Y02T10/6221 , Y02T10/76 , Y10S903/93
Abstract: 提供一种能够抑制滑行再生运转中的发动机启动时的发动机启动震动并且对于要求驱动力的增加能够感觉到初始信息加速度的混合动力车辆的控制装置。发动机启动控制单元构成为具有将第二离合器(5)完全断开的第二离合器控制部以及发动机启动控制部，该发动机启动控制单元在将第一离合器(3)断开并将第二离合器(5)接合而行驶的EV模式下的利用电动发电机(4)的滑行再生运转中产生了基于要求驱动力的增加的发动机启动请求时，将电动发电机(4)作为发动机启动马达来进行发动机启动控制，该发动机启动控制部将第一离合器(3)接合或滑动接合，通过发动机的动力输出轴转动动作以及喷射空气和燃料而点火来进行发动机启动控制。
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公开(公告)号：CN105579311A
公开(公告)日：2016-05-11
申请号：CN201380079712.0
申请日：2013-09-20
Applicant: 日产自动车株式会社
CPC classification number: B60W20/10 , B60K6/48 , B60K6/543 , B60K2006/4825 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W50/14 , B60W2050/146 , B60W2510/0638 , Y02T10/6221 , Y02T10/6252 , Y02T10/6286 , Y10S903/914 , Y10S903/918
Abstract: 使用发动机(1)和电动发电机(2)两者来作为车辆驱动源的混合动力车辆具有：曲柄角传感器(23)，其用于检测发动机转速；以及EV灯(44)，其用于显示处于只将电动发电机(2)作为驱动源的EV状态。在处于非EV状态且发动机转速大于第一阈值(NE1)的情况下，将EV灯(44)熄灭。在处于EV状态且发动机转速为第二阈值(NE2)以下的情况下，将EV灯(44)点亮。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN105579311B
公开(公告)日：2018-03-16
申请号：CN201380079712.0
申请日：2013-09-20
Applicant: 日产自动车株式会社
CPC classification number: B60W20/10 , B60K6/48 , B60K6/543 , B60K2006/4825 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W50/14 , B60W2050/146 , B60W2510/0638 , Y02T10/6221 , Y02T10/6252 , Y02T10/6286 , Y10S903/914 , Y10S903/918
Abstract: 使用发动机(1)和电动发电机(2)两者来作为车辆驱动源的混合动力车辆具有：曲柄角传感器(32)，其用于检测发动机转速；以及EV灯(44)，其用于显示处于只将电动发电机(2)作为驱动源的EV状态。在处于非EV状态且发动机转速大于第一阈值(NE1)的情况下，将EV灯(44)熄灭。在处于EV状态且发动机转速为第二阈值(NE2)以下的情况下，将EV灯(44)点亮。
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公开(公告)号：CN105593090B
公开(公告)日：2018-01-12
申请号：CN201380080034.X
申请日：2013-10-04
Applicant: 日产自动车株式会社
CPC classification number: B60W20/30 , B60K6/48 , B60K6/543 , B60K6/547 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/10 , B60W10/107 , B60W10/11 , B60W10/115 , B60W20/10 , B60W20/19 , B60W20/20 , B60W20/40 , B60W2400/00 , B60W2510/0208 , B60W2510/0638 , B60W2520/10 , B60W2540/10 , B60W2710/0644 , B60W2710/1005 , B60W2720/10 , Y02T10/6221 , Y02T10/6286 , Y10S903/93
Abstract: 提供一种能够防止产生了模式切换请求和降档请求的情况下的变速响应的延迟的混合动力车辆的控制装置。一种混合动力车辆的控制装置，在驱动系统中具备发动机(2)、马达(4)以及自动变速机(6)，在仅以马达(4)为驱动源的EV模式中存在模式切换请求时，向以发动机(2)和马达(4)为驱动源的HEV模式转变，该混合动力车辆的控制装置设为如下的结构：在产生了模式切换请求和自动变速机(6)的降档请求的情况下，首先，立即开始模式切换控制。然后，一旦发动机(2)的转速达到可自爆转速则开始降档控制，并且使此时的变速速度比通常变速速度快。
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公开(公告)号：CN105612073A
公开(公告)日：2016-05-25
申请号：CN201380080124.9
申请日：2013-10-08
Applicant: 日产自动车株式会社
CPC classification number: B60W20/40 , B60K6/48 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W30/18072 , B60W2710/021 , B60W2710/0616 , B60W2710/081 , Y02T10/6221 , Y02T10/76 , Y10S903/93
Abstract: 提供一种能够抑制滑行再生运转中的发动机启动时的发动机启动震动并且对于要求驱动力的增加能够感觉到初始信息加速度的混合动力车辆的控制装置。发动机启动控制单元(图2)构成为具有将第二离合器(5)完全断开的第二离合器控制部以及发动机启动控制部，该发动机启动控制单元在将第一离合器(3)断开并将第二离合器(5)接合而行驶的EV模式下的利用电动发电机(4)的滑行再生运转中产生了基于要求驱动力的增加的发动机启动请求时，将电动发电机(4)作为发动机启动马达来进行发动机启动控制，该发动机启动控制部将第一离合器(3)接合或滑动接合，通过发动机的动力输出轴转动动作以及喷射空气和燃料而点火来进行发动机启动控制。
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公开(公告)号：CN105593092B
公开(公告)日：2017-09-08
申请号：CN201380079984.0
申请日：2013-09-30
Applicant: 日产自动车株式会社
CPC classification number: B60H1/3208 , B60H1/00385 , B60H1/00764 , B60H2001/3251 , B60H2001/3266 , B60H2001/3273 , B60K6/48 , B60K2006/4825 , B60W10/00 , B60W10/30 , B60W20/00 , B60W30/18036 , B60W2510/0638 , B60W2510/081 , B60W2510/1005 , B60W2510/305 , B60W2520/10 , B60W2540/10 , B60W2710/0666 , B60W2710/083 , Y02T10/6221 , Y02T10/6252
Abstract: 公开了一种具备发动机(1)和电动发电机(2)的混合动力车辆的控制装置。混合动力车辆利用发动机(1)来驱动空调装置(41)的压缩机(42)，因此在空调装置(41)工作时为“HEV模式”。基于制冷剂压力(PPD)来估计驱动压缩机(42)所需的空调用负荷，从而设定发动机(1)等的请求扭矩，但在后退时，由于不存在针对冷凝器(43)的行驶风，因此与前进时相比，驱动压缩机(42)所消耗的扭矩大。在本发明中使用后退时用对应图(55)来求出恰当的空调用负荷。
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公开(公告)号：CN105593092A
公开(公告)日：2016-05-18
申请号：CN201380079984.0
申请日：2013-09-30
Applicant: 日产自动车株式会社
CPC classification number: B60H1/3208 , B60H1/00385 , B60H1/00764 , B60H2001/3251 , B60H2001/3266 , B60H2001/3273 , B60K6/48 , B60K2006/4825 , B60W10/00 , B60W10/30 , B60W20/00 , B60W30/18036 , B60W2510/0638 , B60W2510/081 , B60W2510/1005 , B60W2510/305 , B60W2520/10 , B60W2540/10 , B60W2710/0666 , B60W2710/083 , Y02T10/6221 , Y02T10/6252
Abstract: 公开了一种具备发动机(1)和电动发电机(2)的混合动力车辆的控制装置。混合动力车辆利用发动机(1)来驱动空调装置(41)的压缩机(42)，因此在空调装置(41)工作时为“HEV模式”。基于制冷剂压力(PPD)来估计驱动压缩机(42)所需的空调用负荷，从而设定发动机(1)等的请求扭矩，但在后退时，由于不存在针对冷凝器(43)的行驶风，因此与前进时相比，驱动压缩机(42)所消耗的扭矩大。在本发明中使用后退时用对应图(55)来求出恰当的空调用负荷。
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