-
公开(公告)号：CN102466035A
公开(公告)日：2012-05-23
申请号：CN201110332426.3
申请日：2011-10-28
Applicant: 加特可株式会社
IPC: F16H61/06
CPC classification number: B60W20/40 , B60W10/02 , B60W10/115 , B60W20/00 , B60W20/11 , B60W30/18063 , B60W30/181 , B60W30/186 , B60W2510/0241 , B60W2520/04 , B60W2520/10 , B60W2540/10 , B60W2710/023 , B60W2710/025 , Y10T477/755
Abstract: 本发明提供一种车辆的油压控制装置，在摩擦联接构件的传递转矩容量低的控制区域中，能够提高离合器控制的精度，抑制离合器的发热，并且降低起步时的冲击的产生。本发明的车辆的油压控制装置在使摩擦联接构件的驱动源侧的转速成为比所述摩擦联接构件的驱动轮侧的转速高的转速而进行控制的滑动控制中，在车速在判断为车辆停止的设定速度以下的情况下，使向所述摩擦联接构件供给的油压降低时，使映像中的相对于目标联接油压的变化量的指令电流的变化量变小而进行修正。
-
公开(公告)号：CN101265972A
公开(公告)日：2008-09-17
申请号：CN200810085336.7
申请日：2008-03-14
Applicant: 加特可株式会社
CPC classification number: F16H61/12 , F16H61/686 , F16H2059/385 , F16H2061/1208 , F16H2200/0056 , F16H2200/2012 , F16H2200/2053
Abstract: 本发明涉及一种自动变速器，其防止自动变速器内部的旋转部件以规定值以上进行高速旋转。本发明的自动变速器包括：具有多个旋转元件的多个行星齿轮、和有选择地使旋转元件的旋转停止或使旋转元件之间成为联接状态的多个摩擦元件，通过基于指令变速级来切换多个摩擦元件的联接释放状态，从而实现多个变速级，输入轴的旋转速度进行变速并从输出轴输出，其中，运算多个旋转元件中、输入轴及输出轴以外的规定旋转元件的旋转速度(S12)，在判定为该旋转速度比规定的旋转速度高时(S13)，使多个摩擦元件全部成为释放状态(S16)。
-
公开(公告)号：CN104685250A
公开(公告)日：2015-06-03
申请号：CN201380050645.X
申请日：2013-09-17
Applicant: 加特可株式会社
CPC classification number: F16D25/123 , F16D13/74 , F16D25/0638 , F16D25/10
Abstract: 一种自动变速器的摩擦联接元件的润滑构造，在自动变速器(1)的变速箱(20)内，在离合器鼓(30)的周壁部(32)的外径侧设有通过活塞(40)在轴向上联接、释放的摩擦联接元件(CLx)，并且在周壁部的内径侧可沿着轴向进退移动地设有在轴向上联接、释放摩擦联接元件(CLz)的活塞(70)。在周壁部的第一周壁部(321)设有连通其内径侧和外径侧的贯通孔(321a)，并且在活塞(70)的内径侧设有成为润滑油的供给口的贯通孔(87)，进而在径向贯通活塞(70)而设有连通贯通孔(87)和贯通孔(321a)的连通路(79)。在使摩擦联接元件成为释放状态的活塞的初始位置，更大量的润滑油经过连通路和贯通孔供给至离合器鼓的外径侧。由此，能够充分润滑周壁部外侧的摩擦联接元件。
-
公开(公告)号：CN102466035B
公开(公告)日：2014-09-24
申请号：CN201110332426.3
申请日：2011-10-28
IPC: F16H61/06
CPC classification number: B60W20/40 , B60W10/02 , B60W10/115 , B60W20/00 , B60W20/11 , B60W30/18063 , B60W30/181 , B60W30/186 , B60W2510/0241 , B60W2520/04 , B60W2520/10 , B60W2540/10 , B60W2710/023 , B60W2710/025 , Y10T477/755
Abstract: 本发明提供一种车辆的油压控制装置，在摩擦联接构件的传递转矩容量低的控制区域中，能够提高离合器控制的精度，抑制离合器的发热，并且降低起步时的冲击的产生。本发明的车辆的油压控制装置在使摩擦联接构件的驱动源侧的转速成为比所述摩擦联接构件的驱动轮侧的转速高的转速而进行控制的滑动控制中，在车速在判断为车辆停止的设定速度以下的情况下，使向所述摩擦联接构件供给的油压降低时，使映像中的相对于目标联接油压的变化量的指令电流的变化量变小而进行修正。
-
公开(公告)号：CN101220861A
公开(公告)日：2008-07-16
申请号：CN200810002854.8
申请日：2008-01-09
Applicant: 加特可株式会社
CPC classification number: F16H61/12 , F16H61/061 , F16H61/686 , F16H2059/702 , F16H2061/1204 , F16H2061/1208
Abstract: 本发明提供一种自动变速器，能够高精度地检测切换阀的故障，防止联锁。在本发明的自动变速器中，至少含有一个摩擦联接构件，该摩擦联接构件具有两个活塞和面向各自的活塞供给摩擦联接构件的动作油压的第一油压室及第二油压室，另外具有：调压阀，其将向具有两个活塞的摩擦联接构件供给的供给压力调整为规定的压力；切换阀，其对连通调压阀与第二油压室之间的油路的连通状态进行切换，在从使具有两个活塞的摩擦联接构件为释放状态的第一变速级向使之为联接状态的第二变速级进行变速时，使切换阀为非连通状态，同时，通过调压阀进行控制以向具有两个活塞的摩擦联接构件供给油压，基于变速时的参数判断是否为切换阀不能切换到非连通状态的异常状态。
-
Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN101144537A
公开(公告)日：2008-03-19
申请号：CN200710147185.9
申请日：2007-08-30
Applicant: 加特可株式会社
IPC: F16H61/12
CPC classification number: F16H61/12 , F16H61/686 , F16H2061/1208 , F16H2061/1272 , Y10T477/6934
Abstract: 一种自动变速器异常判断装置，其判断自动变速器的传动比与规定的目标传动比是否一致，其能够防止切换变速模式时对传动比异常的误判断。其特征在于，具有规定变速档中使发动机制动成为非动作状态的单向离合器和锁止单向离合器的发动机制动用摩擦元件，构成为可以切换第一变速模式与第二变速模式，所述第一变速模式，其脱离发动机制动用摩擦元件；所述第二变速模式，其结合发动机制动用摩擦元件，具有：在非变速中、根据指示变速档的传动比与实际传动比的乖离状态判断摩擦元件的故障的传动比异常判断机构，及从所述第一变速模式向第二变速模式进行切换时、从所述切换时起在规定期间禁止所述传动比异常判断机构的动作的异常判断禁止机构。
-
公开(公告)号：CN103161842B
公开(公告)日：2016-01-20
申请号：CN201210535102.4
申请日：2012-12-12
Applicant: 加特可株式会社
IPC: F16D25/12
CPC classification number: F16D48/02 , B60K6/48 , B60K2006/4825 , B60W10/30 , B60W20/00 , B60W2710/1083 , F16H61/0021 , F16H61/0031 , F16H2059/465 , F16H2061/0087 , Y02T10/6221 , Y02T10/6252 , Y10S903/946
Abstract: 一种车辆用管路压控制装置，在油压源从电动油泵向机械油泵过渡时，进行实现燃料消耗性能的提高和防止颤振这两者兼得的管路压控制。车辆用管路压控制装置具备将并列设置的机械油泵（M－O/P）及电动油泵（S－O/P）作为油压源，并对管路压螺线管（23）输出获得指示压的管路压指令的AT控制器（7）。AT控制器（7）在油压源从电动油泵向机械油泵过渡时，当电动油泵（S－O/P）为油压源即第一区域（a）期间，输出使指示压从相对于必要压预先较高设定的初期指示压朝向比初期指示压低且能确保必要压的必要指示压下降的管路压指令，在机械油泵及电动油泵两者为油压源的第二区域（b）期间，输出保持第一区域（a）结束时刻的指示压的管路压指令。
-
公开(公告)号：CN102556049B
公开(公告)日：2015-05-06
申请号：CN201110330771.3
申请日：2011-10-27
CPC classification number: F16H61/0025 , B60Y2200/92 , F16H61/0031
Abstract: 本发明提供一种混合动力车辆的控制装置，在电动油泵工作时，通过抑制使电动油泵工作的副电动机转速的上升，能够实现管路压控制精度提高、燃耗效率提高、噪声降低以及耐久性提高。本发明的混合动力车辆的控制装置通过管路压控制装置(AT控制器)(7)，在通过副电动机(S-M)工作的电动油泵(副油泵)(S-O/P)工作时，在根据油压离合器(CL1)及变速器(AT)的工作状态设定的必要管路压上加上规定的施加修正量并设定控制阀指示值(螺线管指示值)，将管路压控制阀(调压阀)(24)的排放孔(第一排放孔、第二排放孔)(24a、24b)控制在关闭侧。
-
公开(公告)号：CN103161842A
公开(公告)日：2013-06-19
申请号：CN201210535102.4
申请日：2012-12-12
Applicant: 加特可株式会社
IPC: F16D25/12
CPC classification number: F16D48/02 , B60K6/48 , B60K2006/4825 , B60W10/30 , B60W20/00 , B60W2710/1083 , F16H61/0021 , F16H61/0031 , F16H2059/465 , F16H2061/0087 , Y02T10/6221 , Y02T10/6252 , Y10S903/946
Abstract: 一种车辆用管路压控制装置，在油压源从电动油泵向机械油泵过渡时，进行实现燃料消耗性能的提高和防止颤振这两者兼得的管路压控制。车辆用管路压控制装置具备将并列设置的机械油泵（M－O/P）及电动油泵（S－O/P）作为油压源，并对管路压螺线管（23）输出获得指示压的管路压指令的AT控制器（7）。AT控制器（7）在油压源从电动油泵向机械油泵过渡时，当电动油泵（S－O/P）为油压源即第一区域（a）期间，输出使指示压从相对于必要压预先较高设定的初期指示压朝向比初期指示压低且能确保必要压的必要指示压下降的管路压指令，在机械油泵及电动油泵两者为油压源的第二区域（b）期间，输出保持第一区域（a）结束时刻的指示压的管路压指令。
-
公开(公告)号：CN101260937B
公开(公告)日：2012-10-03
申请号：CN200810083266.1
申请日：2008-03-04
Applicant: 加特可株式会社
Abstract: 本发明提供一种自动变速器，能够早期检测到发生故障的情况并确定故障部位，最大限度地抑制行驶性的下降。本发明的自动变速器，在车辆运行中反复检测摩擦元件是否发生了故障，在检测出摩擦元件发生了故障后，在将车速降低到规定值以下时(S1、S3)，开始进行确定发生了故障的摩擦元件的控制，在确定发生了故障的摩擦元件时(S4、S13、S15、S24、S26、S35、S37)，基于被确定的摩擦元件决定可利用的变速级，只利用可使用的变速级进行变速控制(S5、S14、S16、S25、S27、S36、S38、S39)。
-
-
-
-
-
-
-
-
-
Search Results
17
records
(took 0.03 seconds)
