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公开(公告)号：CN103930699A
公开(公告)日：2014-07-16
申请号：CN201180074076.3
申请日：2011-10-21
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60W10/026 , B60T8/172 , B60T2210/12 , B60T2260/04 , B60W10/06 , B60W10/18 , B60W30/18109 , B60W30/1884 , B60W2030/1809 , B60W2520/10 , B60W2520/105 , B60W2520/28 , B60W2550/148 , F16H59/48 , F16H59/54 , F16H61/143 , F16H2059/506 , F16H2312/18
Abstract: 车辆控制装置（10）具有：判定车辆（1）的急减速状态的发生的第1急减速判定单元（旋转变化率判定部（82）、ABS判定部（83））、和与第1急减速判定单元相比急减速判定的所需时间较短的第2急减速判定单元（制动判定部（81）），根据车辆（1）的车速或者路面摩擦系数，第1急减速判定单元以及第2急减速判定单元的任一个被用于车辆（1）的急减速判定，与第1急减速判定单元相比，第2急减速判定单元在车速或者路面摩擦系数较低的区域被用于急减速判定。由此，能够根据运转状况选择最佳的急减速判定单元，可提高急减速判定的精度。
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公开(公告)号：CN102395496B
公开(公告)日：2014-10-15
申请号：CN200980158715.7
申请日：2009-04-13
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: B60W10/06 , B60W10/10 , B60W20/00 , B60W30/188
CPC classification number: B60W30/1882 , B60W10/06 , B60W20/00 , B60W2710/0661 , B60W2710/0666 , Y10T477/23
Abstract: 驱动力控制装置(100)基于对车辆(1)的驱动力要求操作的操作量，对搭载于该车辆(1)的内燃机(10)所产生的内燃机转矩和该内燃机(10)的内燃机转速进行控制来控制该车辆(1)的驱动力，其中特征在于，在与内燃机转矩和内燃机转速对应的内燃机(10)的动作点处于设定成相对于内燃机(10)的最佳燃耗线(L)具有规定滞后幅度(α)的区域即最佳燃耗带(X)内的情况下，执行抑制内燃机转速的变动的旋转变动抑制控制，因而能够提高驱动系统整体的效率。
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公开(公告)号：CN102395496A
公开(公告)日：2012-03-28
申请号：CN200980158715.7
申请日：2009-04-13
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: B60W10/06 , B60W10/10 , B60W20/00 , B60W30/192
CPC classification number: B60W30/1882 , B60W10/06 , B60W20/00 , B60W2710/0661 , B60W2710/0666 , Y10T477/23
Abstract: 驱动力控制装置(100)基于对车辆(1)的驱动力要求操作的操作量，对搭载于该车辆(1)的内燃机(10)所产生的内燃机转矩和该内燃机(10)的内燃机转速进行控制来控制该车辆(1)的驱动力，其中特征在于，在与内燃机转矩和内燃机转速对应的内燃机(10)的动作点处于设定成相对于内燃机(10)的最佳燃耗线(L)具有规定滞后幅度(α)的区域即最佳燃耗带(X)内的情况下，执行抑制内燃机转速的变动的旋转变动抑制控制，因而能够提高驱动系统整体的效率。
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公开(公告)号：CN101977791B
公开(公告)日：2013-12-11
申请号：CN200980110334.1
申请日：2009-03-24
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: B60L15/20
CPC classification number: B60W20/10 , B60K1/02 , B60K6/365 , B60K6/445 , B60K6/547 , B60L15/20 , B60L15/2054 , B60L2240/486 , B60L2240/80 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/115 , B60W20/00 , B60W2510/244 , B60W2710/105 , F16H2037/0873 , Y02T10/6239 , Y02T10/6286 , Y02T10/645 , Y02T10/7275
Abstract: 一种控制装置被应用于具有包括无级变速模式和有级变速模式的变速模式的车辆，在无级变速模式中动力源的转速与驱动轴(3)的转速的比率被连续调节，在有级变速模式中该比率被固定。该控制装置包括控制单元(4)，该控制单元控制从动力源输出的转矩以使在有级变速模式中使驱动轴(3)的驱动转矩从预定值达到目标值所需的时间等于在无级变速模式中使驱动轴(3)的驱动转矩从该预定值达到该目标值所需的时间。这样，无级变速模式与有级变速模式之间的驾驶性能的差异被最小化。
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公开(公告)号：CN102361787A
公开(公告)日：2012-02-22
申请号：CN200980158003.5
申请日：2009-03-09
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 本多义行
CPC classification number: B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/107 , B60W30/19 , B60W2510/0275 , B60W2710/0644 , F16H37/022 , F16H61/0437 , F16H61/662 , F16H61/66259 , F16H61/66272 , F16H2061/661 , F16H2061/6615 , F16H2061/6618 , F16H2306/42 , F16H2342/044 , Y10T477/619 , Y10T477/6203 , Y10T477/6237 , Y10T477/624 , Y10T477/6242
Abstract: 本发明提供一种能够在由无级变速器有级地变更变速比的情况下抑制变速冲击的驱动力控制装置。上述驱动力控制装置中，内燃机的输出轴上经由离合器以能够传递动力的方式连接有无级变速器，能够阶梯式变更无级变速器的变速比，并具有：变速判断机构(步骤S1)，对于离合器的转矩容量相对高、且在车辆行驶过程中阶梯式变更无级变速器的变速比的条件是否成立进行判断；以及第一变速机构(步骤S3)，在阶梯式变更无级变速器的变速比的情况下，在由无级变速器变更变速比之前降低离合器的转矩容量，且在由无级变速器变更变速比的过程中使内燃机的旋转速度与由无级变速器变更变速比后的输入旋转速度同步，且在由无级变速器变更变速比后使离合器的转矩容量上升。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN104080673B
公开(公告)日：2017-07-21
申请号：CN201280068602.X
申请日：2012-02-07
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60W20/10 , B60K6/445 , B60K6/547 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/00 , B60W30/19 , B60W2710/0644 , F02D29/02 , Y02T10/6239 , Y02T10/7258 , Y10S903/93
Abstract: 在混合动力车的变速控制装置中，该混合动力车包括差动机构和第2电机，所述差动机构能够将由内燃机输出的动力分割传递到输出构件和第1电机，所述第2电机在与任一个车轮之间授受扭矩，该混合动力车的变速控制装置包括第1输出控制机构、第1转速控制机构、第2转速控制机构和第2输出控制机构，在使变速开始时，所述第1输出控制机构进行使内燃机的输出向促使由该变速引起的内燃机的转速的变化的方向变化的指示，在从进行了该指示的时刻到经过与所述内燃机的响应延迟相当的时间为止的期间，所述第1转速控制机构持续进行关于所述第1电机和第2电机的所述变速前的控制，在经过了与所述响应延迟相当的时间的情况下，所述第2转速控制机构控制所述第1电机，以使所述内燃机的转速向根据所述内燃机的输出的变化而变化的方向变化，在所述内燃机的转速接近了所述变速后的目标转速时，所述第2输出控制机构进行使所述内燃机的输出变化为应在进行了所述变速后设定的输出的指示。
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公开(公告)号：CN102361787B
公开(公告)日：2014-02-05
申请号：CN200980158003.5
申请日：2009-03-09
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 本多义行
IPC: B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/107 , B60W30/19
CPC classification number: B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/107 , B60W30/19 , B60W2510/0275 , B60W2710/0644 , F16H37/022 , F16H61/0437 , F16H61/662 , F16H61/66259 , F16H61/66272 , F16H2061/661 , F16H2061/6615 , F16H2061/6618 , F16H2306/42 , F16H2342/044 , Y10T477/619 , Y10T477/6203 , Y10T477/6237 , Y10T477/624 , Y10T477/6242
Abstract: 本发明提供一种能够在由无级变速器有级地变更变速比的情况下抑制变速冲击的驱动力控制装置。上述驱动力控制装置中，内燃机的输出轴上经由离合器以能够传递动力的方式连接有无级变速器，能够阶梯式变更无级变速器的变速比，并具有：变速判断机构(步骤S1)，对于离合器的转矩容量相对高、且在车辆行驶过程中阶梯式变更无级变速器的变速比的条件是否成立进行判断；以及第一变速机构(步骤S3)，在阶梯式变更无级变速器的变速比的情况下，在由无级变速器变更变速比之前降低离合器的转矩容量，且在由无级变速器变更变速比的过程中使内燃机的旋转速度与由无级变速器变更变速比后的输入旋转速度同步，且在由无级变速器变更变速比后使离合器的转矩容量上升。
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公开(公告)号：CN102378710A
公开(公告)日：2012-03-14
申请号：CN200980158486.9
申请日：2009-04-03
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: G01C21/3469 , B60W10/06 , B60W30/1882 , B60W50/0098 , B60W2050/0089 , B60W2520/10 , B60W2520/105 , F02D28/00 , F02D29/02 , Y02T10/52 , Y02T10/84
Abstract: 车辆的驱动控制装置适合利用于例如对内燃机、变速器等进行控制。综合燃料消耗量计算单元根据目标距离在时间轴上对以规定车速及规定加速度行驶了单位距离时的燃料消耗量进行积分运算，从而算出综合燃料消耗量。行驶模式计算单元基于该综合燃料消耗量，算出表示行驶目标距离时的车速与加速度之间的关系的行驶模式。通过基于如此算出的行驶模式进行控制，从而能够使综合的燃料消耗量最佳，且能够改善实际燃耗。
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公开(公告)号：CN103930699B
公开(公告)日：2016-01-27
申请号：CN201180074076.3
申请日：2011-10-21
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60W10/026 , B60T8/172 , B60T2210/12 , B60T2260/04 , B60W10/06 , B60W10/18 , B60W30/18109 , B60W30/1884 , B60W2030/1809 , B60W2520/10 , B60W2520/105 , B60W2520/28 , B60W2550/148 , F16H59/48 , F16H59/54 , F16H61/143 , F16H2059/506 , F16H2312/18
Abstract: 车辆控制装置（10）具有：判定车辆（1）的急减速状态的发生的第1急减速判定单元（旋转变化率判定部（82）、ABS判定部（83））、和与第1急减速判定单元相比急减速判定的所需时间较短的第2急减速判定单元（制动判定部（81），根据车辆（1）的车速或者路面摩擦系数，第1急减速判定单元以及第2急减速判定单元的任一个被用于车辆（1）的急减速判定，与第1急减速判定单元相比，第2急减速判定单元在车速或者路面摩擦系数较低的区域被用于急减速判定。由此，能够根据运转状况选择最佳的急减速判定单元，可提高急减速判定的精度。
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公开(公告)号：CN104080673A
公开(公告)日：2014-10-01
申请号：CN201280068602.X
申请日：2012-02-07
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60W20/10 , B60K6/445 , B60K6/547 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/00 , B60W30/19 , B60W2710/0644 , F02D29/02 , Y02T10/6239 , Y02T10/7258 , Y10S903/93
Abstract: 在混合动力车的变速控制装置中，该混合动力车包括差动机构和第2电机，所述差动机构能够将由内燃机输出的动力分割传递到输出构件和第1电机，所述第2电机在与任一个车轮之间授受扭矩，该混合动力车的变速控制装置包括第1输出控制机构、第1转速控制机构、第2转速控制机构和第2输出控制机构，在使变速开始时，所述第1输出控制机构进行使内燃机的输出向促使由该变速引起的内燃机的转速的变化的方向变化的指示，在从进行了该指示的时刻到经过与所述内燃机的响应延迟相当的时间为止的期间，所述第1转速控制机构持续进行关于所述第1电机和第2电机的所述变速前的控制，在经过了与所述响应延迟相当的时间的情况下，所述第2转速控制机构控制所述第1电机，以使所述内燃机的转速向根据所述内燃机的输出的变化而变化的方向变化，在所述内燃机的转速接近了所述变速后的目标转速时，所述第2输出控制机构进行使所述内燃机的输出变化为应在进行了所述变速后设定的输出的指示。
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