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公开(公告)号：CN115775936B
公开(公告)日：2025-05-27
申请号：CN202211494454.X
申请日：2022-11-25
Applicant: 东风汽车股份有限公司
Inventor： 成凯 , 程尧 , 赵健生 , 卞晓光 , 於家华 , 肖恩 , 周欢 , 赵勇 , 郑凯 , 刘新 , 李燕 , 董国雄 , 汪斌 , 李玲 , 赵宏耀 , 王金员 , 肖俊 , 周剑兵 , 景琳璞 , 付英
IPC: H01M10/633 , F25B41/34 , F25B49/02 , F24H15/37 , H01M10/63 , H01M10/613 , H01M10/615 , H01M10/6556 , H01M10/6567
Abstract: 本发明提供一种电池温度管理方法、装置、设备及可读存储介质。该方法包括：当电池热管理控制器不存在故障时，若电池热管理控制器接收到制冷请求，则根据所述制冷请求采取对应的压缩机转速调整策略和电子膨胀阀开度调整策略；若电池热管理控制器接收到制热请求，则基于电池需求水温和电池进口水温确定加热器调整功率，根据所述加热器调整功率对加热器功率进行调整。通过本发明，保证了电池一直在合理的温度范围内工作，保障了电池的使用寿命。
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公开(公告)号：CN116588097A
公开(公告)日：2023-08-15
申请号：CN202310649868.3
申请日：2023-05-31
Applicant: 东风汽车股份有限公司
IPC: B60W30/14
Abstract: 本申请公开了一种车辆定速巡航车速调节方法、装置、设备及介质，该方法包括当只接收到巡航按键触发信号时，在设定的定速巡航车速范围内，按照设定的车速调节步长响应巡航按键触发信号，并在超出定速巡航车速范围时，将定速巡航车速保持在范围边界值；当同时接收到巡航按键触发信号和踏板控制信号时，以踏板控制信号消失时的车速作为定速巡航车速，且在车速超出定速巡航车速范围时，退出定速巡航。该方法具有车速调节快速精确的优点，操作简单，具有更强的适应性、准确性和安全性，能够避免驾驶员不当操作，导致使巡航车速过高或过低的情况，有效的保证了驾驶安全。
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公开(公告)号：CN116394750A
公开(公告)日：2023-07-07
申请号：CN202310338017.7
申请日：2023-03-31
Applicant: 东风汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提供一种取力器控制方法、装置、设备及可读存储介质，取力器控制方法包括：当满足取力条件时，电动汽车进入取力工作模式；根据CAN总线目标转速和/或定速巡航按键信号或加速踏板信号，调节电机转速。通过本发明，在电动汽车取力工作模式下，通过CAN总线目标转速和/或定速巡航按键信号或加速踏板信号调节电机转速，能够实现更精准的电机转速控制，同时通过提供多种调节电机转速的方式，能够满足更为多样化的控制需求。
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公开(公告)号：CN113733964A
公开(公告)日：2021-12-03
申请号：CN202111067070.5
申请日：2021-09-13
Applicant: 东风汽车股份有限公司
Inventor： 肖恩 , 程尧 , 赵健生 , 张亮 , 成凯 , 徐远 , 王建平 , 李燕 , 刘新 , 郑凯 , 卞晓光 , 肖俊 , 周欢 , 吴晖 , 王界行 , 郭良华 , 石也 , 景琳璞 , 谢昊 , 付英 , 刘明威 , 赵勇 , 艾宝群 , 凌帆 , 张俊训 , 张宇琦 , 冯源 , 王浩宇 , 魏琦
Abstract: 一种纯电动车车载充电机的控制方法，所述车载充电机OBC上设置有慢充电插座，所述慢充电插座通过交流线束与车载充电机OBC电连通，所述车载充电机OBC直流电输出端与动力电池包电连接；所述慢充电插座的CC信号端与整车控制器VCU的CC信号端连接，所述慢充电插座的CP信号端与电池管理系统BMS的CP信号端连接，所述车载充电机OBC、整车控制器VCU和电池管理系统BMS的CAN信号接口均与CAN总线信号连接；所述整车控制器VCU的唤醒信号端和电池管理系统BMS连接；交流充电桩通过交流充电枪与慢充电插座电连接；所述方法包括上电、工作和下电流程。本设计不仅增强车载充电系统之间的协作性，而且有效降低因过压而导致的慢充跳枪现象的发生概率。
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公开(公告)号：CN118991433A
公开(公告)日：2024-11-22
申请号：CN202411152251.1
申请日：2024-08-21
Applicant: 东风汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种纯电动汽车蓄电池保险烧蚀检测控制方法、装置及设备，涉及车辆智能控制技术领域，该方法包括获取车辆状态，并当车辆处于ON档且进行充电操作时，基于整车控制器唤醒DCDC转换器并驱使DCDC转换器工作；基于DCDC转换器输出端电压与低压蓄电池实际工作电压间的电压差值，进行DCDC转换器故障和蓄电池正极保险烧蚀故障的检测判断。本申请能够及时发现DCDC转换器故障和蓄电池正极保险烧蚀故障。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN114454717A
公开(公告)日：2022-05-10
申请号：CN202210058128.8
申请日：2022-01-19
Applicant: 东风汽车股份有限公司
Abstract: 一种纯电动车低速提示音设置方法，先通过短按汽车仪表按键以进入低速提示音设置界面，再长按汽车仪表按键以进入声音选择界面，随后通过汽车仪表按键完成声音的选择，最后汽车仪表将选择的声音编号发送给低速提示音装置，后续速提示音装置可根据声音编号在车辆低速行驶时发出其对应的声音。该方法不仅实现了低速提示音稳定、快速的设置，而且成本低。
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公开(公告)号：CN115476735B
公开(公告)日：2025-02-25
申请号：CN202211201723.9
申请日：2022-09-29
Applicant: 东风汽车股份有限公司
IPC: B60L58/30
Abstract: 本发明公开了一种车辆复合能量管理方法、装置、设备及存储介质，所述方法通过根据预设开关控制规则判断燃料电池系统是否开启，将当前车辆不同工况下的整车需求功率和动力电池的电池荷电状态作为燃料电池系统的输入结果；在判定燃料电池系统开启时，通过模糊控制计算获得模糊输出功率，通过滑动平均滤波器对输入结果进行平滑处理，获得平滑输出功率，控制燃料电池系统输出平滑输出功率；在判定燃料电池系统关闭时，控制燃料电池系统关闭，能够避免动力电池过充，避免了燃料电池输出功率大幅度波动，能够适应各种复杂工况，保证了混合动力汽车的经济性，提高了燃料电池的耐久性，提升了动力电池的安全性及寿命。
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公开(公告)号：CN117507766A
公开(公告)日：2024-02-06
申请号：CN202311681356.1
申请日：2023-12-08
Applicant: 东风汽车股份有限公司
Abstract: 一种空调压缩机控制方法、装置、设备及计算机可读存储介质，属于电动汽车控制技术领域，其中，空调压缩机控制方法包括：在对驾驶室进行制冷时，基于蒸发器的实时温度和第一预设蒸发温度的差值，对空调压缩机的转速进行控制；在对电池进行制冷时，基于电池冷却液的实时温度和车辆的当前状态，对空调压缩机的转速进行控制，当前状态为行车状态或充电状态中的一种；在对驾驶室及电池同时进行制冷时，基于空调压缩机的当前转速、蒸发器的实时温度和车辆的当前状态，对空调压缩机的转速进行控制，本申请采用多档转速实时调整空调压缩机转速，可避免空调压缩机频繁启停，提高空调压缩机使用寿命，提高驾驶室温度舒适性。
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公开(公告)号：CN115476735A
公开(公告)日：2022-12-16
申请号：CN202211201723.9
申请日：2022-09-29
Applicant: 东风汽车股份有限公司
IPC: B60L58/30
Abstract: 本发明公开了一种车辆复合能量管理方法、装置、设备及存储介质，所述方法通过根据预设开关控制规则判断燃料电池系统是否开启，将当前车辆不同工况下的整车需求功率和动力电池的电池荷电状态作为燃料电池系统的输入结果；在判定燃料电池系统开启时，通过模糊控制计算获得模糊输出功率，通过滑动平均滤波器对输入结果进行平滑处理，获得平滑输出功率，控制燃料电池系统输出平滑输出功率；在判定燃料电池系统关闭时，控制燃料电池系统关闭，能够避免动力电池过充，避免了燃料电池输出功率大幅度波动，能够适应各种复杂工况，保证了混合动力汽车的经济性，提高了燃料电池的耐久性，提升了动力电池的安全性及寿命。
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公开(公告)号：CN115431774A
公开(公告)日：2022-12-06
申请号：CN202211230925.6
申请日：2022-09-30
Applicant: 东风汽车股份有限公司
Inventor： 程尧 , 肖恩 , 赵健生 , 成凯 , 刘新 , 郑凯 , 李燕 , 卞晓光 , 王界行 , 於家华 , 吴晖 , 张俊训 , 肖俊 , 郭良华 , 景琳璞 , 冯源 , 艾宝群 , 付英 , 周欢 , 赵勇 , 王哲 , 李玲
IPC: B60L3/00
Abstract: 本申请涉及一种高压互锁故障处理方法及装置，涉及车辆控制技术领域，该方法包括以下步骤：基于充放电控制信号，获取目标车辆的行驶模式；当检测到所述目标车辆的高压插件发生互锁故障时，获取所述目标车辆的动力电池组与所述高压插件之间的链接点温度；基于所述行驶模式以及所述链接点温度，调整所述目标车辆的工作状态。采用本方法根据目标车辆不同的行驶模式以及动力电池组与高压插件之间的链接点温度，调整目标车辆的工作状态，使得目标车辆能够安全工况下行驶到安全地点，从而在保证安全的前提下，能更高效地处理高压互锁故障。
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