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公开(公告)号：CN116733615A
公开(公告)日：2023-09-12
申请号：CN202310875502.8
申请日：2023-07-17
申请人： 中国第一汽车股份有限公司
摘要： 本发明公开了一种废气再循环控制方法、装置、系统、介质和车辆，该废气再循环控制方法包括：获取进气管路中的第一气体参数和废气循环管路中的废气参数；根据第一气体参数和废气参数，确定进气管路和废气循环管路中的总含水质量，以及混合器中混合气体的饱和含水质量；判断总含水质量是否小于或等于饱和含水质量；若否，则控制气体阀门减小预设开度，并返回执行获取进气管路中的第一气体参数和废气循环管路中的废气参数至判断总含水质量是否小于或等于饱和含水质量的步骤，直至总含水质量小于或等于饱和含水质量。本发明提供的技术方案，通过调整气体阀门的开度，进而使进入压气机的混合气体中无液态水存在，保护压气机中的叶片不受腐蚀或损伤。
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公开(公告)号：CN111441870B
公开(公告)日：2023-05-09
申请号：CN202010029853.3
申请日：2020-01-13
申请人： 大众汽车有限公司
IPC分类号： F02D41/00 , F02D41/02 , F02P5/15 , F02D21/08 , F02M26/05 , F02M26/06 , F02M26/07 , F02M26/15 , F01N13/00 , F02D41/14
摘要： 本发明涉及一种用于具有至少一个燃烧室(12)的内燃机(10)的废气后处理的方法，内燃机的进气口(22)与进气系统(20)连接，内燃机的排气口(42)与内燃机的排气装置(40)连接。在每个燃烧室处布置有至少一个点火装置，以便点燃燃烧室中的按化学计量的燃烧空气混合物。排气装置具有排气通道(46)，在排气通道中布置有至少一个废气后处理部件。排气装置通过废气再循环系统(60)与内燃机的进气系统连接，在废气再循环系统中布置有废气再循环冷却器(70)。按照本发明的方法包括如下步骤：‑以按化学计量的燃烧空气混合物(λ＝1)运行内燃机，内燃机的废气由废气后处理部件净化；‑确定内燃机的运行点，在内燃机的恒定的负荷点处调整废气再循环率，以便改变废气温度。
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公开(公告)号：CN113482806B
公开(公告)日：2022-05-03
申请号：CN202110875350.2
申请日：2021-07-30
申请人： 东风商用车有限公司
摘要： 本申请涉及一种两级增压发动机EGR双循环冷却系统及汽车，属于汽车发动机技术领域，包括：发动机，该发动机上设有与进气歧管连接的进气管路，以及与排气歧管连接的排气管路；高压级增压器，其包括与排气管路连通的高压级涡轮机和高压级压气机；低压级增压器，其包括与高压级涡轮机连通的低压级涡轮机和低压级压气机；进气中冷器，其与高压级压气机连通；级间中冷器，其与低压级压气机和进气中冷器连通；EGR管道，该EGR管道将排气歧管与级间中冷器连通。本申请将低压级压气机排出的压缩气体和EGR管道排出的废气依次经过级间中冷器和进气中冷器进行冷却，然后再进入高压级压气机再次压缩后经进气中冷器进行二次冷却，极大地降低了发动机进气温度。
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公开(公告)号：CN112789403A
公开(公告)日：2021-05-11
申请号：CN202080005519.2
申请日：2020-05-28
申请人： 现代重工业株式会社
摘要： 本发明涉及一种应用于以气体模式运转的双燃料发动机的废气再循环系统，其特征在于，包括：缸筒，用于燃烧燃料；排气阀，设置在所述缸筒的上侧；活塞，在所述缸筒中的下死点和上死点之间往复移动；气体燃料供应单元，用于在所述活塞从下死点向上死点移动的途中向所述缸筒供应气体燃料；进气管线，使流入到所述缸筒的扫气气体经过；排气管线，使从所述缸筒排出的废气经过；涡轮增压器，包括压缩机和涡轮机，所述压缩机与所述进气管线连接，压缩所述扫气气体并将被压缩的所述扫气气体供应到所述缸筒，所述涡轮机与所述排气管线连接，通过接收来自所述缸筒的废气来驱动，并将旋转力传递到所述压缩机；EGR管线，将所述排气管线中的所述涡轮机的前端部与所述进气管线中的所述压缩机的前端部连通；以及用于控制所述排气阀的开闭的第一控制部和/或用于控制供应到所述涡轮机的废气的流量的第二控制部。
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公开(公告)号：CN111757977A
公开(公告)日：2020-10-09
申请号：CN201980013406.4
申请日：2019-02-28
申请人： 天纳克有限责任公司
IPC分类号： F02B37/18 , F02M26/05 , F02M26/07 , F02M26/15 , F02M26/23 , F02M26/14 , F01N3/021 , F02M26/35 , F02M26/42 , F02M26/06 , F01N3/20 , F01N3/031
摘要： 本发明涉及一种用于汽油发动机(2)的废气传导系统(1)，包括可连接至所述汽油发动机(2)的排气歧管(2.1)的排气管路(2.3)、可连接至所述汽油发动机(2)的进气歧管(2.2)的进气管路(2.4)、布置在所述进气管路(2.4)中的增压空气压缩机(4)以及布置在所述排气管路(2.3)中的涡轮机(3)，其中所述排气管路(2.3)包括带有旁通节流阀(1.4)的至少一个旁通管路(1.1)，所述旁通管路(1.1)从所述涡轮机(3)的上游的所述排气管路(2.3)分支出，并在所述涡轮机(3)的下游的开口(1.8)处分支回到所述排气管路(2.3)；所述废气传导系统(1)还包括带有EGR节流阀(1.3)的至少一个废气再循环管路(1.5)，所述废气再循环管路(1.5)通向所述进气管路(2.4)；其中所述废气再循环管路(1.5)在分支(1.7)处从所述旁通管路(1.1)分支出，其中所述旁通节流阀(1.4)布置在所述废气再循环管路(1.5)的分支(1.7)的上游；其中在所述旁通管路(1.1)的开口(1.8)的上游的所述排气管路(2.3)中设有废气阀(1.9)。
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公开(公告)号：CN111757976A
公开(公告)日：2020-10-09
申请号：CN201980013405.X
申请日：2019-02-28
申请人： 天纳克有限责任公司
IPC分类号： F02B37/18 , F01N3/021 , F02M26/05 , F02M26/07 , F02M26/15 , F02M26/23 , F02M26/35 , F02M26/06 , F01N3/20 , F01N3/031
摘要： 本发明涉及一种用于汽油发动机(2)的废气传导系统(1)，包括可连接至所述汽油发动机(2)的排气歧管(2.1)的排气管路(2.3)、可连接至所述汽油发动机(2)的进气歧管(2.2)的进气管路(2.4)、布置在所述进气管路(2.4)中的增压空气压缩机(4)以及布置在所述排气管路(2.3)中的涡轮机(3)，其中所述排气管路(2.3)包括带有旁通节流阀(1.4)的至少一个旁通管路(1.1)，所述旁通管路(1.1)在所述涡轮机(3)的上游的分支(1.1a)处从所述排气管路(2.3)分支出来，并在所述涡轮机(3)的下游的开口(1.1b)处分支回到所述排气管路(2.3)；所述废气传导系统(1)还包括带有EGR节流阀(1.3)的至少一个废气再循环管路(1.5)，所述废气再循环管路(1.5)在分支(1.5a)处从所述排气管路(2.3)分支出来，并在开口(1.5b)处通向所述进气管路(2.4)；其中所述废气传导系统(1)还包括具有第一节点(1.7a)和第二节点(1.7b)的耦合管路(1.7)，所述旁通管路(1.1)和所述废气再循环管路(1.5)结合到所述耦合管路(1.7)的一些部分中；所述第一节点(1.7a)位于所述废气再循环管路(1.5)的分支(1.5a)的下游和所述旁通管路(1.1)的分支(1.1a)的下游。
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公开(公告)号：CN104975990B
公开(公告)日：2019-09-06
申请号：CN201510172548.9
申请日：2015-04-13
申请人： 福特环球技术公司
摘要： 本发明涉及使用进气氧传感器确定发动机油中的燃料浓度的方法和系统。提供用于估计发动机曲轴箱中的发动机油中的燃料浓度的方法和系统。在一个示例中，发动机控制器可以基于发动机油中的估计的燃料浓度调节发动机操作，诸如EGR流和发动机加燃料。燃料浓度可以基于吹扫和EGR流禁用时的进气氧传感器的输出、发动机油温度和燃料组分。
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公开(公告)号：CN108691673A
公开(公告)日：2018-10-23
申请号：CN201810256585.1
申请日：2018-03-27
申请人： 福特环球技术公司
摘要： 本发明涉及用于改善瞬态扭矩响应的方法和系统。提供了用于在瞬态状况期间改善发动机扭矩响应的方法和系统。在一个示例中，一种方法可以包括，基于操作者扭矩要求调整进气节气门和排气废气门阀，并且同时基于预测的扭矩不足比安排排气再循环(EGR)和可变凸轮正时(VCT)。EGR和VCT的安排独立于进气节气门和排气废气门阀的实际位置。
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公开(公告)号：CN103925050B
公开(公告)日：2018-06-01
申请号：CN201410018295.5
申请日：2014-01-15
申请人： 福特环球技术公司
IPC分类号： F01N3/20 , F02D41/02 , F02P5/15 , F02D9/04 , F02D37/02 , F02D41/00 , F02M26/07 , F02M26/10 , F02M26/15 , F02M26/25 , F02M26/36 , F02M26/44
摘要： 本发明涉及用于催化剂温度控制的方法和系统。提供了控制和协调后催化剂排气节气门和EGR阀的控制以加快催化剂加热的方法和系统。通过在发动机冷启动期间关闭所述两个阀，升高的排气背压和在EGR冷却器处的增加排热可以协同用于加热发动机和排气催化剂。所述阀也可以被控制以改变流过排气文丘里管的排气量，以便满足发动机真空需要，同时提供期望的发动机EGR量。
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公开(公告)号：CN107849970A
公开(公告)日：2018-03-27
申请号：CN201680027887.0
申请日：2016-05-25
申请人： 天纳克有限责任公司
发明人： 迈克尔·菲斯特
摘要： 本发明涉及一种用于汽油机(2)的废气传导系统(1)，其包括能够连接到汽油机(2)的排气歧管(2.1)上的排气管路(2.3)，能够连接到汽油机(2)的进气歧管(2.2)上的进气管路(2.4)以及布置在排气管路(2.3)中的涡轮机(3)。此外，还包括通向进气管路(2.4)的至少一个废气再循环管路(1.1a，1.1c)，所述排气管路(2.3)包括至少一个旁通管路(1.1b)，所述旁通管路(1.1b)通向涡轮机(3)下游的排气管路(2.3)，其中：a)废气再循环管路(1.1a)分叉于涡轮机(3)的上游，旁通管路(1.1b)分叉于废气再循环管路(1.1a)，或者b)旁通管路(1.1b)分叉于涡轮机(3)的上游，废气再循环管路(1.1a)分叉于旁通管路(1.1b)，其中c)至少一个颗粒过滤器(1.2，1.2x)被布置在废气再循环管路(1.1a)中或者在废气再循环管路(1.1a)上游的旁通管路(1.1b)中或者在废气再循环管路(1.1a)上游的排气管路(2.3)中。
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