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公开(公告)号：CN118107383B
公开(公告)日：2024-07-09
申请号：CN202410518594.9
申请日：2024-04-26
申请人： 徐州徐工汽车制造有限公司
摘要： 本发明公开一种发动机油门拉丝踏板传动机构和车辆，发动机油门拉丝踏板传动机构包括：壳体，其上设有沿直线延伸的第一滑槽；踏板摇臂部件，包括与壳体铰接的柱形部、与柱形部固定连接的调节板、摇臂和连接块，连接块上设有第二滑槽，摇臂用于在踏板的驱动力下沿第一方向转动；连接组件，包括同时和第一滑槽和第二滑槽滑动连接的滑动轴和连接件，连接件用于连接油门拉丝；弹性装置，弹性装置提供的弹性力使摇臂具有沿与第一方向相反的第二方向转动的趋势；限位装置，用于限制摇臂沿第二方向转动的角度；调节组件，包括调节螺栓，被配置为：在穿过螺纹孔后的调节螺栓与调节板沿第一方向转动过程中接触以限制调节板沿第一方向转动的角度。
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公开(公告)号：CN117090944A
公开(公告)日：2023-11-21
申请号：CN202211593131.6
申请日：2022-12-13
申请人： 浙江亿日气动科技有限公司
摘要： 本发明涉及一种双通道限压泄气式排气制动器装置，所述排气制动器装置包括阀体组件、支架总成和气缸组件；所述阀体组件包括阀体、蝶片、支撑套和限压组件，所述限压组件包括阀芯，所述阀芯包括小钢球、阀杆、低压弹簧和调节螺钉，所述阀杆的杆壁上开设连接中心孔的第二进气口和第二泄气口，所述第二进气口和所述阀杆中心孔的内壁连接的地方开设第三台阶C，所述小钢球设置在所述阀杆内所述第三台阶C处，所述小钢球的一侧和第三台阶C处角度为α的圆锥面相切，所述低压弹簧设置在所述阀杆内，所述低压弹簧的两端分别连接所述小钢球和所述调节螺钉。本申请结构设计紧凑、生产加工及装配方便、可靠性更高、寿命更长。
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公开(公告)号：CN116877281A
公开(公告)日：2023-10-13
申请号：CN202211548520.7
申请日：2022-12-05
申请人： 中船动力镇江有限公司
摘要： 本发明公开了一种大功率船用柴油机辅助紧急停车装置，包括止回阀和四通球阀，数个气缸的进气管、排气管分别与对应的进气总管及排气总管相连，排气总管一端与四通球阀的第一连接A端口相连，数个气缸分别与进气总管相连，进气总管一端与四通球阀的第四连接D端口相连。排气涡轮管道一端与排气涡轮一侧相邻，另一端与四通球阀的第二连接B端口相连。压气机管道一端与压气机一侧相邻，另一端通过止回阀与四通球阀的第三连接C端口相连。本发明安装方便，易于布置和操作，使得紧急停车能更快速高效地进行，显著降低了能耗，同时有效保证了船舶及船用柴油机的正常运行。
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公开(公告)号：CN116255253A
公开(公告)日：2023-06-13
申请号：CN202211722481.8
申请日：2022-12-30
申请人： 中国重汽集团济南动力有限公司
摘要： 本申请提供一种发动机排气制动控制方法、设备及存储介质，涉及商用卡车技术领域。该方法通过发动机控制器获取传感器采集的车辆状态信息，其中车辆状态信息包括刹车踏板信号、油门开度和发动机转速，根据车辆状态信息来确定是否生成制动控制信息，制动控制信息包括排气制动联动激活信息和/或发动机保护激活信息，当生成制动控制信息后，向发动机控制器发送制动控制信息，使得发动机控制器根据制动控制信息控制排气制动执行机构进行动作，以降低发动机的转速，实现车辆的制动联动和发动机保护，因此本申请提供的一种发动机排气制动控制方法可以满足发动机对散热的要求，并且提高辅助制动系统的工作可靠性和工作效率。
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公开(公告)号：CN114876652B
公开(公告)日：2023-05-16
申请号：CN202210558391.3
申请日：2022-05-20
摘要： 本发明公开了一种制动系统和车辆，制动系统应用于油电混合的车辆上，车辆上设有传动连接的发电机和发动机，用于发电驱动车辆的轮毂电机，发动机的排气口上设有排气蝶阀；制动系统包括：制动装置和整车控制器；制动装置的气路阀与排气蝶阀连通，气路阀用于制动时开启，以推动排气蝶阀关闭；整车控制器上配置有输入端和输出端，输入端与轮毂电机电连接，输出端与发电机电连接，用于制动时将轮毂电机输出的电能输送至发电机，以驱动发动机消耗。制动系统制动过程中将轮毂电机输出的电能输送至发电机，发电机作为“电动机”带动发动机，以排气制动作为负载将电能完全消耗，进而提高了车辆制动的安全性。
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公开(公告)号：CN112154263B
公开(公告)日：2022-12-02
申请号：CN201880092783.7
申请日：2018-12-19
申请人： 博世株式会社
发明人： 石川成昭
IPC分类号： F02D9/06
摘要： 本发明提出一种电子控制装置以及排气制动控制装置，能够恰当迅速地判断中继器是否正常地进行动作。在经由中继器（40）将控制信号（S1）发送到排气挡板（19）从而控制该排气挡板（19）的开闭动作的ECU（30）中，ECU（30）的CPU（31）对排气挡板（19）发送使排气挡板动作到开位置的控制信号（S1），接着发送使排气挡板动作到闭位置的（S1），基于发送使排气挡板动作到开位置的控制信号（S1）后的排气挡板（19）的第一实开度（A1）、发送使排气挡板动作到闭位置的控制信号（S1）后的排气挡板（19）的第二实开度（A2），判断中继器（40）是否正常地进行动作。
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公开(公告)号：CN114876652A
公开(公告)日：2022-08-09
申请号：CN202210558391.3
申请日：2022-05-20
摘要： 本发明公开了一种制动系统和车辆，制动系统应用于油电混合的车辆上，车辆上设有传动连接的发电机和发动机，用于发电驱动车辆的轮毂电机，发动机的排气口上设有排气蝶阀；制动系统包括：制动装置和整车控制器；制动装置的气路阀与排气蝶阀连通，气路阀用于制动时开启，以推动排气蝶阀关闭；整车控制器上配置有输入端和输出端，输入端与轮毂电机电连接，输出端与发电机电连接，用于制动时将轮毂电机输出的电能输送至发电机，以驱动发动机消耗。制动系统制动过程中将轮毂电机输出的电能输送至发电机，发电机作为“电动机”带动发动机，以排气制动作为负载将电能完全消耗，进而提高了车辆制动的安全性。
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公开(公告)号：CN114370340A
公开(公告)日：2022-04-19
申请号：CN202111665592.5
申请日：2021-12-31
申请人： 潍柴动力扬州柴油机有限责任公司 , 潍柴动力股份有限公司
摘要： 本发明公开了一种排气制动装置与排气制动方法，其包括连接在发动机上的排气管、涡轮增压器和ECU，ECU能实时监测油门踏板位置和发动机转速，所述排气管上的排气歧管与涡轮增压器的进气端连接，涡轮增压器的出气管内连接有调控阀，所述排气歧管上设有能实时监测排气歧管内气体压力的压力传感器，调控阀、压力传感器皆与ECU电连接，ECU接收到压力传感器的数值后操控调控阀的开度大小。本发明适用于带有各种型号的涡轮增压器的发动机，具有结构简单、成本低、精确控制制动背压、保证排气制动效果的优点。
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公开(公告)号：CN114151184A
公开(公告)日：2022-03-08
申请号：CN202111374731.9
申请日：2021-11-17
申请人： 东风商用车有限公司
摘要： 一种排气背压动态调节装置、方法及发动机排气系统，其包括：安装管体，以用于同发动机的排气口连接；进气单元，其与所述安装管体连，以用于向安装管体内送入气流；以及导流单元，其设于所述安装管体内并与进气单元连通，其上活动设有出气口，并配置为可将进气单元所提供的气流，以与安装管体内尾气流向相同/相反的流向送入所述安装管体内。由于进气单元向安装管体内所送入的气流在通过导流单元时，可在出气口的引导下以与安装管体内尾气一致的流向进入安装管体，进而当送入气流的速度大于安装管体内尾气流速时，将在两者混合后提高尾气的流动速度，进而实现尾气可快速排出，降低发动机的排气口处的排气背压，最终有效保障发动机的高效使用。
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公开(公告)号：CN114151182A
公开(公告)日：2022-03-08
申请号：CN202111288678.0
申请日：2021-11-02
申请人： 东风汽车股份有限公司
发明人： 秦三元 , 刘虎 , 纪辉 , 张宇翔 , 张宁 , 程伟 , 王元欣 , 陈纪 , 吴圣童 , 张倩茹 , 沈震宇 , 陈清华 , 陈乐乐 , 陈菲 , 晏红 , 陈期高 , 刘健宇 , 苑海振 , 雷冰芬 , 宋健 , 吴灿 , 杨鑫 , 黄吉林 , 赵浩聪
摘要： 一种汽车排气消声系统，包括依次连接的消声器前进气管总成、排气制动阀总成、消声器后进气管总成、后处理器总成，消声器前进气管总成、排气制动阀总成、消声器后进气管总成都布置在右纵梁外侧，后处理器总成位于前横梁的下方，消声器前进气管总成与发动机排气歧管连接，消声器前进气管总成的上部通过上支架总成安装在右纵梁的腹面上，消声器前进气管总成的下部通过下支架总成安装在右纵梁的腹面上，后处理器总成通过左吊挂总成固定在前横梁的下翼面上，后处理器总成通过右吊挂总成固定在右纵梁的下翼面上。本设计不仅布置简便，而且减震降噪效果好。
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