公开(公告)号：CN119698368A

公开(公告)日：2025-03-25

申请号：CN202380057642.2

申请日：2023-08-02

Applicant: 日立安斯泰莫株式会社

Inventor： 金川信康 ,  中野洋 ,  福田隆夫 ,  稻田辽一 ,  十文字贤太郎

IPC: B60L3/00 ,  B60L7/14 ,  B60L9/18 ,  B60L15/20 ,  B60L50/60 ,  B60L58/20 ,  H02H7/00 ,  H02J1/00 ,  H02M7/48

Abstract: 本发明的目的在于，通过简单的结构实现供电功能的冗余性，能够确保故障时的动作持续性。供电网(1)包括：第1供电路径(20‑1)，其经由功率转换装置(101)与车辆的主机驱动用电源(100‑0)连接，并且与负载(40‑1、41、42‑1)连接；以及第2供电路径(20‑2)，其与不同于主机驱动用电源(100‑0)的供电源(100‑2)连接，并且与负载(40‑2、41、42‑2)连接，且经由开关器(SW0)与第1供电路径(20‑1)连接。开关器(SW0)在第1供电路径(20‑1)及第2供电路径(20‑2)正常的情况下关闭，在第1供电路径(20‑1)或第2供电路径(20‑2)异常的情况下打开。

公开(公告)号：CN114728569B

公开(公告)日：2025-03-25

申请号：CN202080065396.1

申请日：2020-11-09

Applicant: 三菱自动车工业株式会社

Inventor： 谷泽升治 ,  堀部晋佑 ,  山岸雅治 ,  鹰羽千花 ,  安藤俊彦 ,  东谷洸平 ,  梅村宪史

IPC: B60K11/04 ,  B60L50/61 ,  B60L9/18 ,  B60K6/54 ,  B60K6/46 ,  B60K6/40 ,  B60K1/00 ,  B60K5/04 ,  B60L1/00 ,  B60K13/02

Abstract: 具备：内燃机(21)、具有第一电动机(31)和第二电动机(33)的电动单元(23)、配设于电动单元的上方的逆变器(27)、将逆变器与第一电动机的第一端子座(61)电连接的第一电线束(41)以及将逆变器与第二电动机的第二端子座(62)电连接的第二电线束(42)，第一电动机和第二电动机沿车辆前后方向配设，并且相对于第一电动机和第二电动机中的配设于前后方向前侧的一方的电动机，第一电动机和第二电动机中的配设于前后方向后侧的另一方的电动机被配设为偏靠上下方向上侧，电动单元具有由一方的电动机的上方且与前端相比靠后方的区域和另一方的电动机的前方且与上端相比靠下方的区域形成的规定的空间(A)，第一端子座和第二端子座位于规定的空间。

公开(公告)号：CN119654791A

公开(公告)日：2025-03-18

申请号：CN202380055969.6

申请日：2023-10-16

Applicant: 日立安斯泰莫株式会社

Inventor： 谷口峻 ,  松尾健太郎 ,  原崇文 ,  安岛俊幸

IPC: H02P27/08 ,  B60L9/18 ,  H02M7/48

Abstract: 本发明提供一种电动机控制装置，其随机地选择多个载波频率候选来分散高次谐波成分，能够抑制逆变器的开关元件的发热量，并且扩大高次谐波成分的分散来抑制电磁噪声。一种电动机控制装置，控制向交流电动机供给交流电力的逆变器，其特征在于，所述电动机控制装置具备：载波频率生成部，其基于随机数以预定的比率选择多个载波频率候选中的各个载波频率候选并作为载波频率输出；载波生成部，其用于根据所选择的载波频率生成载波；以及PWM控制器，其将基于所述载波的PWM信号输出到逆变器，基于所述多个载波频率候选的频率和预定的最大平均开关频率来决定所述预定的比率。

公开(公告)号：CN119497679A

公开(公告)日：2025-02-21

申请号：CN202380050337.0

申请日：2023-06-26

Applicant: 株式会社久保田

Inventor： 高木贵大 ,  林洋祐 ,  南出裕喜 ,  石见宪一 ,  坂野伦祥 ,  高木刚 ,  网谷幸大

IPC: B60L50/75 ,  A01B71/02 ,  B60L1/00 ,  B60L9/18 ,  B60L50/60 ,  B60L58/12 ,  B60L58/40 ,  H01M8/04313 ,  H01M8/0432 ,  H01M8/04537 ,  H01M8/04694 ,  H01M8/04858 ,  H01M8/24 ,  H01M8/04089

Abstract: 作业车辆具有：燃料电池模块，具有燃料电池堆；至少一个燃料罐，容纳向所述燃料电池堆供给的燃料；马达，与所述燃料电池模块连接；动力输出轴，由所述马达驱动，连接有作业工具；以及控制装置。所述控制装置能够在复数个控制模式下进行动作。所述复数个控制模式包括通常模式和输出限制模式，在所述输出限制模式下，从所述燃料电池模块向所述马达供给的电力的上限值比所述通常模式小。所述控制装置根据与所述动力输出轴连接的所述作业工具的种类和/或由所述作业工具执行的作业的种类来变更所述输出限制模式下的向所述马达供给的所述电力的上限值。

公开(公告)号：CN118947058A

公开(公告)日：2024-11-12

申请号：CN202380030868.3

申请日：2023-04-05

Applicant: 国际计测器株式会社

Inventor： 松本繁 ,  松本进一 ,  村内一宏 ,  宫下博至 ,  铃木正巳

IPC: H02P27/06 ,  B60L7/14 ,  B60L9/18 ,  G01M7/02 ,  H02K7/06 ,  H02K7/075 ,  H02P5/74

Abstract: 本发明的目的为使再生能源的利用效率提高。本发明的一个实施方式的电动致动器包括：以所要求的频率反复进行正转和反转的电动机；和将电动机输出的正反旋转运动转换成单向旋转运动的运动转换器。

公开(公告)号：CN113491063B

公开(公告)日：2024-07-02

申请号：CN202080015316.1

申请日：2020-02-14

Applicant: 株式会社电装

Inventor： 小俣隆士 ,  藤井学典 ,  野辺大悟 ,  中村诚

IPC: H02P25/16 ,  H02P25/02 ,  H02M7/48 ,  B60L9/18 ,  B60L9/22 ,  B60L15/20 ,  H02P27/08

Abstract: 电动机驱动装置对具有端点彼此开放的两相以上的开放绕组的电动机的驱动进行控制。切换调停部(303)对使两台逆变器(60、70)中的任一方进行开关驱动的“单侧驱动模式”与使两台逆变器(60、70)这两者进行开关驱动的“两侧驱动模式”的切换进行判定，并且，在切换时对各逆变器(60、70)的输出进行调停，以使电动机的输出在驱动模式的切换前后连续。切换调停部(303)在从单侧驱动模式切换到两侧驱动模式时，使驱动开始侧逆变器的电力量从零逐渐变化而增加，在从两侧驱动模式切换到单侧驱动模式时，使驱动结束侧逆变器的电力量逐渐变化而减少到零。

公开(公告)号：CN111867867B

公开(公告)日：2024-04-05

申请号：CN201980019004.5

申请日：2019-03-19

Applicant: 马自达汽车株式会社

Inventor： 任田功 ,  平野晴洋 ,  米盛敬 ,  佐内英树

IPC: B60K6/52 ,  B60K1/00 ,  B60K1/04 ,  B60K6/24 ,  B60K6/28 ,  B60K6/40 ,  B60K6/442 ,  B60K6/547 ,  B60L9/18 ,  B60L15/20 ,  B60L50/16 ,  B60L50/60 ,  B60W10/26 ,  B60W20/20

Abstract: 提供一种车辆驱动装置，能够使用电机并有效地驱动车辆，而不会陷入强化电动机的驱动与车辆重量增加的恶性循环。本发明的车辆驱动装置(10)具备对车辆的车轮进行驱动的电机，车辆驱动装置的特征在于，具有用于对车辆(1)的前轮(2b)进行驱动的前轮用电机(20)和供给用于驱动前轮用电机(20)的电力的电池(18)及电容器(22)，在前轮用电机(20)施加有串联地连接的电池(18)及电容器(22)的电压，电容器(22)配置于车辆(1)的左右的前轮(2b)之间。

公开(公告)号：CN111630766B

公开(公告)日：2024-02-09

申请号：CN201880087211.X

申请日：2018-10-15

Applicant: 株式会社日立制作所

Inventor： 堀内敬介 ,  仲田清 ,  漆原法美 ,  寺门秀一 ,  寺泽清

IPC: H02M7/48 ,  B60L9/18 ,  B60L9/24

Abstract: 提供一种电力变换装置，作为系统整体能够谋求由部件件数减少带来的小型化、可靠性提升。电力变换装置(100)是由将2个半导体元件串联配置而成的半桥结构的半导体模块(110)构成的电力变换装置(100)。半导体模块(110)是大致长方体形状，沿该长方体的长边方向设置正极端子、负极端子以及交流输入输出或特定用途用的端子来形成构成电力变换装置(100)的1相的相应部分，在该长方体的短边方向即铅垂方向上将多个半导体模块(110)上下排列配置来形成构成电力变换装置(100)的多相。多相的半导体模块相的半导体模块(110)地将1个以上的电容器(120)配置在冷却器(150)的对面侧。(100)以与冷却器(150)相接的形态设置，夹着多

公开(公告)号：CN113646204B

公开(公告)日：2023-12-19

申请号：CN201980094992.X

申请日：2019-12-13

Applicant: 株式会社日立制作所

Inventor： 坂井俊文 ,  伊藤诚 ,  岩路善尚 ,  国广直希 ,  篠宫健志

IPC: B60L15/20 ,  H02M7/48 ,  H02P6/08 ,  H02P21/06 ,  H02P27/06 ,  H02P29/66 ,  B60L9/18

Abstract: 本发明的永磁体同步电机驱动装置具有驱动永磁体同步电机(103)的电力转换器(102)和控制电力转换器(102)的控制器(101)。控制器矩修正部(110)和从由转矩修正部(110)修正后的转矩指令值生成用于驱动控制永磁体同步电机(103)的电流指令值的电流指令运算部(111)。转矩修正部(110)基于永磁体同步电机(103)的与磁体磁通相关联的值和由电流指令运算部(111)生成的电流指令值对转矩指令值进行修正。(101)具有对输入来的转矩指令值进行修正的转

公开(公告)号：CN111867870B

公开(公告)日：2023-09-29

申请号：CN201980019078.9

申请日：2019-03-19

Applicant: 马自达汽车株式会社

Inventor： 任田功 ,  平野晴洋 ,  米盛敬 ,  佐内英树

IPC: B60K6/52 ,  B60K1/00 ,  B60K1/04 ,  B60K6/24 ,  B60K6/28 ,  B60K6/40 ,  B60K6/442 ,  B60K6/547 ,  B60L9/18 ,  B60L15/20 ,  B60L50/16 ,  B60L50/60 ,  B60W10/26 ,  B60W20/20

Abstract: 提供一种车辆驱动装置，能够使用轮内电机并有效地驱动车辆，而不会陷入强化电动机的驱动与车辆重量增加的恶性循环。本发明的车辆驱动装置使用轮内电机来对车辆进行驱动，车辆驱动装置的特征在于，具有：设置于车辆(1)的车轮(2b)并对车轮进行驱动的轮内电机(20)、设置于车辆的车身并对车辆的车轮进行驱动的车身侧电机(16)、供给用于驱动轮内电机及/或车身侧电机的电力的电池(18)及电容器(22)，在车身侧电机施加有电池的电压，并且在轮内电机施加有串联地连接的电池及电容器的电压。