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    混合动力驱动装置
    1.
    发明授权
    混合动力驱动装置 有权

    公开(公告)号：CN111867906B

    公开(公告)日：2023-11-03

    申请号：CN201980019046.9

    申请日：2019-02-14

    Applicant: 马自达汽车株式会社

    Inventor： 任田功 ,  平野晴洋 ,  佐内英树

    IPC: B60W10/08 ,  B60K6/28 ,  B60K6/442 ,  B60K6/52 ,  B60K6/547 ,  B60L9/18 ,  B60L15/20 ,  B60L50/16 ,  B60L50/60 ,  B60W10/26 ,  B60W20/20

    Abstract: 提供一种混合动力驱动装置，能够充分地享受由内燃机驱动的车辆的驾驶感觉。本发明的混合动力驱动装置(10)的特征在于，具有：对主驱动轮(2a)进行驱动的内燃机(12)；将驱动力传递到主驱动轮的动力传递机构(14)；对主驱动轮进行驱动的主驱动电动机(16)；蓄电器(18)；向车辆的副驱动轮(2b)传递动力的副驱动电动机(20)；以及执行电动机行驶模式及内燃机行驶模式的控制装置(24)，在内燃机行驶模式中，控制装置使内燃机产生驱动力，并且使主驱动电动机及副驱动电动机不产生用于驱动车辆的驱动力，内燃机是无飞轮发动机，在内燃机行驶模式中，控制装置使主驱动电动机产生用于维持内燃机的空转的转矩。

    车辆电源系统
    3.
    发明授权
    车辆电源系统 有权

    公开(公告)号：CN111516518B

    公开(公告)日：2023-08-25

    申请号：CN202010076663.7

    申请日：2020-01-23

    Applicant: 马自达汽车株式会社

    Inventor： 古川晶博 ,  平野晴洋 ,  佐内英树

    IPC: B60L53/14 ,  B60L53/20 ,  B60L50/40 ,  B60L50/60

    Abstract: 本发明提供一种如下的车辆电源系统：能够使用电压较低的电池，并且能够通过外部电源来有效地进行充电。本发明是一种车辆电源系统(10)，其通过以规定的下限电压以上的电压进行充电的外部电源(17)来充电，该车辆电源系统具有：电池(18)，该电池的额定电压低于下限电压；电容器(22)，该电容器与该电池(18)以串联方式电连接；以及供电设备(23)，该供电设备(23)接收来自外部电源的电力并对电池(18)和电容器(22)进行充电，电容器(22)构成为电池(18)的额定电压与电容器(22)的额定电压之和高于下限电压。

    车辆驱动装置
    4.
    发明授权
    车辆驱动装置 有权

    公开(公告)号：CN111867866B

    公开(公告)日：2023-08-18

    申请号：CN201980019000.7

    申请日：2019-03-19

    Applicant: 马自达汽车株式会社

    Inventor： 任田功 ,  平野晴洋 ,  米盛敬 ,  佐内英树

    IPC: B60K6/52 ,  B60K1/00 ,  B60K1/04 ,  B60K6/24 ,  B60K6/28 ,  B60K6/40 ,  B60K6/442 ,  B60K6/547 ,  B60L9/18 ,  B60L15/20 ,  B60L50/16 ,  B60L50/60 ,  B60W10/26 ,  B60W20/10

    Abstract: 提供一种车辆驱动装置，能够使用轮内电机并有效地驱动车辆，而不会陷入强化电动机的驱动与车辆重量增加的恶性循环。本发明的车辆驱动装置使用轮内电机对车辆进行驱动，车辆驱动装置的特征在于，具有：轮内电机(20)，该轮内电机设置于车辆(1)的车轮(2b)，并且对车轮进行驱动；车身侧电机(16)，该车身侧电机设置于车辆的车身，并且对车轮进行驱动；以及控制器(24)，该控制器基于驾驶者的要求输出，对轮内电机及车身侧电机进行控制，在驾驶者的要求输出小于规定的输出时，控制器使车身侧电机产生驱动力，并且使轮内电机不产生驱动力，并且，在驾驶者的要求输出在规定的输出以上的情况下，控制器使车身侧电机及轮内电机产生驱动力。

    车辆电源系统
    5.
    发明授权
    车辆电源系统 有权

    公开(公告)号：CN111645524B

    公开(公告)日：2023-06-02

    申请号：CN202010076696.1

    申请日：2020-01-23

    Applicant: 马自达汽车株式会社

    Inventor： 古川晶博 ,  平野晴洋 ,  佐内英树

    IPC: B60L3/00 ,  B60L3/04 ,  B60L50/40 ,  B60L50/60 ,  B60R16/03 ,  H02J7/34

    Abstract: 本发明提供一种如下的车辆电源系统：在车辆碰撞时等，能够使储存于电容器的电荷可靠且迅速地放电。本发明是一种车辆电源系统(10)，搭载于车辆(1)，并具有：电池(18)，该电池的额定电压低于规定电压；电容器(22)，该电容器的额定电压高于规定电压；电容器放电器(19)，该电容器放电器用于使储存于该电容器(22)的电荷放电；以及控制器(19a)，该控制器控制该电容器放电器(19)，在车辆(1)碰撞时或者更换电容器(22)时，控制器(19a)控制电容器放电器(19)，以使储存于电容器(22)的电荷放电，并使放电的电荷充电到电池(18)。

    混合动力驱动装置
    6.
    发明公开
    混合动力驱动装置 有权

    公开(公告)号：CN111867906A

    公开(公告)日：2020-10-30

    申请号：CN201980019046.9

    申请日：2019-02-14

    Applicant: 马自达汽车株式会社

    Inventor： 任田功 ,  平野晴洋 ,  佐内英树

    IPC: B60W10/08 ,  B60K6/28 ,  B60K6/442 ,  B60K6/52 ,  B60K6/547 ,  B60L9/18 ,  B60L15/20 ,  B60L50/16 ,  B60L50/60 ,  B60W10/26 ,  B60W20/20

    Abstract: 提供一种混合动力驱动装置，能够充分地享受由内燃机驱动的车辆的驾驶感觉。本发明的混合动力驱动装置(10)的特征在于，具有：对主驱动轮(2a)进行驱动的内燃机(12)；将驱动力传递到主驱动轮的动力传递机构(14)；对主驱动轮进行驱动的主驱动电动机(16)；蓄电器(18)；向车辆的副驱动轮(2b)传递动力的副驱动电动机(20)；以及执行电动机行驶模式及内燃机行驶模式的控制装置(24)，在内燃机行驶模式中，控制装置使内燃机产生驱动力，并且使主驱动电动机及副驱动电动机不产生用于驱动车辆的驱动力，内燃机是无飞轮发动机，在内燃机行驶模式中，控制装置使主驱动电动机产生用于维持内燃机的空转的转矩。

    车辆用驱动系统
    8.
    发明授权
    车辆用驱动系统 有权

    公开(公告)号：CN113824169B

    公开(公告)日：2024-07-12

    申请号：CN202110642645.5

    申请日：2021-06-09

    Applicant: 马自达汽车株式会社

    Inventor： 古川晶博 ,  宇佐美郁央 ,  平野晴洋

    IPC: H02J7/00 ,  B60L58/18 ,  B60L58/22 ,  B60L50/60 ,  B60L50/51

    Abstract: 本发明公开了一种车辆用驱动系统。串联连接的电池(Batt1、Batt2)的连接节点接地。控制逆变器(15a)工作，以便使电动机驱动电压比各电池(Batt1、Batt2)的输出电压都高。平衡电路(30)通过进行电池(Batt1、Batt2)间的充放电控制，而使电池(Batt1、Batt2)的充电量平衡。就利用行驶用电动机的车辆用驱动系统而言，在抑制车辆重量和成本增大的同时，却使电动机高输出化，长时间地向电动机供电，并且使该系统充分地发挥其所具有的潜在能力。

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