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公开(公告)号：CN103511541B
公开(公告)日：2017-07-21
申请号：CN201310144129.5
申请日：2013-04-16
Applicant: ZF腓特烈斯哈芬股份公司
IPC: F16F9/34
Abstract: 本发明涉及一种用于减振器的可调整的阻尼阀装置，其包括对先导阀的先导阀阀体施加操纵力的致动器，其中，所述先导阀影响在主阀上的关闭力，其中，与在减振器的工作腔中的压力水平相关的压力通过流动联接部作用在主阀的至少一个压力加载的关闭面上，其中，所述流动联接部在功能方面与所述主阀的流入并列地实施，其中，所述流动联接部的流入孔相对于朝向主阀的流动方向成至少60°的角度取向，使得在所述主阀的关闭面上仅静压力起作用。
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公开(公告)号：CN108025615A
公开(公告)日：2018-05-11
申请号：CN201680055060.0
申请日：2016-09-06
Applicant: ZF腓特烈斯哈芬股份公司
IPC: B60G17/08
CPC classification number: B60G17/08 , B60G2400/50 , B60G2400/5182 , B60G2500/02 , B60G2500/11 , B60G2500/30 , B60G2600/02 , B60G2600/182 , B60G2600/184 , B60G2800/162 , B60G2800/912
Abstract: 本发明涉及一种减振器，其具有减振力调节装置和高度调节装置，该高度调节装置用于改变减振器的活塞的轴向位置，其特征在于，减振力调节装置根据高度调节装置的至少一个运行参数来调节，其中，在至少一个运行参数改变时还改变减振力调节装置的至少一个运行参数。本发明还涉及用于运行减振器的方法。本发明还涉及一种控制装置。本发明还涉及一种机动车。
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公开(公告)号：CN107076242B
公开(公告)日：2019-01-04
申请号：CN201580055473.4
申请日：2015-09-15
Applicant: ZF腓特烈斯哈芬股份公司
Abstract: 本发明涉及一种振动阻尼器(1)，其具有活塞(4)、紧固在活塞(4)上的活塞杆(3)、工作腔和发电机(8)，该工作腔通过活塞(4)分为第一工作腔(5)和第二工作腔(6)，该发电机可借助活塞杆(3)的运动来驱动，其中，可通过使发电机(8)通电来影响振动阻尼器(1)的阻尼力，其中，设置有可通电的构件(9)，可通电的构件在不通电时短接发电机(8)的绕组并且在通电时消除短接。
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公开(公告)号：CN107076242A
公开(公告)日：2017-08-18
申请号：CN201580055473.4
申请日：2015-09-15
Applicant: ZF腓特烈斯哈芬股份公司
CPC classification number: B60G13/14 , B60G2202/24 , B60G2202/416 , B60G2204/62 , B60G2206/41 , B60G2300/60 , B60G2500/10 , F16F9/10 , F16F2230/24
Abstract: 本发明涉及一种振动阻尼器(1)，其具有活塞(4)、紧固在活塞(4)上的活塞杆(3)、工作腔和发电机(8)，该工作腔通过活塞(4)分为第一工作腔(5)和第二工作腔(6)，该发电机可借助活塞杆(3)的运动来驱动，其中，可通过使发电机(8)通电来影响振动阻尼器(1)的阻尼力，其中，设置有可通电的构件(9)，可通电的构件在不通电时短接发电机(8)的绕组并且在通电时消除短接。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN107000531A
公开(公告)日：2017-08-01
申请号：CN201580068296.3
申请日：2015-11-18
Applicant: ZF腓特烈斯哈芬股份公司
Inventor： N·阿克曼 , H·巴尔曼 , M·特里贝尔 , C·毛里绍特 , A·托梅 , A·弗斯特 , S·海恩 , T·曼格 , S·拉普雷特 , S·格雷格 , S·P·克鲁格 , J·塞勒 , H·基希纳 , H·马奈 , A·施瓦茨
IPC: B60G17/018 , B60W10/22 , B60G17/016 , B60W20/13 , B60G17/0185 , B60R16/03 , B60W20/00 , B60G13/14 , B60W10/24 , B60G17/0195
Abstract: 本发明涉及一种用于使机动车辆运转的方法，所述机动车辆具有底盘系统，所述底盘系统包括至少四个减振器，其中，通过所述底盘系统执行车身控制和车轮控制，其特征在于，通过能源控制装置控制用于所述底盘系统的能源输入。此外，本发明涉及一种机动车辆。
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公开(公告)号：CN107000529A
公开(公告)日：2017-08-01
申请号：CN201580067929.9
申请日：2015-11-18
Applicant: ZF腓特烈斯哈芬股份公司
Inventor： N·阿克曼 , H·巴尔曼 , A·福斯特 , S·格雷格 , S·海恩 , H·基希纳 , S·P·克鲁格 , T·曼格 , H·马奈 , C·毛里绍特 , S·拉佩尔特 , A·施瓦茨 , J·塞勒 , A·托梅 , M·特里贝尔
IPC: B60G17/016 , B60G17/06 , B60G21/055 , B60G21/073
Abstract: 本发明涉及一种用于运行具有底盘总成的机动车的方法，该底盘总成包括至少两个减振器，其中，利用减振器至少部分地进行车身控制，其特征在于，底盘总成还具有至少一个稳定器，其中，与减振器相比，稳定器在低于阈值加速度的横向加速度(24)下在车身控制中占较小的比例并且从阈值加速度(22)起占较大的比例(14)。此外本发明涉及一种机动车。
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公开(公告)号：CN103511541A
公开(公告)日：2014-01-15
申请号：CN201310144129.5
申请日：2013-04-16
Applicant: ZF腓特烈斯哈芬股份公司
IPC: F16F9/34
Abstract: 本发明涉及一种用于减振器的可调整的阻尼阀装置，其包括对先导阀的先导阀阀体施加操纵力的致动器，其中，所述先导阀影响在主阀上的关闭力，其中，与在减振器的工作腔中的压力水平相关的压力通过流动联接部作用在主阀的至少一个压力加载的关闭面上，其中，所述流动联接部在功能方面与所述主阀的流入并列地实施，其中，所述流动联接部的流入孔相对于朝向主阀的流动方向成至少60°的角度取向，使得在所述主阀的关闭面上仅静压力起作用。
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公开(公告)号：CN107000531B
公开(公告)日：2020-04-07
申请号：CN201580068296.3
申请日：2015-11-18
Applicant: ZF腓特烈斯哈芬股份公司
Inventor： N·阿克曼 , H·巴尔曼 , M·特里贝尔 , C·毛里绍特 , A·托梅 , A·弗斯特 , S·海恩 , T·曼格 , S·拉普雷特 , S·格雷格 , S·P·克鲁格 , J·塞勒 , H·基希纳 , H·马奈 , A·施瓦茨
IPC: B60G17/018 , B60W10/22 , B60G17/016 , B60W20/13 , B60G17/0185 , B60R16/03 , B60W20/00 , B60G13/14 , B60W10/24 , B60G17/0195 , B60W60/00
Abstract: 本发明涉及一种用于使机动车辆运转的方法，所述机动车辆具有底盘系统，所述底盘系统包括至少四个减振器，其中，通过所述底盘系统执行车身控制和车轮控制，其特征在于，通过能源控制装置控制用于所述底盘系统的能源输入。此外，本发明涉及一种机动车辆。
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