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公开(公告)号：CN104936805A
公开(公告)日：2015-09-23
申请号：CN201480005148.2
申请日：2014-01-09
申请人： ZF腓特烈斯哈芬股份公司
CPC分类号： B60G13/006 , B60G2204/4304 , B60G2206/821 , F16F9/3242 , F16F9/54 , F16F2226/042 , Y10T403/477
摘要： 一种缸装置，包括缸体，该缸体在端部处由底部封闭，其中在缸体和底部之间实施粘接连接，其特征在于，在填充有粘接剂的环形腔内实施底部的粘接连接，其中在环形腔内的缸体或者底部不仅在内壁而且在外壁处由粘接剂润湿，从而存在两个通过壁分开的粘接面。
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公开(公告)号：CN110345188B
公开(公告)日：2023-07-21
申请号：CN201910264874.0
申请日：2019-04-02
申请人： ZF腓特烈斯哈芬股份公司
摘要： 一种可调整的减振阀装置，其包括线圈载体，线圈载体具有缠绕在内套上的线圈，线圈具有两个伸出到缠绕体上的金属线端部，其中，在线圈载体上布置接地体，接地体具有用于线圈的供给线路的通过开口，其中，线圈的金属线端部在线圈载体的离开区域中在空间上相邻地联结在一起，并且接地体具有径向切口，径向切口从接地体的外棱边延伸到通过开口并且具有至少与离开区域的宽度相应的宽度。
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公开(公告)号：CN104411519B
公开(公告)日：2018-05-18
申请号：CN201380036239.8
申请日：2013-06-19
申请人： ZF腓特烈斯哈芬股份公司
IPC分类号： B60G13/14
CPC分类号： F03G7/08 , B60G17/08 , B60G2300/60 , B60G2500/10 , H02K7/1876
摘要： 本发明涉及一种能够回收能量的减振器，该减振器包括缸体，在该缸体中排挤器在工作腔室中实施受限的操作运动，由此压力流体被输送给流体马达，该流体马达驱动发电机，其中平衡腔室均衡压力流体的体积变化，其中，除了平衡腔室以外还设有蓄压器，该蓄压器与流体马达连接并且并联。
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公开(公告)号：CN104411519A
公开(公告)日：2015-03-11
申请号：CN201380036239.8
申请日：2013-06-19
申请人： ZF腓特烈斯哈芬股份公司
IPC分类号： B60G13/14
CPC分类号： F03G7/08 , B60G17/08 , B60G2300/60 , B60G2500/10 , H02K7/1876
摘要： 本发明涉及一种能够回收能量的减振器，该减振器包括缸体，在该缸体中排挤器在工作腔室中实施受限的操作运动，由此压力流体被输送给流体马达，该流体马达驱动发电机，其中平衡腔室均衡压力流体的体积变化，其中，除了平衡腔室以外还设有蓄压器，该蓄压器与流体马达连接并且并联。
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公开(公告)号：CN110345188A
公开(公告)日：2019-10-18
申请号：CN201910264874.0
申请日：2019-04-02
申请人： ZF腓特烈斯哈芬股份公司
摘要： 一种可调整的减振阀装置，其包括线圈载体，线圈载体具有缠绕在内套上的线圈，线圈具有两个伸出到缠绕体上的金属线端部，其中，在线圈载体上布置接地体，接地体具有用于线圈的供给线路的通过开口，其中，线圈的金属线端部在线圈载体的离开区域中在空间上相邻地联结在一起，并且接地体具有径向切口，径向切口从接地体的外棱边延伸到通过开口并且具有至少与离开区域的宽度相应的宽度。
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公开(公告)号：CN107076242B
公开(公告)日：2019-01-04
申请号：CN201580055473.4
申请日：2015-09-15
申请人： ZF腓特烈斯哈芬股份公司
摘要： 本发明涉及一种振动阻尼器(1)，其具有活塞(4)、紧固在活塞(4)上的活塞杆(3)、工作腔和发电机(8)，该工作腔通过活塞(4)分为第一工作腔(5)和第二工作腔(6)，该发电机可借助活塞杆(3)的运动来驱动，其中，可通过使发电机(8)通电来影响振动阻尼器(1)的阻尼力，其中，设置有可通电的构件(9)，可通电的构件在不通电时短接发电机(8)的绕组并且在通电时消除短接。
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公开(公告)号：CN107076242A
公开(公告)日：2017-08-18
申请号：CN201580055473.4
申请日：2015-09-15
申请人： ZF腓特烈斯哈芬股份公司
CPC分类号： B60G13/14 , B60G2202/24 , B60G2202/416 , B60G2204/62 , B60G2206/41 , B60G2300/60 , B60G2500/10 , F16F9/10 , F16F2230/24
摘要： 本发明涉及一种振动阻尼器(1)，其具有活塞(4)、紧固在活塞(4)上的活塞杆(3)、工作腔和发电机(8)，该工作腔通过活塞(4)分为第一工作腔(5)和第二工作腔(6)，该发电机可借助活塞杆(3)的运动来驱动，其中，可通过使发电机(8)通电来影响振动阻尼器(1)的阻尼力，其中，设置有可通电的构件(9)，可通电的构件在不通电时短接发电机(8)的绕组并且在通电时消除短接。
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公开(公告)号：CN204942382U
公开(公告)日：2016-01-06
申请号：CN201520319432.9
申请日：2015-04-07
申请人： ZF腓特烈斯哈芬股份公司
CPC分类号： F16F9/585 , B60G15/063 , B60G2204/1242 , F16F9/366
摘要： 本实用新型涉及一种用于机动车的减震器的端部止挡组件(1)。该端部止挡组件包括活塞杆(10)、具有引导面(70)的活塞杆引导件(20)，该引导面在周向方向上包围活塞杆(10)，其中活塞杆(10)在活塞杆引导件(20)的引导面(70)处沿轴向滑动地被引导。另外，根据本实用新型的端部止挡组件(1)包括止挡环(30)，该止挡环布置在实施于活塞杆(10)处的环绕的槽(40)内并且在周向方向上包围活塞杆(10)。根据本实用新型的端部止挡组件(1)的特征在于，活塞杆引导件(20)具有变形组件(2)，该变形组件在由止挡环(30)撞向活塞杆引导件(20)引起的过载的情况下预定活塞杆引导件的从活塞杆(10)起沿径向指向外的变形。
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