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公开(公告)号：CN108025615A
公开(公告)日：2018-05-11
申请号：CN201680055060.0
申请日：2016-09-06
Applicant: ZF腓特烈斯哈芬股份公司
IPC: B60G17/08
CPC classification number: B60G17/08 , B60G2400/50 , B60G2400/5182 , B60G2500/02 , B60G2500/11 , B60G2500/30 , B60G2600/02 , B60G2600/182 , B60G2600/184 , B60G2800/162 , B60G2800/912
Abstract: 本发明涉及一种减振器，其具有减振力调节装置和高度调节装置，该高度调节装置用于改变减振器的活塞的轴向位置，其特征在于，减振力调节装置根据高度调节装置的至少一个运行参数来调节，其中，在至少一个运行参数改变时还改变减振力调节装置的至少一个运行参数。本发明还涉及用于运行减振器的方法。本发明还涉及一种控制装置。本发明还涉及一种机动车。
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公开(公告)号：CN107000529B
公开(公告)日：2020-10-23
申请号：CN201580067929.9
申请日：2015-11-18
Applicant: ZF腓特烈斯哈芬股份公司
Inventor： N·阿克曼 , H·巴尔曼 , A·福斯特 , S·格雷格 , S·海恩 , H·基希纳 , S·P·克鲁格 , T·曼格 , H·马奈 , C·毛里绍特 , S·拉佩尔特 , A·施瓦茨 , J·塞勒 , A·托梅 , M·特里贝尔
IPC: B60G17/016 , B60G17/06 , B60G21/055 , B60G21/073
Abstract: 本发明涉及一种用于运行具有底盘总成的机动车的方法，该底盘总成包括至少两个减振器，其中，利用减振器至少部分地进行车身控制，其特征在于，底盘总成还具有至少一个稳定器，其中，与减振器相比，稳定器在低于阈值加速度的横向加速度(24)下在车身控制中占较小的比例并且从阈值加速度(22)起占较大的比例(14)。此外本发明涉及一种机动车。
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公开(公告)号：CN107000531B
公开(公告)日：2020-04-07
申请号：CN201580068296.3
申请日：2015-11-18
Applicant: ZF腓特烈斯哈芬股份公司
Inventor： N·阿克曼 , H·巴尔曼 , M·特里贝尔 , C·毛里绍特 , A·托梅 , A·弗斯特 , S·海恩 , T·曼格 , S·拉普雷特 , S·格雷格 , S·P·克鲁格 , J·塞勒 , H·基希纳 , H·马奈 , A·施瓦茨
IPC: B60G17/018 , B60W10/22 , B60G17/016 , B60W20/13 , B60G17/0185 , B60R16/03 , B60W20/00 , B60G13/14 , B60W10/24 , B60G17/0195 , B60W60/00
Abstract: 本发明涉及一种用于使机动车辆运转的方法，所述机动车辆具有底盘系统，所述底盘系统包括至少四个减振器，其中，通过所述底盘系统执行车身控制和车轮控制，其特征在于，通过能源控制装置控制用于所述底盘系统的能源输入。此外，本发明涉及一种机动车辆。
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公开(公告)号：CN104411519B
公开(公告)日：2018-05-18
申请号：CN201380036239.8
申请日：2013-06-19
Applicant: ZF腓特烈斯哈芬股份公司
IPC: B60G13/14
CPC classification number: F03G7/08 , B60G17/08 , B60G2300/60 , B60G2500/10 , H02K7/1876
Abstract: 本发明涉及一种能够回收能量的减振器，该减振器包括缸体，在该缸体中排挤器在工作腔室中实施受限的操作运动，由此压力流体被输送给流体马达，该流体马达驱动发电机，其中平衡腔室均衡压力流体的体积变化，其中，除了平衡腔室以外还设有蓄压器，该蓄压器与流体马达连接并且并联。
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公开(公告)号：CN107000533A
公开(公告)日：2017-08-01
申请号：CN201580066691.8
申请日：2015-11-10
Applicant: ZF腓特烈斯哈芬股份公司
IPC: B60G21/055
Abstract: 本发明涉及一种用于机动车辆的倾侧稳定系统(1)，包括配属有直流变压器(6)的电子的倾侧稳定器(2)。这里可以通过直流变压器(6)将电源电压转换为倾侧稳定器(2)的供电电压。为了实现尽可能紧凑的结构，直流变压器(6)集成到电子的倾侧稳定器(2)中。
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公开(公告)号：CN104411519A
公开(公告)日：2015-03-11
申请号：CN201380036239.8
申请日：2013-06-19
Applicant: ZF腓特烈斯哈芬股份公司
IPC: B60G13/14
CPC classification number: F03G7/08 , B60G17/08 , B60G2300/60 , B60G2500/10 , H02K7/1876
Abstract: 本发明涉及一种能够回收能量的减振器，该减振器包括缸体，在该缸体中排挤器在工作腔室中实施受限的操作运动，由此压力流体被输送给流体马达，该流体马达驱动发电机，其中平衡腔室均衡压力流体的体积变化，其中，除了平衡腔室以外还设有蓄压器，该蓄压器与流体马达连接并且并联。
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公开(公告)号：CN107000533B
公开(公告)日：2019-11-26
申请号：CN201580066691.8
申请日：2015-11-10
Applicant: ZF腓特烈斯哈芬股份公司
IPC: B60G21/055
Abstract: 本发明涉及一种用于机动车辆的倾侧稳定系统(1)，包括配属有直流变压器(6)的电子的倾侧稳定器(2)。这里可以通过直流变压器(6)将电源电压转换为倾侧稳定器(2)的供电电压。为了实现尽可能紧凑的结构，直流变压器(6)集成到电子的倾侧稳定器(2)中。
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公开(公告)号：CN107076242B
公开(公告)日：2019-01-04
申请号：CN201580055473.4
申请日：2015-09-15
Applicant: ZF腓特烈斯哈芬股份公司
Abstract: 本发明涉及一种振动阻尼器(1)，其具有活塞(4)、紧固在活塞(4)上的活塞杆(3)、工作腔和发电机(8)，该工作腔通过活塞(4)分为第一工作腔(5)和第二工作腔(6)，该发电机可借助活塞杆(3)的运动来驱动，其中，可通过使发电机(8)通电来影响振动阻尼器(1)的阻尼力，其中，设置有可通电的构件(9)，可通电的构件在不通电时短接发电机(8)的绕组并且在通电时消除短接。
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公开(公告)号：CN107076242A
公开(公告)日：2017-08-18
申请号：CN201580055473.4
申请日：2015-09-15
Applicant: ZF腓特烈斯哈芬股份公司
CPC classification number: B60G13/14 , B60G2202/24 , B60G2202/416 , B60G2204/62 , B60G2206/41 , B60G2300/60 , B60G2500/10 , F16F9/10 , F16F2230/24
Abstract: 本发明涉及一种振动阻尼器(1)，其具有活塞(4)、紧固在活塞(4)上的活塞杆(3)、工作腔和发电机(8)，该工作腔通过活塞(4)分为第一工作腔(5)和第二工作腔(6)，该发电机可借助活塞杆(3)的运动来驱动，其中，可通过使发电机(8)通电来影响振动阻尼器(1)的阻尼力，其中，设置有可通电的构件(9)，可通电的构件在不通电时短接发电机(8)的绕组并且在通电时消除短接。
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公开(公告)号：CN107000531A
公开(公告)日：2017-08-01
申请号：CN201580068296.3
申请日：2015-11-18
Applicant: ZF腓特烈斯哈芬股份公司
Inventor： N·阿克曼 , H·巴尔曼 , M·特里贝尔 , C·毛里绍特 , A·托梅 , A·弗斯特 , S·海恩 , T·曼格 , S·拉普雷特 , S·格雷格 , S·P·克鲁格 , J·塞勒 , H·基希纳 , H·马奈 , A·施瓦茨
IPC: B60G17/018 , B60W10/22 , B60G17/016 , B60W20/13 , B60G17/0185 , B60R16/03 , B60W20/00 , B60G13/14 , B60W10/24 , B60G17/0195
Abstract: 本发明涉及一种用于使机动车辆运转的方法，所述机动车辆具有底盘系统，所述底盘系统包括至少四个减振器，其中，通过所述底盘系统执行车身控制和车轮控制，其特征在于，通过能源控制装置控制用于所述底盘系统的能源输入。此外，本发明涉及一种机动车辆。
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