公开(公告)号：CN218839596U

公开(公告)日：2023-04-11

申请号：CN202320268222.6

申请日：2023-02-21

Applicant: 长城汽车股份有限公司

Inventor： 闫铂文 ,  张双进 ,  孟向伟 ,  杨鸣晗 ,  吕新华 ,  张孟楠 ,  杜贤贵 ,  李雪焦

IPC: B62D25/16 ,  B62D25/18

Abstract: 本实用新型提供了一种翼子板安装总成及车辆，包括翼子板、翼子板加强板以及下安装架，翼子板加强板衬设于翼子板的内侧壁上；下安装架连接于翼子板加强板的内侧下方，下安装架具有贴合并连接于白车身外侧的贴合部以及向车身后侧延伸的第一延伸条和第二延伸条，第一延伸条的后端向下延伸并形成安装部，第二延伸条的后端向下延伸并形成与翼子板相连的连接部。本实用新型提供的翼子板安装总成，下安装架通过第二延伸条与翼子板相连，连接部的板面垂直于车身前后方向，可充分利用车身前后方向的空间进行连接，实现对翼子板下部的有效限位，消除了因翼子板下部变形造成与前轮眉之间的面差，避免翼子板与白车身之间出现间隙不均的问题。

公开(公告)号：CN217649530U

公开(公告)日：2022-10-25

申请号：CN202221833277.9

申请日：2022-07-14

Applicant: 长城汽车股份有限公司

Inventor： 李德隆 ,  孟向伟 ,  崔伟坤 ,  冯娟 ,  于殿轮

IPC: B62D25/06

Abstract: 本实用新型公开一种顶盖支撑横梁和具有其的车身、汽车，顶盖支撑横梁包括：横梁本体；横梁本体的两端分别形成有多个第一连接支腿和多个第二连接支腿，相邻的两个第一连接支腿朝向相互远离的方向延伸、相邻的两个第二连接支腿朝向相互远离的方向延伸。根据本实用新型实施例的顶盖支撑横梁，通过设置多个第一连接支腿和多个第二连接支腿，可以增加顶盖支撑横梁的传力路径，使得顶盖支撑横梁传力更加稳定，顶盖支撑横梁的抗扭转变形性能也得到了增强；相邻的第一连接支腿和相邻的第二连接支腿均朝向相互远离的方向延伸，这样，可以增加横梁本体端部横向的连接距离，从而使顶盖支撑横梁的安装更加牢固和稳定，进而更好的对车内的乘客进行保护。

公开(公告)号：CN209521764U

公开(公告)日：2019-10-22

申请号：CN201822240461.2

申请日：2018-12-28

Applicant: 长城汽车股份有限公司

Inventor： 陈熙 ,  沈利民 ,  孟向伟 ,  张阳 ,  康进忠 ,  孟凡翔 ,  袁艺

IPC: B62D25/16

Abstract: 本实用新型公开了一种翼子板安装支架、翼子板安装总成及车辆，所述翼子板安装支架包括用于固定在安装基础上的第一支架及连接在所述第一支架上的第二支架，所述第二支架包括用于与所述第一支架连接的第一连接部和用于与翼子板连接的第二连接部；其中，所述第二连接部设置为能够相对于所述安装基础在第一方向和垂直于所述第一方向的第二方向上进行位置调节。本实用新型提供的技术方案，可以方便调整翼子板与发动机罩之间产生的间隙和面差，而且调整省时省力，成本低。

公开(公告)号：CN222876094U

公开(公告)日：2025-05-16

申请号：CN202420917078.9

申请日：2024-04-29

Applicant: 长城汽车股份有限公司

Inventor： 贾丰 ,  孟向伟 ,  腰欣哲 ,  杨鸣晗 ,  时昂

IPC: B62D25/02 ,  B62D21/15

Abstract: 本实用新型提供了一种门槛梁加强结构及车辆，包括支撑板、加强板以及吸能支架，支撑板沿前后方向连接于侧围加强板的内侧，吸能支架连接于侧围加强板的内侧，吸能支架支撑于加强板下方，加强板具有向上凸起的加强凸台，加强凸台沿前后方向间隔设有多个。本实用新型提供的门槛梁加强结构，利用连接在侧围加强板上的支撑板对加强板进行有效承托，结合加强凸台的设置，可有效增强门槛梁抵抗变形的能力，并提高门槛梁的结构强度，设置在支撑板下方的吸能支架一方面可对支撑板形成支撑作用，另一方面还能在车辆发生侧碰时产溃缩变形，形成溃缩吸能效果，能够减小作用于驾乘人员的撞击力，提高了车辆行车中的安全性。

公开(公告)号：CN205220587U

公开(公告)日：2016-05-11

申请号：CN201521111852.4

申请日：2015-12-28

Applicant: 长城汽车股份有限公司

Inventor： 王维松 ,  李军帅 ,  郭世辉 ,  徐冬辉 ,  孟向伟 ,  刘振国 ,  张林

IPC: B60R19/42 ,  E06B3/70 ,  B60J5/04

Abstract: 本实用新型属于车门技术领域，提供一种车门加强结构、车门结构和车辆。车门加强结构包括用于设置在车门体所在平面内的车门防撞梁、第一支撑体和第二支撑体，其中，第一支撑体位于车门防撞梁的一侧，并且第一支撑体的一端固定连接于车门防撞梁，另一端在车门防撞梁一侧的车门体所在平面内延伸；第二支撑体位于车门防撞梁的另一侧，并且第二支撑体的一端固定连接于车门防撞梁，另一端在车门防撞梁另一侧的车门体所在平面内延伸,以能够提高车门的各种性能，同时还能够有效地分散碰撞力，防止车门产生较大变形，以对车内人员起到良好的保护。

公开(公告)号：CN219382602U

公开(公告)日：2023-07-21

申请号：CN202320357366.9

申请日：2023-03-01

Applicant: 长城汽车股份有限公司

Inventor： 吕新华 ,  于栋 ,  李开扉 ,  孟向伟 ,  闫铂文 ,  杨鸣晗 ,  杜贤贵

IPC: B62D25/02 ,  B62D25/04

Abstract: 本实用新型提供了一种车身后侧围传力结构及车辆，属于车辆技术领域，包括C柱加强板、D柱加强板上段以及侧围加强板；C柱加强板的上部固定在侧窗内板的前半部，下部固定在轮罩外板上；D柱加强板上段固定设置在D柱内板上段；D柱加强板上段的前半部向前超出D柱内板上段，且超出部位固定在侧窗内板上；D柱加强板上段的下边缘具有朝向轮罩外板的第一连接边；侧围加强板的上部固定在侧窗内板的后半部，下部固定在轮罩外板上；侧围加强板的上端还与第一连接边连接。本实用新型对后轮罩建立了两条传力通道，可将车辆后轮的振动力传递至C柱和D柱，避免了后侧围局部受力集中，提升了后侧围的强度，并且可有效分解和吸收后轮的冲击载荷。