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公开(公告)号：CN116215673B
公开(公告)日：2025-01-21
申请号：CN202310335013.3
申请日：2023-03-31
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种车辆的后背门和车辆，车辆的后背门包括：后背门本体，后背门本体包括上横梁，上横梁设置有导流凹槽，导流凹槽包括第一导流部、第二导流部和第三导流部，第一导流部的宽度在靠近第二导流部的方向上逐渐减小，第二导流部的宽度不变，第三导流部的宽度在远离第二导流部的方向上逐渐减小。由此，通过设置导流凹槽的第一导流部的宽度减小，第二导流部的宽度不变，第三导流部的宽度继续减小，以对气流二次加速，这样可以使气流流出导流凹槽后向下形成的湍流远离车辆后方，另外，导流凹槽的结构简单，可以在不增加整车重量和生产成本的前提下，减少后背门产生和传递至车内的噪声，从而可以提升车内人员的乘车舒适性。
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公开(公告)号：CN116968824A
公开(公告)日：2023-10-31
申请号：CN202310791770.1
申请日：2023-06-30
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种翼子板总成和车辆，翼子板总成包括：翼子板；扰流总成，扰流总成固定于翼子板上，扰流总成包括：扰流件和摄像头组件，扰流件相对翼子板凸出设置，摄像头组件设置于扰流件上。扰流总成布置在翼子板上，当车身处于背风区时，可以提前介入，产生涡流，对增强气动稳定性效果更好，并且该区域产生的涡流作用在车门板上，不影响侧窗区域的气流流动，从而不影响整车风噪性能；另外，扰流件内部集成摄像头，可以增加智能驾驶辅助功能，同时还可以起到装饰作用。
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公开(公告)号：CN116278677A
公开(公告)日：2023-06-23
申请号：CN202310064327.4
申请日：2023-01-16
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: B60J10/70 , B60J10/86 , B60J10/88 , B60J10/50 , B60J10/32 , B60J10/33 , B60J10/23 , B60J5/00 , B60J5/04
Abstract: 本发明公开了一种玻璃尼槽、车门和车辆，该玻璃尼槽包括：尼槽本体；尼槽内唇边，尼槽内唇边连接于尼槽本体的内端；尼槽外唇边，尼槽外唇边包括：第一外唇边、第二外唇边和外连接部，外连接部连接于尼槽本体的外端，第一外唇边和第二外唇边在外连接部上间隔设置，外连接部在第一外唇边和第二外唇边之间设置有朝向内侧凸出的第一拱形凸起，从而可以与第一外唇边和第二外唇边形成对玻璃的三层密封。由此，可以提升车辆行驶时对外界高压气流的密封层数，也可以提升玻璃尼槽的强度，从而可以保证车辆在行驶过程中的动态密封性。
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公开(公告)号：CN103821874B
公开(公告)日：2016-03-09
申请号：CN201410066866.2
申请日：2014-02-26
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: F16F15/12 , F16F15/121
Abstract: 本发明公开一种传动轴吸振器，涉及汽车领域，为能够方便地调整吸振器的匹配频率而设计。所述传动轴吸振器包括环状橡胶块和设于所述环状橡胶块外部的质量块，沿所述质量块的周向分布有多个通孔，所述通孔中拧有调整螺栓，所述调整螺栓和所述橡胶块之间还设有弹簧，所述弹簧的一端与所述环状橡胶块相抵接、另一端与调整螺栓相抵接。本发明可用于汽车制造中。
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公开(公告)号：CN103821874A
公开(公告)日：2014-05-28
申请号：CN201410066866.2
申请日：2014-02-26
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: F16F15/12 , F16F15/121
Abstract: 本发明公开一种传动轴吸振器，涉及汽车领域，为能够方便地调整吸振器的匹配频率而设计。所述传动轴吸振器包括环状橡胶块和设于所述环状橡胶块外部的质量块，沿所述质量块的周向分布有多个通孔，所述通孔中拧有调整螺栓，所述调整螺栓和所述橡胶块之间还设有弹簧，所述弹簧的一端与所述环状橡胶块相抵接、另一端与调整螺栓相抵接。本发明可用于汽车制造中。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN116215673A
公开(公告)日：2023-06-06
申请号：CN202310335013.3
申请日：2023-03-31
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种车辆的后背门和车辆，车辆的后背门包括：后背门本体，后背门本体包括上横梁，上横梁设置有导流凹槽，导流凹槽包括第一导流部、第二导流部和第三导流部，第一导流部的宽度在靠近第二导流部的方向上逐渐减小，第二导流部的宽度不变，第三导流部的宽度在远离第二导流部的方向上逐渐减小。由此，通过设置导流凹槽的第一导流部的宽度减小，第二导流部的宽度不变，第三导流部的宽度继续减小，以对气流二次加速，这样可以使气流流出导流凹槽后向下形成的湍流远离车辆后方，另外，导流凹槽的结构简单，可以在不增加整车重量和生产成本的前提下，减少后背门产生和传递至车内的噪声，从而可以提升车内人员的乘车舒适性。
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公开(公告)号：CN220447628U
公开(公告)日：2024-02-06
申请号：CN202321593997.7
申请日：2023-06-21
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型提供了一种水切接角及车辆，本实用新型的水切接角，包括设有第一遮挡部和第一连接部的接角本体，第一遮挡部用于遮挡车门内板的位于车门玻璃外侧的部分表面，并能够遮挡车门内板和车门玻璃之间的空隙，第一连接部连接于第一遮挡部的上部，并用于与外水切连接。本实用新型所述的水切接角，通过在接角本体上设置第一遮挡部，可遮挡车门内板和车门玻璃外表面之间的空隙，而可较好的改善接角部位的密封性能，该接角本体上设置第一连接部，方便与外水切连接。
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公开(公告)号：CN218616890U
公开(公告)日：2023-03-14
申请号：CN202222772110.2
申请日：2022-10-20
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型提供了一种车身前部结构及汽车，本实用新型的车身前部结构包括前机舱纵梁；且该前机舱纵梁包括扣合的纵梁内板和纵梁外板，且在内、外板之间形成有纵梁腔体；纵梁内板具有内板前段及内板后段，内板前段和内板后段沿车身前后方向的长度的比值为2:1。本实用新型的车身前部结构，通过于机舱纵梁上形成有纵梁腔体，利于提升该机舱纵梁整体的结构强度，且通过使内板后段的宽度大于前段，并对前、后段的长度比值进行设置，能够提高前机舱纵梁后部的结构强度以及与周边件的连接强度，从而有助于降低振动响应灵敏度，提升整车操控稳定性。
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公开(公告)号：CN218400732U
公开(公告)日：2023-01-31
申请号：CN202222772120.6
申请日：2022-10-20
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型提供了一种车身前部结构及汽车，本实用新型的车身前部结构包括前机舱纵梁，与前机舱纵梁后端相连的前围板，以及位于前围板下方的前地板，且前机舱纵梁包括纵梁内板和纵梁外板，并在纵梁内板和纵梁外板之间围构形成纵梁腔体；纵梁腔体内设有纵梁加强板，并在前机舱纵梁与前地板之间连接有纵梁后段。本实用新型的车身前部结构，通过形成纵梁腔体，以及设置纵梁加强板，能够提升前机舱纵梁的结构强度，同时，通过纵梁后段结构的设置，能够提升前机舱纵梁和前地板之间的连接强度，由此实现车身前部结构强度的提升，降低振动传递灵敏度。
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公开(公告)号：CN215398925U
公开(公告)日：2022-01-04
申请号：CN202120589556.4
申请日：2021-03-23
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本申请提供了一种后悬架总成及车辆，后悬架总成包括承载组件和弹性安装组件，承载组件和弹性安装组件连接，其中，弹性安装组件用于安装弹性件；弹性安装组件包括支座主体、支撑板和支座加强板，支座主体与支撑板连接，支撑板固定连接于承载组件，支座加强板至少部分地固定连接于承载组件，支座加强板的一侧与支座主体连接；其中，支撑板至少部分地向背离承载组件的方向凸出，支座主体安装于支撑板的凸出部分，支座主体、支撑板和支座加强板配合形成第一腔体结构，第一腔体结构用于增加弹性件与支座主体安装点的动刚度。本申请的后悬架总成的缓冲减振效果更好，弹性件与支座主体安装点的动刚度更强，进而可以更好地降低振动和噪声的有益效果。
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