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公开(公告)号：CN101264736B
公开(公告)日：2011-01-26
申请号：CN200810086511.4
申请日：2008-03-14
Applicant: 通用汽车环球科技运作公司
CPC classification number: B60K31/047 , B60W2420/52 , B60W2710/0616
Abstract: 一种用于限制车辆速度的系统，包括：基于车辆速度产生第一转矩信号的第一模块；第二模块，其基于预定的车辆速度限值和车辆速度之间的差产生第二转矩信号；和基于第一和第二转矩信号产生输出转矩信号的第三模块。输出转矩信号适于控制原动机的输出转矩。
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公开(公告)号：CN101545408B
公开(公告)日：2012-10-03
申请号：CN200810154786.7
申请日：2008-11-05
Applicant: 通用汽车环球科技运作公司
IPC: F02D41/00
CPC classification number: F02D13/0219 , B60K6/48 , B60L2240/423 , B60L2240/441 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/11 , B60W2510/0628 , B60W2510/0638 , B60W2510/0671 , B60W2540/10 , B60W2710/0666 , B60W2710/083 , F02D37/02 , F02D41/1497 , F02D2041/1434 , F02D2200/0402 , F02D2200/1004 , Y02T10/18 , Y02T10/6221 , Y02T10/6291 , Y02T10/642
Abstract: 本发明涉及反转矩模型求解和界限。一种发动机控制系统包括点火边界模块，该点火边界模块根据期望点火值确定边界点火值；转矩边界模块，该转矩边界模块根据边界点火值和期望转矩值确定边界转矩值；和反转矩计算模块，该反转矩计算模块根据边界转矩值和边界点火值的平方确定发动机期望空气值。发动机空气值可以是期望APC值和期望MAP值中的一个。根据多个发动机致动器位置中的一个或多个确定边界点火值和边界转矩值。还提供了用于确定边界点火值、边界转矩值和发动机空气值的相关方法。
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公开(公告)号：CN101264736A
公开(公告)日：2008-09-17
申请号：CN200810086511.4
申请日：2008-03-14
Applicant: 通用汽车环球科技运作公司
CPC classification number: B60K31/047 , B60W2420/52 , B60W2710/0616
Abstract: 一种用于限制车辆速度的系统，包括：基于车辆速度产生第一转矩信号的第一模块；第二模块，其基于预定的车辆速度限值和车辆速度之间的差产生第二转矩信号；和基于第一和第二转矩信号产生输出转矩信号的第三模块。输出转矩信号适于控制原动机的输出转矩。
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公开(公告)号：CN101684756B
公开(公告)日：2013-03-13
申请号：CN200910176287.2
申请日：2009-09-24
Applicant: 通用汽车环球科技运作公司
Inventor： K·T·沙普尔斯 , M·H·科斯丁 , T·J·哈特里 , C·E·惠特尼 , B·杨西 , W·颜 , J·M·凯泽 , R·B·杰斯 , J·M·施滕普尼克 , J·A·雅各布斯 , J·彭 , L·G·沃茨尼亚克 , V·梅塔 , B·A·罗杰斯
CPC classification number: F02D41/1497 , B60K6/48 , B60L2240/441 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W2510/0638 , B60W2710/0605 , B60W2710/0666 , F02D11/105 , F02D13/0219 , F02D17/02 , F02D2250/18 , F02D2250/26 , F02M26/05 , Y02T10/18 , Y02T10/6221 , Y02T10/6286 , Y10T477/679
Abstract: 本发明涉及在协同扭矩控制系统中确保节流面积。发动机系统包括节气门致动器模块和扭矩控制模块。所述节气门致动器模块基于期望节流面积控制节气门致动器。扭矩控制模块确定致动器扭矩，并基于所述致动器扭矩和预定变化速率确定速率限制扭矩、最大扭矩和最小扭矩。当所述速率限制扭矩大于所述最大扭矩时，所述期望节流面积基于所述致动器扭矩确定。当所述速率限制扭矩小于所述最小扭矩时，所述期望节流面积基于所述致动器扭矩确定。
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公开(公告)号：CN101576016A
公开(公告)日：2009-11-11
申请号：CN200810189882.5
申请日：2008-11-05
Applicant: 通用汽车环球科技运作公司
CPC classification number: F02D41/0087 , F02D37/02 , F02D2250/18 , F02D2250/21 , F02D2250/22 , F02P5/1504 , F02P5/1512 , Y02T10/46
Abstract: 本发明涉及用于扭矩估计和控制的气缸燃料供应协调，具体而言一种发动机控制系统，包括扭矩控制模块以及燃料供应控制模块。扭矩控制模块根据扭矩请求，在多缸发动机中选择性地产生第一个气缸的停用信号。燃料供应控制模块根据停用信号停止对该第一个气缸的燃料输送。扭矩控制模块在发动机燃料供应控制模块停止对第一个气缸的燃料喷射之后的第一时间时增大点火提前角。第一时间与因第一个气缸中燃料输送被停止而不再发火燃烧的初始时间相对应。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN101526036A
公开(公告)日：2009-09-09
申请号：CN200910008172.2
申请日：2009-03-09
Applicant: 通用汽车环球科技运作公司
CPC classification number: F02D17/02 , F02D29/02 , Y10T477/669 , Y10T477/68
Abstract: 本发明涉及快速退出模式发动机转矩控制系统和方法。车辆的发动机控制系统包括即时转矩控制模块和快速退出模式模块。所述即时转矩控制模块基于大于驾驶员转矩请求的车辆转矩请求来选择性地调整发动机的转矩输出。当所述发动机的估计最大转矩输出和所述驾驶员转矩请求之间的差大于预定最大转矩时，所述快速退出模式模块选择性地停用所述发动机的气缸。
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公开(公告)号：CN101531192B
公开(公告)日：2013-03-27
申请号：CN200910128636.3
申请日：2009-03-16
Applicant: 通用汽车环球科技运作公司
CPC classification number: F02D41/0002 , B60K6/20 , F02D37/02 , F02D41/023 , F02D41/22 , F02D2011/102 , F02D2041/2048 , F02D2200/1004 , F02D2250/18 , Y02T10/42
Abstract: 合理控制变速器转矩请求高于驾驶员指令的ECM安全策略：一种控制模块，包括基于变速器转矩请求和期望的预测转矩确定期望的节流面积的预测转矩控制模块。一种节气门安全模块，基于期望的节流面积和期望的预测转矩确定节流限制并基于节流限制确定校正的期望节流面积。一种节气门致动器模块，基于校正的期望节流面积调节节气门。
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公开(公告)号：CN101526036B
公开(公告)日：2012-03-14
申请号：CN200910008172.2
申请日：2009-03-09
Applicant: 通用汽车环球科技运作公司
CPC classification number: F02D17/02 , F02D29/02 , Y10T477/669 , Y10T477/68
Abstract: 本发明涉及快速退出模式发动机转矩控制系统和方法。车辆的发动机控制系统包括即时转矩控制模块和快速退出模式模块。所述即时转矩控制模块基于大于驾驶员转矩请求的车辆转矩请求来选择性地调整发动机的转矩输出。当所述发动机的估计最大转矩输出和所述驾驶员转矩请求之间的差大于预定最大转矩时，所述快速退出模式模块选择性地停用所述发动机的气缸。
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公开(公告)号：CN101684756A
公开(公告)日：2010-03-31
申请号：CN200910176287.2
申请日：2009-09-24
Applicant: 通用汽车环球科技运作公司
Inventor： K·T·沙普尔斯 , M·H·科斯丁 , T·J·哈特里 , C·E·惠特尼 , B·杨西 , W·颜 , J·M·凯泽 , R·B·杰斯 , J·M·施滕普尼克 , J·A·雅各布斯 , J·彭 , L·G·沃茨尼亚克 , V·梅塔 , B·A·罗杰斯
CPC classification number: F02D41/1497 , B60K6/48 , B60L2240/441 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W2510/0638 , B60W2710/0605 , B60W2710/0666 , F02D11/105 , F02D13/0219 , F02D17/02 , F02D2250/18 , F02D2250/26 , F02M26/05 , Y02T10/18 , Y02T10/6221 , Y02T10/6286 , Y10T477/679
Abstract: 本发明涉及在协同扭矩控制系统中确保节流面积。发动机系统包括节气门致动器模块和扭矩控制模块。所述节气门致动器模块基于期望节流面积控制节气门致动器。扭矩控制模块确定致动器扭矩，并基于所述致动器扭矩和预定变化速率确定速率限制扭矩、最大扭矩和最小扭矩。当所述速率限制扭矩大于所述最大扭矩时，所述期望节流面积基于所述致动器扭矩确定。当所述速率限制扭矩小于所述最小扭矩时，所述期望节流面积基于所述致动器扭矩确定。
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公开(公告)号：CN101576016B
公开(公告)日：2012-09-05
申请号：CN200810189882.5
申请日：2008-11-05
Applicant: 通用汽车环球科技运作公司
CPC classification number: F02D41/0087 , F02D37/02 , F02D2250/18 , F02D2250/21 , F02D2250/22 , F02P5/1504 , F02P5/1512 , Y02T10/46
Abstract: 本发明涉及用于扭矩估计和控制的气缸燃料供应协调，具体而言一种发动机控制系统，包括扭矩控制模块以及燃料供应控制模块。扭矩控制模块根据扭矩请求，在多缸发动机中选择性地产生第一个气缸的停用信号。燃料供应控制模块根据停用信号停止对该第一个气缸的燃料输送。扭矩控制模块在发动机燃料供应控制模块停止对第一个气缸的燃料喷射之后的第一时间时增大点火提前角。第一时间与因第一个气缸中燃料输送被停止而不再发火燃烧的初始时间相对应。
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