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公开(公告)号：CN101271030B
公开(公告)日：2011-04-06
申请号：CN200810083067.0
申请日：2008-03-21
Applicant: 通用汽车环球科技运作公司
Inventor： A·E·库布尔 , C·M·索顿 , W·B·哈马马 , K·T·基贝尔 , R·J·霍尔纳 , M·L·金德曼 , J·林 , T·W·海恩斯 , E·费尔奇 , H·M·埃斯法汉 , J·T·库尔尼克 , W·颜
CPC classification number: G01L23/225 , F02P5/152
Abstract: 具有检测区域的爆震系统。用于发动机的爆震检测模块包括统计存储模块和处理模块。统计存储模块存储与发动机工作的M个区域以及发动机的N个气缸对应的M乘N个振动剖面，其中M和N是大于1的整数。处理模块确定发动机工作在M个区域的哪一个区域中，并且为N个气缸中的一个气缸通过比较测量的振动数据和与M个区域中一个区域和N个气缸中一个气缸相对应的所选择的一个振动剖面来确定爆震是否已经出现。
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公开(公告)号：CN101372916A
公开(公告)日：2009-02-25
申请号：CN200810096371.9
申请日：2008-03-26
Applicant: 通用汽车环球科技运作公司
CPC classification number: F02D11/105 , F02D37/02 , F02D41/0002 , F02D2041/1432 , F02D2250/18 , F02D2250/22 , F02P5/1502
Abstract: 发动机控制系统包括扭矩要求模块，即刻扭矩控制模块，致动模块和期望扭矩控制模块。该扭矩请求模块产生预期的扭矩请求和即刻的扭矩请求。该即刻扭矩控制模块基于该即刻的扭矩请求控制发动机的点火提前。该致动模块基于即刻的扭矩请求和火花容量选择地降低预期的扭矩请求。该火花容量基于第一发动机扭矩和第二发动机扭矩之间的差值，在当前的气流处被确定。第一发动机扭矩在第一点火提前处确定，并且第二发动机扭矩在第二点火提前处被确定，该第二点火提前小于第一点火提前。该期待的扭矩控制模块基于该预期的扭矩请求控制节气阀区域。
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公开(公告)号：CN101498247B
公开(公告)日：2012-05-30
申请号：CN200910002638.8
申请日：2009-01-09
Applicant: 通用汽车环球科技运作公司
IPC: F02D13/02
CPC classification number: F02D31/002 , F02D11/105 , F02D41/0215 , F02D2041/1433 , F02D2041/1434 , F02D2200/602 , F02D2250/18 , F02D2250/22
Abstract: 本发明涉及基于转矩系统中的转速控制，其中发动机控制系统包括功率模块、空气流量模块、转矩估算模块和空气控制模块。功率模块根据所需的发动机转速确定基于功率的转矩。空气流量模块根据基于功率的转矩确定空气流量的值。转矩估算模块根据空气流量的值估算所需的转矩。空气控制模块根据所需的转矩有选择地确定节流阀面积。根据节流阀面积致动节流阀。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN101684756A
公开(公告)日：2010-03-31
申请号：CN200910176287.2
申请日：2009-09-24
Applicant: 通用汽车环球科技运作公司
Inventor： K·T·沙普尔斯 , M·H·科斯丁 , T·J·哈特里 , C·E·惠特尼 , B·杨西 , W·颜 , J·M·凯泽 , R·B·杰斯 , J·M·施滕普尼克 , J·A·雅各布斯 , J·彭 , L·G·沃茨尼亚克 , V·梅塔 , B·A·罗杰斯
CPC classification number: F02D41/1497 , B60K6/48 , B60L2240/441 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W2510/0638 , B60W2710/0605 , B60W2710/0666 , F02D11/105 , F02D13/0219 , F02D17/02 , F02D2250/18 , F02D2250/26 , F02M26/05 , Y02T10/18 , Y02T10/6221 , Y02T10/6286 , Y10T477/679
Abstract: 本发明涉及在协同扭矩控制系统中确保节流面积。发动机系统包括节气门致动器模块和扭矩控制模块。所述节气门致动器模块基于期望节流面积控制节气门致动器。扭矩控制模块确定致动器扭矩，并基于所述致动器扭矩和预定变化速率确定速率限制扭矩、最大扭矩和最小扭矩。当所述速率限制扭矩大于所述最大扭矩时，所述期望节流面积基于所述致动器扭矩确定。当所述速率限制扭矩小于所述最小扭矩时，所述期望节流面积基于所述致动器扭矩确定。
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公开(公告)号：CN101271030A
公开(公告)日：2008-09-24
申请号：CN200810083067.0
申请日：2008-03-21
Applicant: 通用汽车环球科技运作公司
Inventor： A·E·库布尔 , C·M·索顿 , W·B·哈马马 , K·T·基贝尔 , R·J·霍尔纳 , M·L·金德曼 , J·林 , T·W·海恩斯 , E·费尔奇 , H·M·埃斯法汉 , J·T·库尔尼克 , W·颜
CPC classification number: G01L23/225 , F02P5/152
Abstract: 具有检测区域的爆震系统。用于发动机的爆震检测模块包括统计存储模块和处理模块。统计存储模块存储与发动机工作的M个区域以及发动机的N个气缸对应的M乘N个振动剖面，其中M和N是大于1的整数。处理模块确定发动机工作在M个区域的哪一个区域中，并且为N个气缸中的一个气缸通过比较测量的振动数据和与M个区域中一个区域和N个气缸中一个气缸相对应的所选择的一个振动剖面来确定爆震是否已经出现。
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公开(公告)号：CN101684756B
公开(公告)日：2013-03-13
申请号：CN200910176287.2
申请日：2009-09-24
Applicant: 通用汽车环球科技运作公司
Inventor： K·T·沙普尔斯 , M·H·科斯丁 , T·J·哈特里 , C·E·惠特尼 , B·杨西 , W·颜 , J·M·凯泽 , R·B·杰斯 , J·M·施滕普尼克 , J·A·雅各布斯 , J·彭 , L·G·沃茨尼亚克 , V·梅塔 , B·A·罗杰斯
CPC classification number: F02D41/1497 , B60K6/48 , B60L2240/441 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W2510/0638 , B60W2710/0605 , B60W2710/0666 , F02D11/105 , F02D13/0219 , F02D17/02 , F02D2250/18 , F02D2250/26 , F02M26/05 , Y02T10/18 , Y02T10/6221 , Y02T10/6286 , Y10T477/679
Abstract: 本发明涉及在协同扭矩控制系统中确保节流面积。发动机系统包括节气门致动器模块和扭矩控制模块。所述节气门致动器模块基于期望节流面积控制节气门致动器。扭矩控制模块确定致动器扭矩，并基于所述致动器扭矩和预定变化速率确定速率限制扭矩、最大扭矩和最小扭矩。当所述速率限制扭矩大于所述最大扭矩时，所述期望节流面积基于所述致动器扭矩确定。当所述速率限制扭矩小于所述最小扭矩时，所述期望节流面积基于所述致动器扭矩确定。
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公开(公告)号：CN101372916B
公开(公告)日：2010-12-08
申请号：CN200810096371.9
申请日：2008-03-26
Applicant: 通用汽车环球科技运作公司
CPC classification number: F02D11/105 , F02D37/02 , F02D41/0002 , F02D2041/1432 , F02D2250/18 , F02D2250/22 , F02P5/1502
Abstract: 发动机控制系统包括扭矩要求模块，即刻扭矩控制模块，致动模块和期望扭矩控制模块。该扭矩请求模块产生预期的扭矩请求和即刻的扭矩请求。该即刻扭矩控制模块基于该即刻的扭矩请求控制发动机的点火提前。该致动模块基于即刻的扭矩请求和火花容量选择地降低预期的扭矩请求。该火花容量基于第一发动机扭矩和第二发动机扭矩之间的差值，在当前的气流处被确定。第一发动机扭矩在第一点火提前处确定，并且第二发动机扭矩在第二点火提前处被确定，该第二点火提前小于第一点火提前。该期待的扭矩控制模块基于该预期的扭矩请求控制节气阀区域。
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公开(公告)号：CN101498247A
公开(公告)日：2009-08-05
申请号：CN200910002638.8
申请日：2009-01-09
Applicant: 通用汽车环球科技运作公司
IPC: F02D13/02
CPC classification number: F02D31/002 , F02D11/105 , F02D41/0215 , F02D2041/1433 , F02D2041/1434 , F02D2200/602 , F02D2250/18 , F02D2250/22
Abstract: 本发明涉及基于转矩系统中的速度控制，其中发动机控制系统包括功率模块、空气流量模块、转矩估算模块和空气控制模块。功率模块根据所需的发动机速度确定基于功率的转矩。空气流量模块根据基于功率的转矩确定空气流量值。转矩估算系统根据空气流量值估算所需的转矩。空气控制模块根据所需的转矩有选择地确定节流阀面积。根据节流阀面积驱动节流阀。
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