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公开(公告)号：CN101992768A
公开(公告)日：2011-03-30
申请号：CN201010260826.3
申请日：2010-08-20
Applicant: 通用汽车环球科技运作公司
CPC classification number: B60W30/18063 , B60K1/02 , B60K7/0007 , B60L11/126 , B60L15/2063 , B60L2240/486 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/00 , B60W2510/104 , B60W2540/10 , B60W2540/12 , B60W2540/16 , Y02T10/6217 , Y02T10/6286 , Y02T10/645 , Y02T10/7077 , Y02T10/72 , Y02T10/7275
Abstract: 本发明涉及控制配备混合动力系统的车辆中的慢速转矩的方法和设备。车辆慢速控制包括：当实际车辆行驶方向是第一方向且操作员选择的车辆行驶方向也是第一方向时执行第一控制方案，以根据操作员对制动踏板的输入的第一函数来确定优选输出转矩；以及当实际车辆行驶方向是第二方向而操作员选择的车辆行驶方向是第一方向时执行第二控制方案，以根据操作员对制动踏板的输入的第二函数来确定优选输出转矩。
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公开(公告)号：CN102062026B
公开(公告)日：2013-05-22
申请号：CN201010546450.2
申请日：2010-11-18
Applicant: 通用汽车环球科技运作公司
CPC classification number: F02M25/0827 , F02D41/003 , F02D41/08 , F02D41/1497 , F02D2250/22 , F02P5/1508 , Y02T10/46
Abstract: 本发明涉及用于在侵入测试过程中控制发动机扭矩的方法和设备。具体地，提供了一种用于控制发动机的控制系统和方法，其包括控制模块。所述控制模块包括在系统诊断过程中关闭罐净化阀的蒸发控制阀模块。扭矩确定模块确定系统诊断结束时的扭矩变化。扭矩调节模块将发动机扭矩改变为对应于扭矩变化的变化后的扭矩。所述蒸发控制阀模块在诊断结束时打开所述净化阀。
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公开(公告)号：CN101684756A
公开(公告)日：2010-03-31
申请号：CN200910176287.2
申请日：2009-09-24
Applicant: 通用汽车环球科技运作公司
Inventor： K·T·沙普尔斯 , M·H·科斯丁 , T·J·哈特里 , C·E·惠特尼 , B·杨西 , W·颜 , J·M·凯泽 , R·B·杰斯 , J·M·施滕普尼克 , J·A·雅各布斯 , J·彭 , L·G·沃茨尼亚克 , V·梅塔 , B·A·罗杰斯
CPC classification number: F02D41/1497 , B60K6/48 , B60L2240/441 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W2510/0638 , B60W2710/0605 , B60W2710/0666 , F02D11/105 , F02D13/0219 , F02D17/02 , F02D2250/18 , F02D2250/26 , F02M26/05 , Y02T10/18 , Y02T10/6221 , Y02T10/6286 , Y10T477/679
Abstract: 本发明涉及在协同扭矩控制系统中确保节流面积。发动机系统包括节气门致动器模块和扭矩控制模块。所述节气门致动器模块基于期望节流面积控制节气门致动器。扭矩控制模块确定致动器扭矩，并基于所述致动器扭矩和预定变化速率确定速率限制扭矩、最大扭矩和最小扭矩。当所述速率限制扭矩大于所述最大扭矩时，所述期望节流面积基于所述致动器扭矩确定。当所述速率限制扭矩小于所述最小扭矩时，所述期望节流面积基于所述致动器扭矩确定。
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公开(公告)号：CN101818680B
公开(公告)日：2013-07-03
申请号：CN201010124862.7
申请日：2010-03-01
Applicant: 通用汽车环球科技运作公司
CPC classification number: F02D41/0255 , F02D41/1447 , F02D41/18 , F02D2200/0414 , F02D2200/0802 , Y02T10/26
Abstract: 一种用于具有催化转换器的发动机的控制系统，所述控制系统包括能量计算模块，所述能量计算模块基于对应于所述发动机的希望的废气热能的请求的转矩和请求的火花正时计算所述发动机的进气的计算的质量空气流量(MAF)，并且所述能量计算模块基于所述计算的MAF确定所述废气的预期热能；以及能量残留模块，所述能量残留模块基于所述废气的所述预期热能和估计的热能确定所述废气的热能残留，其中，所述估计的热能基于所述进气的测量的MAF。控制系统包括基于所述热能残留确定诊断结果的能量评估模块，所述诊断结果表明所述催化转换器是否运行在目标温度范围内。
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公开(公告)号：CN101865041A
公开(公告)日：2010-10-20
申请号：CN201010126325.6
申请日：2010-02-24
Applicant: 通用汽车环球科技运作公司
CPC classification number: F02D41/22 , F02D37/02 , F02D41/0002 , F02D41/0087 , F02D41/107 , F02D41/18 , F02D2041/001 , F02D2041/1432 , F02D2041/227 , F02D2041/228 , F02D2200/602 , F02D2250/18 , F02D2250/22 , F02D2250/26 , F02D2400/08 , Y02T10/40
Abstract: 本发明涉及驾驶员要求转矩的保证。一种发动机控制系统包括驾驶员轴转矩要求模块(DATRM)和驾驶员轴转矩保证模块(DATSM)。DATRM基于最小和最大比例转矩和转矩比例确定踏板转矩要求。DATRM确定原始驾驶员转矩要求。DATRM选择地将原始驾驶员转矩要求形成为最终驾驶员转矩要求。DATRM将最终驾驶员转矩要求转化为第一轴转矩要求。DATSM基于最小发动机转矩、最小比例转矩、最终驾驶员转矩要求和冗余最终驾驶员转矩要求的第一比较以及第一轴转矩要求和冗余轴转矩要求的第二比较来选择地诊断出第一轴转矩要求中的错误。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN101818680A
公开(公告)日：2010-09-01
申请号：CN201010124862.7
申请日：2010-03-01
Applicant: 通用汽车环球科技运作公司
CPC classification number: F02D41/0255 , F02D41/1447 , F02D41/18 , F02D2200/0414 , F02D2200/0802 , Y02T10/26
Abstract: 一种用于具有催化转换器的发动机的控制系统，所述控制系统包括能量计算模块，所述能量计算模块基于对应于所述发动机的希望的废气热能的请求的转矩和请求的火花正时计算所述发动机的进气的计算的质量空气流量(MAF)，并且所述能量计算模块基于所述计算的MAF确定所述废气的预期热能；以及能量残留模块，所述能量残留模块基于所述废气的所述预期热能和估计的热能确定所述废气的热能残留，其中，所述估计的热能基于所述进气的测量的MAF。控制系统包括基于所述热能残留确定诊断结果的能量评估模块，所述诊断结果表明所述催化转换器是否运行在目标温度范围内。
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公开(公告)号：CN100532812C
公开(公告)日：2009-08-26
申请号：CN200710102344.3
申请日：2007-04-30
Applicant: 通用汽车环球科技运作公司
IPC: F02D41/26
CPC classification number: F02D41/1497 , F02D41/1405 , F02D41/22 , F02D2041/141 , F02D2200/501 , F02D2200/602 , F02D2250/18 , F02D2400/08 , Y02T10/40
Abstract: 发动机控制系统，此系统包括：转矩请求控制模块，用以确定第一发动机转矩请求。人工神经网络(ANN)转矩请求模块，它利用ANN模型确定第二发动机转矩请求；转矩安全校验模块，它基于上述第一发动机转矩请求与第二发动机转矩请求之差来有选择地产生故障信号。
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公开(公告)号：CN101067401A
公开(公告)日：2007-11-07
申请号：CN200710102344.3
申请日：2007-04-30
Applicant: 通用汽车环球科技运作公司
IPC: F02D41/26
CPC classification number: F02D41/1497 , F02D41/1405 , F02D41/22 , F02D2041/141 , F02D2200/501 , F02D2200/602 , F02D2250/18 , F02D2400/08 , Y02T10/40
Abstract: 发动机控制系统，此系统包括：转矩请求控制模块，用以确定第一发动机转矩请求。人工神经网络(ANN)转矩请求模块，它利用ANN模型确定第二发动机转矩请求；转矩安全校验模块，它基于上述第一发动机转矩请求与第二发动机转矩请求之差来有选择地产生故障信号。
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公开(公告)号：CN101992768B
公开(公告)日：2013-11-06
申请号：CN201010260826.3
申请日：2010-08-20
Applicant: 通用汽车环球科技运作公司
IPC: B60W10/04 , B60W10/105 , B60W10/196 , B60W20/00
CPC classification number: B60W30/18063 , B60K1/02 , B60K7/0007 , B60L11/126 , B60L15/2063 , B60L2240/486 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/00 , B60W2510/104 , B60W2540/10 , B60W2540/12 , B60W2540/16 , Y02T10/6217 , Y02T10/6286 , Y02T10/645 , Y02T10/7077 , Y02T10/72 , Y02T10/7275
Abstract: 本发明涉及控制配备有混合动力系统的车辆的慢速转矩的方法和设备。车辆慢速控制包括：当实际车辆行驶方向是第一方向且操作员选择的车辆行驶方向也是第一方向时执行第一控制方案，以根据操作员对制动踏板的输入的第一函数来确定优选输出转矩；以及当实际车辆行驶方向是第二方向而操作员选择的车辆行驶方向是第一方向时执行第二控制方案，以根据操作员对制动踏板的输入的第二函数来确定优选输出转矩。
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公开(公告)号：CN101865041B
公开(公告)日：2013-10-16
申请号：CN201010126325.6
申请日：2010-02-24
Applicant: 通用汽车环球科技运作公司
CPC classification number: F02D41/22 , F02D37/02 , F02D41/0002 , F02D41/0087 , F02D41/107 , F02D41/18 , F02D2041/001 , F02D2041/1432 , F02D2041/227 , F02D2041/228 , F02D2200/602 , F02D2250/18 , F02D2250/22 , F02D2250/26 , F02D2400/08 , Y02T10/40
Abstract: 本发明涉及驾驶员要求转矩的保证。一种发动机控制系统包括驾驶员轴转矩要求模块(DATRM)和驾驶员轴转矩保证模块(DATSM)。DATRM基于最小和最大比例转矩和转矩比例确定踏板转矩要求。DATRM确定原始驾驶员转矩要求。DATRM选择地将原始驾驶员转矩要求形成为最终驾驶员转矩要求。DATRM将最终驾驶员转矩要求转化为第一轴转矩要求。DATSM基于最小发动机转矩、最小比例转矩、最终驾驶员转矩要求和冗余最终驾驶员转矩要求的第一比较以及第一轴转矩要求和冗余轴转矩要求的第二比较来选择地诊断出第一轴转矩要求中的错误。
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