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公开(公告)号：CN105626162B
公开(公告)日：2019-07-12
申请号：CN201510811279.6
申请日：2015-11-20
Applicant: 福特环球技术公司
Abstract: 本发明涉及用于可变几何形状涡轮喷嘴的系统和方法。描述用于可变几何形状涡轮的各种系统和方法。在一个示例中，喷嘴叶片包括具有第一弧形滑动表面的静止叶片和具有第二弧形滑动表面的滑动叶片，其中第二弧形滑动表面包括与第一滑动弧形表面接触的流动干扰特征部。滑动叶片可以被定位成沿弯曲路径在与涡轮喷嘴的内圆周基本上相切的方向上滑动，并且选择性地露出流动干扰特征部。
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公开(公告)号：CN106438074A
公开(公告)日：2017-02-22
申请号：CN201610628441.5
申请日：2016-08-03
Applicant: 福特环球技术公司
IPC: F02D43/00
CPC classification number: F02D41/064 , F02D9/02 , F02D37/02 , F02D41/0007 , F02D41/047 , F02D41/3836 , F02D41/402 , F02D2009/0228 , F02D2009/0249 , F02D2200/021 , F02D2200/0414 , F02D2200/0606 , F02D2200/0611 , F02D2200/0802 , F02D2200/602 , F02P5/045 , F02P5/1506 , Y02T10/144 , Y02T10/44 , F02D41/0002 , F02D41/3011 , F02D2200/0406
Abstract: 本申请涉及发动机冷起动控制。提供用于当以汽油燃料、醇燃料或混合燃料操作时改善冷起动状况期间的发动机起动性的方法和系统。在一个示例中，发动机冷起动控制的方法可以包括利用借助进气节气门调整而降低的歧管压力开始用于汽缸燃烧的燃料喷射。歧管压力基于汽缸充气减少和在较低的压力下改善的燃料沸点之间的优化而被降低。
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公开(公告)号：CN101307728B
公开(公告)日：2015-10-21
申请号：CN200810005597.3
申请日：2008-02-15
Applicant: 福特环球技术公司
Inventor： 埃里克·马太·斯托赫克 , 徐政 , 易建文 , 戈皮昌德拉·苏尼拉 , 詹姆士·希尔迪奇
CPC classification number: F02D41/064 , F02D41/401 , F02D41/402 , F02D2200/0602 , Y02T10/44
Abstract: 本发明提供一种包括可变喷射次数的基于事件的直喷式发动机起动方法，包括仅在发动机起动期间选择的工况下的第一燃烧事件中，向汽缸直接喷射燃料至少两次，其中所述两次喷射中的每次喷射至少部分地发生在压缩行程期间。本发明的方法可以可重复且精确地控制燃料云团，使燃料云团稳定地位于火花塞附近，以提高冷起动中的直接喷射性能。
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公开(公告)号：CN104975989A
公开(公告)日：2015-10-14
申请号：CN201510158578.4
申请日：2015-04-03
Applicant: 福特环球技术公司
CPC classification number: F02D13/02 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/16 , B60W20/40 , B60W30/192 , B60W2710/06 , B60W2710/0605 , B60W2710/0616 , B60W2710/0633 , B60W2710/0638 , B60W2710/0644 , B60W2710/0688 , B60W2710/0694 , B60Y2300/434 , B60Y2300/437 , B60Y2300/474 , B60Y2400/435 , B60Y2400/442 , F02D21/04 , F02D23/02 , F02D41/0002 , F02D41/0055 , F02D2250/24 , F02N19/004 , F02N19/04 , Y02T10/54 , Y02T10/6286 , Y10S903/902 , Y10T477/23
Abstract: 本发明涉及发动机控制的系统和方法。提供用于在汽缸燃烧被恢复之前使用压缩加热对汽缸活塞进行加热的方法和系统。汽缸加热使用缓慢的未供给燃料的发动机旋转与缓慢的压缩机旋转的组合来实现，在缓慢的未供给燃料的发动机旋转的情况下发动机汽缸经由压缩行程加热来进行加热，在缓慢的压缩机旋转的情况下汽缸经由压缩加热来进行加热。一个或多个进气或排气加热器可以被同时运转，以加快汽缸加热。
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公开(公告)号：CN101900045A
公开(公告)日：2010-12-01
申请号：CN201010192861.6
申请日：2010-05-28
Applicant: 福特环球技术公司
CPC classification number: F02N11/0814 , F02B2075/125 , F02D13/0207 , F02D13/0219 , F02D2013/0292 , F02D2041/0095 , F02N99/004 , F02N99/006 , F02N2200/021 , F02P15/08 , Y02T10/123 , Y02T10/48
Abstract: 本发明提供一种运转具有内燃发动机的车辆的方法。内燃发动机包括一个或多个燃烧室、包括连接至每个燃烧室的直接燃料喷射器的燃料输送系统、包括连接至每个燃烧室的一个或多个火花塞的点火系统、位于每个燃烧室内的活塞以及连接至每个燃烧室的进气门和排气门。内燃发动机向车辆提供驱动力。该方法包括响应于怠速-停止运转中断内燃发动机内的燃烧运转。该方法还包括在直接起动期间，在燃烧运转中断之后在燃烧室内对于至少第一燃烧循环的经由一个或多个选择的火花塞在每个燃烧循环执行多次打火点火运转，一个或多个选择的火花塞连接至燃烧室。本发明的优点在于在DS期间可被减小并且在一些示例中可消除排放和变化的扭矩输出。
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公开(公告)号：CN105888798B
公开(公告)日：2020-12-25
申请号：CN201610085899.0
申请日：2016-02-15
Applicant: 福特环球技术公司
Abstract: 本发明涉及用于感测微粒物质的系统。描述用于感测车辆的排气系统中的微粒物质的系统和方法。示例系统包括在上游表面上带有多个进气孔的第一外管、在下游表面上带有多个进气孔的第二内管，和放置在第二内管内的微粒物质传感器。第二内管可安置在第一外管内，使得第二内管的中心轴线与第一外管的中心轴线平行。
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公开(公告)号：CN104975989B
公开(公告)日：2019-05-17
申请号：CN201510158578.4
申请日：2015-04-03
Applicant: 福特环球技术公司
Abstract: 本发明涉及发动机控制的系统和方法。提供用于在汽缸燃烧被恢复之前使用压缩加热对汽缸活塞进行加热的方法和系统。汽缸加热使用缓慢的未供给燃料的发动机旋转与缓慢的压缩机旋转的组合来实现，在缓慢的未供给燃料的发动机旋转的情况下发动机汽缸经由压缩行程加热来进行加热，在缓慢的压缩机旋转的情况下汽缸经由压缩加热来进行加热。一个或多个进气或排气加热器可以被同时运转，以加快汽缸加热。
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