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公开(公告)号：CN111226050A
公开(公告)日：2020-06-02
申请号：CN201880067295.0
申请日：2018-10-12
Applicant: 日本精工株式会社
IPC: F16C11/06 , B60G3/20 , B60G7/02 , B60G17/015 , F16D3/06
Abstract: 万向接头具备：壳体；臂，其一部分位于壳体的内侧；外侧衬套，其位于壳体的内周面与臂之间；内侧衬套，其隔着臂位于与外侧衬套所在侧相反的一侧；以及支承构件，其支承内侧衬套。臂具备作为球面状的凸面的臂凸面和作为球面状的凹面的臂凹面。外侧衬套具备衬套凹面，该衬套凹面是与臂凸面相接触的球面状的凹面。内侧衬套具备衬套凸面，该衬套凸面是与臂凹面相接触的球面状的凸面。
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公开(公告)号：CN104145134B
公开(公告)日：2016-11-16
申请号：CN201280070879.6
申请日：2012-07-27
Applicant: 日本精工株式会社
CPC classification number: B60K7/0007 , B60K1/02 , B60K17/046 , B60K2007/0038 , B60K2007/0092 , B60Y2400/427 , F16H3/48 , F16H37/0826 , F16H2200/201 , F16H2200/2082
Abstract: 本发明提供一种能够降低能量的损耗的轮内马达。电动车辆驱动装置(10)包括第1马达(11)、第2马达(12)、变速机构(13)、减速机构(40)以及离合器装置(60)。变速机构(13)所具有的第1行星齿轮机构(20)是单齿轮式的行星齿轮装置。变速机构(13)所具有的第2行星齿轮机构(30)是双齿轮式的行星齿轮装置。电动车辆驱动装置(10)能够以在第1变速状态与第2变速状态之间切换的方式运转，在该第1变速状态下，第1马达(11)和第2马达(12)的转矩的大小相等且转矩的方向相反，在该第2变速状态下，转矩的大小相等且转矩的方向相同。
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公开(公告)号：CN103917803A
公开(公告)日：2014-07-09
申请号：CN201280053031.2
申请日：2012-10-24
Applicant: 日本精工株式会社
CPC classification number: B60K17/12 , B60K1/00 , B60K2001/001 , B60L15/2054 , B60L2240/12 , B60L2240/421 , B60L2240/423 , B60L2240/486 , F16H3/46 , F16H3/663 , F16H2003/442 , F16H2061/2884 , F16H2061/2892 , F16H2200/0021 , F16H2200/0034 , F16H2200/2005 , F16H2200/2023 , F16H2200/2035 , H02K7/116 , Y02T10/641 , Y02T10/645 , Y02T10/72 , Y02T10/7275 , F16H61/32
Abstract: 本发明实现使装入了行星齿轮式变速机(11)的电动汽车用驱动装置小型且简易，延长每充电1次的行驶距离，能够谋求提高电动汽车的便利性的构造。行星齿轮式变速机(11)由单小齿轮式的第一行星齿轮机构(12)和双小齿轮式的第二行星齿轮机构(13)构成，将电动马达(1a)的动力在以所希望的变速比减速后向被动侧旋转轴(5a)传递。第一制动装置(14)将环形齿轮(22)切换为允许相对于固定的部分旋转的状态和阻止的状态，第二制动装置(15)将第二太阳齿轮(19)切换为允许相对于固定的部分旋转的状态和阻止的状态。
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公开(公告)号：CN111133224A
公开(公告)日：2020-05-08
申请号：CN201880062381.2
申请日：2018-07-31
Applicant: 日本精工株式会社
Abstract: 减速器具备：第1轴承，其安装于支承构件；输出构件，其支承于第1轴承，且以第1旋转轴为中心旋转；内齿齿轮，其与输出构件连结，且与输出构件一起以第1旋转轴为中心旋转；第2轴承，其在比第1轴承靠径向外侧的位置安装于支承构件；以及小齿轮，其支承于第2轴承，且以与第1旋转轴不同的第2旋转轴为中心旋转，并与内齿齿轮啮合。第2轴承的至少一部分位于比通过第1轴承的在与第2旋转轴平行的轴向上远离内齿齿轮的端部且相对于第2旋转轴正交的平面靠内齿齿轮侧的位置。
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公开(公告)号：CN108369132A
公开(公告)日：2018-08-03
申请号：CN201680072564.3
申请日：2016-10-20
Applicant: 日本精工株式会社
Abstract: 车辆的重量测定装置包括：覆盖安装部(7)的槽部(9c)的开口区域(9d)，与槽部一起形成预定空间的油室(9)的环状的膜片(11)。膜片(11)被内箍(33)和外箍(35)密封固定，膜片(11)被能利用悬架装置的弹簧的弹力而移动的活塞(43)按压，填充在油室的测定流体(R)能够通过活塞的移动而使其所受到的压力变化。包括与油室连通，能够检测填充在油室内的测定流体(R)的压力变化的压力传感器(21)。
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公开(公告)号：CN103459891B
公开(公告)日：2016-01-13
申请号：CN201280013205.2
申请日：2012-03-09
Applicant: 日本精工株式会社
CPC classification number: F16H13/08 , F16H13/06 , F16H13/10 , F16H13/14 , F16H2200/0021 , H02K7/116 , Y02T10/641
Abstract: 本发明公开了一种摩擦辊式减速机以及电动汽车用驱动装置。本发明实现能够圆滑地进行与加载凸轮装置（7a）的针对轴方向的厚度的变化相伴的中间辊（19）的位移，得到优异的传递效率的构造。在固定在用于旋转自由地支撑中间辊（19）的自转轴（20）的端部的支撑框架（32）上的导向块（34）设置在太阳辊（4a）以及环状辊（5a）的径方向长的导向长孔（35）。而且，使将内圈外嵌固定在自转轴（20）的端部的滚珠轴承（36）的外圈可进行针对太阳辊（4a）以及环状辊（5a）的径方向的位移地卡合在导向长孔（35）。
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公开(公告)号：CN104145134A
公开(公告)日：2014-11-12
申请号：CN201280070879.6
申请日：2012-07-27
Applicant: 日本精工株式会社
CPC classification number: B60K7/0007 , B60K1/02 , B60K17/046 , B60K2007/0038 , B60K2007/0092 , B60Y2400/427 , F16H3/48 , F16H37/0826 , F16H2200/201 , F16H2200/2082 , B60K7/00 , B60K17/14 , F16H3/66
Abstract: 本发明提供一种能够降低能量的损耗的轮内马达。电动车辆驱动装置(10)包括第1马达(11)、第2马达(12)、变速机构(13)、减速机构(40)以及离合器装置(60)。变速机构(13)所具有的第1行星齿轮机构(20)是单齿轮式的行星齿轮装置。变速机构(13)所具有的第2行星齿轮机构(30)是双齿轮式的行星齿轮装置。电动车辆驱动装置(10)能够以在第1变速状态与第2变速状态之间切换的方式运转，在该第1变速状态下，第1马达(11)和第2马达(12)的转矩的大小相等且转矩的方向相反，在该第2变速状态下，转矩的大小相等且转矩的方向相同。
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公开(公告)号：CN103534121A
公开(公告)日：2014-01-22
申请号：CN201280023456.9
申请日：2012-02-29
Applicant: 日本精工株式会社
IPC: B60K7/00 , B60B35/14 , B60L15/00 , F16C19/08 , F16C19/18 , F16C33/58 , F16C35/06 , F16C35/067 , F16H1/28
CPC classification number: B60B27/0021 , B60B27/0005 , B60K1/02 , B60K7/0007 , B60K17/046 , B60K2007/003 , B60K2007/0038 , B60K2007/0092 , B60L15/20 , B60L2220/44 , B60L2240/421 , B60L2240/423 , B60L2240/486 , B60L2240/507 , B60L2260/28 , B60L2270/145 , F16C19/184 , F16C2326/02 , F16H3/724 , F16H37/0826 , Y02T10/645 , Y02T10/72 , Y02T10/7275
Abstract: 本发明提供轮毂轴承、减速机构和轮内马达。轮毂轴承包括固定于支承机构的内圈部、与轮子相连结的外圈部和配置在内圈部与外圈部之间的滚动体，外圈部包括外圈构件、轮缘和固定机构。轮缘的在与旋转轴平行的方向上的处于远离外圈构件的方向的端面，延伸至在旋转轴的径向上比内圈部靠上述旋转轴侧的位置。另外，内圈部包括：第1内圈构件，其固定于支承机构；第2内圈构件，其套在第1内圈构件的外周面；锁紧螺母，其配置在第1内圈构件的外周面的比第2内圈构件靠轮子侧的位置，与第1内圈构件螺纹配合，锁紧螺母的在与旋转轴平行的方向上的远离轮子侧的端面的位置，位于比外圈构件的与轮缘相接触的接触面靠轮子侧的位置。
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公开(公告)号：CN110997382B
公开(公告)日：2023-01-13
申请号：CN201880051196.3
申请日：2018-06-05
Applicant: 日本精工株式会社(JP)
Abstract: 电动车辆驱动装置具备：第1马达，其具有第1转子、第1定子以及第1线圈；第2马达，其具有第2转子、第2定子以及第2线圈；以及变速装置，第1马达和第2马达中的至少一者的动力向该变速装置传递。将通过第1端部且相对于旋转轴正交的平面设为第1平面，该第1端部是第1转子的在轴向上的端部、第1定子的在轴向上的端部以及第1线圈的在轴向上的端部中的、在轴向上位于最端缘的部分。将通过第2端部且相对于旋转轴正交的平面设为第2平面，该第2端部是在轴向上位于与第1端部相反侧的最端缘的部分。第2转子的至少一部分、第2定子的至少一部分或第2线圈的至少一部分位于第1平面与第2平面之间。
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