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公开(公告)号：CN104145134A
公开(公告)日：2014-11-12
申请号：CN201280070879.6
申请日：2012-07-27
Applicant: 日本精工株式会社
CPC classification number: B60K7/0007 , B60K1/02 , B60K17/046 , B60K2007/0038 , B60K2007/0092 , B60Y2400/427 , F16H3/48 , F16H37/0826 , F16H2200/201 , F16H2200/2082 , B60K7/00 , B60K17/14 , F16H3/66
Abstract: 本发明提供一种能够降低能量的损耗的轮内马达。电动车辆驱动装置(10)包括第1马达(11)、第2马达(12)、变速机构(13)、减速机构(40)以及离合器装置(60)。变速机构(13)所具有的第1行星齿轮机构(20)是单齿轮式的行星齿轮装置。变速机构(13)所具有的第2行星齿轮机构(30)是双齿轮式的行星齿轮装置。电动车辆驱动装置(10)能够以在第1变速状态与第2变速状态之间切换的方式运转，在该第1变速状态下，第1马达(11)和第2马达(12)的转矩的大小相等且转矩的方向相反，在该第2变速状态下，转矩的大小相等且转矩的方向相同。
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公开(公告)号：CN103534121A
公开(公告)日：2014-01-22
申请号：CN201280023456.9
申请日：2012-02-29
Applicant: 日本精工株式会社
IPC: B60K7/00 , B60B35/14 , B60L15/00 , F16C19/08 , F16C19/18 , F16C33/58 , F16C35/06 , F16C35/067 , F16H1/28
CPC classification number: B60B27/0021 , B60B27/0005 , B60K1/02 , B60K7/0007 , B60K17/046 , B60K2007/003 , B60K2007/0038 , B60K2007/0092 , B60L15/20 , B60L2220/44 , B60L2240/421 , B60L2240/423 , B60L2240/486 , B60L2240/507 , B60L2260/28 , B60L2270/145 , F16C19/184 , F16C2326/02 , F16H3/724 , F16H37/0826 , Y02T10/645 , Y02T10/72 , Y02T10/7275
Abstract: 本发明提供轮毂轴承、减速机构和轮内马达。轮毂轴承包括固定于支承机构的内圈部、与轮子相连结的外圈部和配置在内圈部与外圈部之间的滚动体，外圈部包括外圈构件、轮缘和固定机构。轮缘的在与旋转轴平行的方向上的处于远离外圈构件的方向的端面，延伸至在旋转轴的径向上比内圈部靠上述旋转轴侧的位置。另外，内圈部包括：第1内圈构件，其固定于支承机构；第2内圈构件，其套在第1内圈构件的外周面；锁紧螺母，其配置在第1内圈构件的外周面的比第2内圈构件靠轮子侧的位置，与第1内圈构件螺纹配合，锁紧螺母的在与旋转轴平行的方向上的远离轮子侧的端面的位置，位于比外圈构件的与轮缘相接触的接触面靠轮子侧的位置。
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公开(公告)号：CN115298094A
公开(公告)日：2022-11-04
申请号：CN202180022151.5
申请日：2021-03-17
Applicant: 日本精工株式会社
IPC: B64C27/605 , B64C27/04 , B64D27/24 , F16H19/04 , F16H25/22
Abstract: 推进力发生器在电动机的旋转轴的轴向上的尺寸被减小，同时使电动机驱动的旋转叶片的桨距角可以改变。推进力发生器(1)包括：推进力产生电动机(2)，其被配置为产生旋转叶片(H1至H3)的推进力；桨距改变电动机(5)，其被配置为产生旋转运动，用于改变旋转叶片(H1至H3)的桨距角；旋转‑直线运动转换单元(7)，其被配置为将桨距改变电动机(5)产生的旋转运动转换为直线运动；以及直线运动‑旋转转换单元(8)，其被配置为将旋转‑直线运动转换单元(7)转换的直线运动转换为旋转运动。直线运动‑旋转转换单元(7)的至少一部分位于推进力产生电动机(2)内。
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公开(公告)号：CN114502416A
公开(公告)日：2022-05-13
申请号：CN202080071068.2
申请日：2020-09-10
Applicant: 国立大学法人东京大学 , 株式会社普利司通 , 日本精工株式会社
Abstract: 无线受电系统(1)具备：受电装置(5)，其具有接受从设置于路面的送电装置(4)的送电线圈(41)以无线的方式供给的电力的受电线圈(51)，并且受电线圈(51)的至少一部分收纳于移动体(2)的车轮(3)；以及驱动装置(61)，其设置于车轮(3)，并且利用受电装置(5)接受到的电力驱动车轮(3)，受电装置(5)具备转换器(56a)和逆变器(56b)，转换器(56a)的至少一部分和逆变器(56b)的至少一部分收纳于车轮(3)，转换器(56a)位于比受电线圈(51)靠铅直方向上方的位置，逆变器(56b)位于比转换器(56a)靠铅直方向上方的位置。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN108290443B
公开(公告)日：2021-05-04
申请号：CN201680071095.3
申请日：2016-10-31
Applicant: 日本精工株式会社
Abstract: 本发明通过内置在车轮支承用滚动轴承单元中的充电器对发电机的输出电压进行检测，并且计算轮毂的转速。当轮毂的转速处于利用来自蓄电池的电力使传感器和无线通信装置工作的低速状态时，根据轮毂的转速或车辆的行驶速度，来改变无线通信电路与配置在车身侧的运算装置之间进行无线通信的频率。
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公开(公告)号：CN104145134B
公开(公告)日：2016-11-16
申请号：CN201280070879.6
申请日：2012-07-27
Applicant: 日本精工株式会社
CPC classification number: B60K7/0007 , B60K1/02 , B60K17/046 , B60K2007/0038 , B60K2007/0092 , B60Y2400/427 , F16H3/48 , F16H37/0826 , F16H2200/201 , F16H2200/2082
Abstract: 本发明提供一种能够降低能量的损耗的轮内马达。电动车辆驱动装置(10)包括第1马达(11)、第2马达(12)、变速机构(13)、减速机构(40)以及离合器装置(60)。变速机构(13)所具有的第1行星齿轮机构(20)是单齿轮式的行星齿轮装置。变速机构(13)所具有的第2行星齿轮机构(30)是双齿轮式的行星齿轮装置。电动车辆驱动装置(10)能够以在第1变速状态与第2变速状态之间切换的方式运转，在该第1变速状态下，第1马达(11)和第2马达(12)的转矩的大小相等且转矩的方向相反，在该第2变速状态下，转矩的大小相等且转矩的方向相同。
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公开(公告)号：CN103917803A
公开(公告)日：2014-07-09
申请号：CN201280053031.2
申请日：2012-10-24
Applicant: 日本精工株式会社
CPC classification number: B60K17/12 , B60K1/00 , B60K2001/001 , B60L15/2054 , B60L2240/12 , B60L2240/421 , B60L2240/423 , B60L2240/486 , F16H3/46 , F16H3/663 , F16H2003/442 , F16H2061/2884 , F16H2061/2892 , F16H2200/0021 , F16H2200/0034 , F16H2200/2005 , F16H2200/2023 , F16H2200/2035 , H02K7/116 , Y02T10/641 , Y02T10/645 , Y02T10/72 , Y02T10/7275 , F16H61/32
Abstract: 本发明实现使装入了行星齿轮式变速机(11)的电动汽车用驱动装置小型且简易，延长每充电1次的行驶距离，能够谋求提高电动汽车的便利性的构造。行星齿轮式变速机(11)由单小齿轮式的第一行星齿轮机构(12)和双小齿轮式的第二行星齿轮机构(13)构成，将电动马达(1a)的动力在以所希望的变速比减速后向被动侧旋转轴(5a)传递。第一制动装置(14)将环形齿轮(22)切换为允许相对于固定的部分旋转的状态和阻止的状态，第二制动装置(15)将第二太阳齿轮(19)切换为允许相对于固定的部分旋转的状态和阻止的状态。
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公开(公告)号：CN110997382B
公开(公告)日：2023-01-13
申请号：CN201880051196.3
申请日：2018-06-05
Applicant: 日本精工株式会社(JP)
Abstract: 电动车辆驱动装置具备：第1马达，其具有第1转子、第1定子以及第1线圈；第2马达，其具有第2转子、第2定子以及第2线圈；以及变速装置，第1马达和第2马达中的至少一者的动力向该变速装置传递。将通过第1端部且相对于旋转轴正交的平面设为第1平面，该第1端部是第1转子的在轴向上的端部、第1定子的在轴向上的端部以及第1线圈的在轴向上的端部中的、在轴向上位于最端缘的部分。将通过第2端部且相对于旋转轴正交的平面设为第2平面，该第2端部是在轴向上位于与第1端部相反侧的最端缘的部分。第2转子的至少一部分、第2定子的至少一部分或第2线圈的至少一部分位于第1平面与第2平面之间。
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公开(公告)号：CN114502418A
公开(公告)日：2022-05-13
申请号：CN202080071129.5
申请日：2020-09-10
Applicant: 国立大学法人东京大学 , 株式会社普利司通 , 日本精工株式会社
Abstract: 无线受电系统(1)具备：受电装置(5)，其具有接受从设置于路面的送电装置(4)的送电线圈(41)以无线的方式供给的电力的受电线圈(51)，并且受电线圈(51)的至少一部分收纳于移动体(2)的车轮(3)；以及车载装置(6)，其设置于移动体(2)，并且与受电装置(5)以能够通电的方式连接，受电装置(5)能够将接受到的电力向车载装置(6)送出，受电线圈(51)在从车轮(3)的轴线方向观察的侧视时呈向下凸的形状。
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