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公开(公告)号：CN110794816B
公开(公告)日：2020-08-04
申请号：CN201911199036.6
申请日：2019-11-28
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: G05B23/02
Abstract: 本发明属于软件容错技术领域，公开了一种整车控制器软件容错调整方法、装置、设备及存储介质。该方法包括：获取待测试车辆的电机控制器的第一新增鉴权号，并获取待测试车辆的电池管理系统的第二新增鉴权号；根据第一新增鉴权号和所述第二新增鉴权号，通过映射关系表查找车辆故障码；根据车辆故障码获取对应的初始故障结果；判断初始故障结果与待测试车辆对应的目标故障结果是否一致；若初始故障结果与所述目标故障结果不一致，则根据用户修改指令对整车控制器软件进行容错调整，实现了整车控制器软件可以接收多种不同车辆的电机控制器的鉴权号及电池管理系统的鉴权号，在所述软件中进行故障容错调整，从而在减少成本的情况下，提高了工作效率。
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公开(公告)号：CN108331671A
公开(公告)日：2018-07-27
申请号：CN201810111741.5
申请日：2018-02-05
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种提升汽车动力性能的控制方法，包括检测车辆当前工况；判断所述当前工况是否为起步工况或急加速工况；如果是，控制空调进入断开状态；判断电池电压是否大于第一阈值；如果是，控制发电机进入断开状态；判断发动机水温是否低于第二阈值；如果是，控制风扇进入断开状态。本发明提供的提升汽车动力性能的控制方法，通过在特定工况下关闭某些消耗发动机功率较大的配件，减少配件的能量消耗，使更多的能量传递到车轮以驱动车辆，从而实现了车辆动力性能的提升。其中，该提升汽车动力性能的控制方法无需改变车辆的动力系统的现状，使该方法的实现成本几乎为零，具有较高的经济性。
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公开(公告)号：CN111987769A
公开(公告)日：2020-11-24
申请号：CN202010866161.4
申请日：2020-08-25
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种蓄电池充电方法、动力汽车及可读存储介质，包括步骤：检测蓄电池电量；当检测到蓄电池电量小于等于预设值时，向用户终端发送充电提示信息；接收用户终端根据提示信息反馈的充电指令；在接收到所述充电指令后，根据所述充电指令控制动力电池对所述蓄电池充电。其中，当蓄电池电量不足或者电量过低时，向用户发送充电提示，以供用户反馈充电指令，在接收到用户反馈的充电指令后，控制动力电池为蓄电池充电，在蓄电池电量不足的情况下，由用户决定是否为蓄电池充电，可提高用户体验感受。
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公开(公告)号：CN112406539A
公开(公告)日：2021-02-26
申请号：CN202011425084.5
申请日：2020-12-07
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: B60L1/00 , B60L3/00 , B60R16/023
Abstract: 本发明属于新能源汽车技术领域，公开了一种车辆低压系统按需供电的方法、装置、设备及存储介质。该方法包括：接收车辆上整车控制器的开机指令，根据所述开机指令启动第一端口；获取所述车辆上低压模块的低压工作需求，控制所述第一端口根据所述低压工作需求进行供电；接收所述车辆上上装控制器的工作指令，根据所述工作指令启动第二端口；获取所述上装控制器的附加工作需求，控制所述第二端口根据所述上装控制器的附加工作需求进行供电。通过上述方式，能够在新能源汽车中仅使用一套低压系统，适配车辆中的不同电压需求。
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公开(公告)号：CN110794816A
公开(公告)日：2020-02-14
申请号：CN201911199036.6
申请日：2019-11-28
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: G05B23/02
Abstract: 本发明属于软件容错技术领域，公开了一种整车控制器软件容错调整方法、装置、设备及存储介质。该方法包括：获取待测试车辆的电机控制器的第一新增鉴权号，并获取待测试车辆的电池管理系统的第二新增鉴权号；根据第一新增鉴权号和所述第二新增鉴权号，通过映射关系表查找车辆故障码；根据车辆故障码获取对应的初始故障结果；判断初始故障结果与待测试车辆对应的目标故障结果是否一致；若初始故障结果与所述目标故障结果不一致，则根据用户修改指令对整车控制器软件进行容错调整，实现了整车控制器软件可以接收多种不同车辆的电机控制器的鉴权号及电池管理系统的鉴权号，在所述软件中进行故障容错调整，从而在减少成本的情况下，提高了工作效率。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN117533148A
公开(公告)日：2024-02-09
申请号：CN202311707787.0
申请日：2023-12-12
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: B60L3/12
Abstract: 本申请公开了一种新能源商用车的自适应续航里程显示方法及装置，方法包括：依据车辆的历史行驶工况计算实际驱动能耗；依据实际驱动能耗和初始状态预设的百公里能耗初始值计算实际百公里能耗；依据实际百公里能耗和第一可用电池电量计算第一续航里程；显示第一续航里程。本申请中续航里程是根据整车历史行驶工况发生的实际驱动能耗计算而得的，使得显示的续航里程更接近实际情况，并且续航里程与车辆的载荷因素解耦，从而避免车辆的载荷带来的续航里程计算误差。
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公开(公告)号：CN117246129A
公开(公告)日：2023-12-19
申请号：CN202311468685.8
申请日：2023-11-06
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种蓄电池低压保护方法，本发明的主要设计构思在于，通过在整车控制器内置一套系统性且细化的保护策略，对蓄电池的电压进行实时监控，由电压与电量的对应关系，当监测到蓄电池电量不足时，及时采取对应于不同低电量阈值的提醒机制及主动限制车辆特定功能的策略，从而有效降低车辆部件损失的可能性，在实现对车辆蓄电池及其他用电器保护的同时，可以显著改善驾乘人员的用车体验。
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公开(公告)号：CN108331671B
公开(公告)日：2021-02-05
申请号：CN201810111741.5
申请日：2018-02-05
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种提升汽车动力性能的控制方法，包括检测车辆当前工况；判断所述当前工况是否为起步工况或急加速工况；如果是，控制空调进入断开状态；判断电池电压是否大于第一阈值；如果是，控制发电机进入断开状态；判断发动机水温是否低于第二阈值；如果是，控制风扇进入断开状态。本发明提供的提升汽车动力性能的控制方法，通过在特定工况下关闭某些消耗发动机功率较大的配件，减少配件的能量消耗，使更多的能量传递到车轮以驱动车辆，从而实现了车辆动力性能的提升。其中，该提升汽车动力性能的控制方法无需改变车辆的动力系统的现状，使该方法的实现成本几乎为零，具有较高的经济性。
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公开(公告)号：CN111959416A
公开(公告)日：2020-11-20
申请号：CN202010900580.5
申请日：2020-08-31
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: B60R16/023
Abstract: 本发明公开了一种车辆传动系统校验方法、车辆和可读存储介质，所述车辆传动系统校验方法的步骤包括：获取车辆行驶参数，判断所述车辆行驶参数是否符合预设校验状态；若所述车辆行驶参数符合预设校验状态，则获取当前电机转速，根据当前电机转速和当前车速计算实际车速转速比；判断实际车速转速比是否在预设车速转速比范围内；若实际车速转速比不在预设车速转速比范围内，则生成校验错误提示信息且更新校验状态为已校验。本发明通过判断实际车速转速比是否在预设车速转速比范围内，以实现自动检验车辆传动系统的软件与硬件是否匹配。
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公开(公告)号：CN111959416B
公开(公告)日：2021-09-28
申请号：CN202010900580.5
申请日：2020-08-31
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: B60R16/023
Abstract: 本发明公开了一种车辆传动系统校验方法、车辆和可读存储介质，所述车辆传动系统校验方法的步骤包括：获取车辆行驶参数，判断所述车辆行驶参数是否符合预设校验条件；若所述车辆行驶参数符合预设校验条件，则获取当前电机转速，根据当前电机转速和当前车速计算实际车速转速比；判断实际车速转速比是否在预设车速转速比范围内；若实际车速转速比不在预设车速转速比范围内，则生成校验错误提示信息且更新校验状态为已校验。本发明通过判断实际车速转速比是否在预设车速转速比范围内，以实现自动检验车辆传动系统的软件与硬件是否匹配。
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