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公开(公告)号：CN108539317A
公开(公告)日：2018-09-14
申请号：CN201711190488.9
申请日：2017-11-24
Applicant: 南京依维柯汽车有限公司 , 南京工程学院
IPC: H01M10/613 , H01M10/625 , H01M10/6554 , H01M10/6557 , H01M10/6568
Abstract: 本发明公开了一种循环式液冷汽车电池，包括套装于外箱体内的内箱体，外箱体和内箱体之间安装液冷泵和液冷箱，内箱体的顶面、中部和底面分别横向贯穿有顶部管路、中部管路和底部管路，顶部管路和中部管路之间安装有上层电池组，中部管路和底部管路之间安装有下层电池组，所述内箱体的顶面外侧横向贯穿有顶部散热板，内箱体的底面外侧横向贯穿有底部散热板，冷却液管自液冷箱引出，依次穿过顶部管路、中部管路和底部管路，再经底部散热板底面，再经液冷泵引入液冷箱形成回路。本发明采用循环式液冷的结构对汽车电池进行降温，其中内箱体上分别设置顶部管路、中部管路和底部管路，并且在内箱体上下均设置散热板，加快汽车电池向外散热的速度。
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公开(公告)号：CN119207143A
公开(公告)日：2024-12-27
申请号：CN202411697213.4
申请日：2024-11-26
Applicant: 南京依维柯汽车有限公司
IPC: G08G1/0962 , G08G1/01 , B60W50/00
Abstract: 本发明公开了一种基于人工智能的车路协同辅助驾驶方法及系统，属于辅助驾驶技术领域。包括，数据采集模块通过雷达传感器感应车辆不同方位处的道路障碍物情况，生成感应行为特征标签；数据云管理模块用于对接收到的感应行为特征标签进行预处理，输出感应行为数据集和雷达感应行为图；数据分析模块用于计算特征标签值，基于雷达感应行为图，标定出雷达触发值，计算首位触发对象间的误差值；辅助驾驶反馈模块用于判定雷达传感器之间是否存在感应协同关系，输出辅助驾驶决策；本发明能够利用车辆自身安装的传感器资源，实现车辆传感器的交互和协同，能够自适应调整传感器的工作频率，以改变传感器的监测距离，进而提高道路的通行效率和安全性。
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公开(公告)号：CN119159980A
公开(公告)日：2024-12-20
申请号：CN202411528976.6
申请日：2024-10-30
Applicant: 南京依维柯汽车有限公司 , 同济大学
Abstract: 本发明公开了一种面向快换模式电动商用车的托举水电接头一体化紧凑型支架，旨在提高电池包内部空间利用率并优化车身大梁的纵向空间布局。该支架结构包括前后两部分：前部分由车辆前托举块、工字型前承力横梁及车辆端水接口固定槽组成；后部分由车辆后托举块、C型后承力横梁及电插头固定支座组成。通过螺栓连接固定前后托举块，并将承力横梁与水电接头精确安装，从而确保水电插头在换电过程中的稳定性，减少故障风险，提高换电效率。该一体化设计有效减少了空间占用，降低了整车重量，增强了换电系统的可靠性。
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公开(公告)号：CN108621755B
公开(公告)日：2024-08-09
申请号：CN201810282749.8
申请日：2018-04-02
Applicant: 南京依维柯汽车有限公司
Abstract: 本发明涉及一种外推式应急窗，包括应急窗内外框、活动铰链组件、开启锁止机构、开启报警系统。所述应急窗内外框均是金属型材件。内框和车窗玻璃连接用于固定车窗玻璃，外框和车身连接是整个结构的支持架构。所述活动铰链组件用于连接汽车车身和逃生窗玻璃，分为车身连接部、旋转连接部位和玻璃连接部。所述拉开启锁止机构包括开启把手、滑动拉锁和锁止卡扣、回位弹簧。所述开启报警系统包括报警器、磁头开关，在外推式应急窗发生打开或存在打开风险时发出警报。本发明原理简单，结构可靠稳定，活动铰链转动时旋转中心可变，既保证铰链强度又减小了铰链尺寸。同时给出了应急窗打开和锁止机构异常时均可发出报警的解决方案。
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公开(公告)号：CN118306189A
公开(公告)日：2024-07-09
申请号：CN202410304577.5
申请日：2024-03-18
Applicant: 南京依维柯汽车有限公司 , 同济大学
IPC: B60K1/04 , B60L53/80 , H01M50/242 , H01M50/244 , H01M50/249
Abstract: 本发明公开了一种适于多种底盘换电模式的快换电池包悬架，包括用于将快换电池包安装于电动商用车的快换结构，所述快换结构包括两根相对设置的车梁及放置于其中的吸能盒，所述吸能盒的底面固定安装有电池包连接架，所述电池包连接架通过若干组快速锁止机构与快换电池包相连接，所述快换结构通过至少一组车梁悬挂角板将自身与车身车梁连接。本发明能够实现将电池包安装于商用车辆底盘处，从而能够在商用车辆下方对电池包进行拆装，可以有效解决现有技术中电动商用车辆将电池包放置在车体承重梁上方导致换电成本高、换电不便的技术问题。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN116883440A
公开(公告)日：2023-10-13
申请号：CN202310757622.8
申请日：2023-06-26
Applicant: 南京依维柯汽车有限公司
Abstract: 本发明公开了基于热图的限高装置下边缘的检测方法，旨在解决驾驶员注意力不足或无法精确判断车辆高度和限高装置高度而导致交通事故的问题。该方法使用深度学习技术，通过训练一个输入为图像，输出为热图的神经网络，预测限高装置下边缘的位置。在检测过程中，通过置信度阈值过滤掉一部分像素，再通过线条化方法或非极大值抑制获得限高装置下边缘目标，最终输出报警信息提醒驾驶员。该方法具有适应性强、准确率高、抗干扰能力强、鲁棒性强、灵活性高等优势，可在更广泛的交通环境下实现高精度和可靠性的检测效果。
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公开(公告)号：CN115941202A
公开(公告)日：2023-04-07
申请号：CN202211465897.6
申请日：2022-11-22
Applicant: 南京依维柯汽车有限公司
Abstract: 本发明公开了提升汽车网关信息安全的方法，其中，硬件加固提升了硬件自身的安全性，是网关信息安全系统中的硬件保护措施；秘钥和证书安全管理，保证了其余的软件安全措施中所使用的秘钥和证书，保证秘钥和证书自身安全；安全随机数生成使得在安全诊断与外界设备交互时，生成的随机数是可信的；安全隔离是在网关信息安全系统中，对网关原有功能的安全性升级措施；硬件加固、秘钥和证书安全管理、安全随机数生成、安全隔离、安全启动、安全刷写、安全诊断、安全日志和安全存储共同组成了网关的信息安全系统。
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公开(公告)号：CN113147412A
公开(公告)日：2021-07-23
申请号：CN202110449130.3
申请日：2021-04-25
Applicant: 南京依维柯汽车有限公司
IPC: B60L7/10
Abstract: 本发明公开了一种后驱纯电动商用车制动能量回收策略,适用于“H”型液压管路布局车型，包括，制动踏板传感器或踏板行程传感器将制动信号传给所述整车控制器以计算制动强度Z；整车控制器根据电池特性、电机特性、加速踏板信号等限制条件判断是否启动电机制动；当SOC值、车速满足约束时，启动所述电机进行制动，并依据制动强度Z的大小，根据理想制动力分配曲线计算理想的前后轴制动力矩。前轴液压制动器直接采纳算得的前轴力矩，后轴的液压制动力矩由固定比值计算。同时依据电机转速计算出所述电机能提供的最大制动力矩，用电机补充（或抵消）部分后轴制动力矩，尽可能使后轴总的制动力矩接近算得的理想值，以保持制动稳定性为前提，提高能量回收率，减少制动距离。
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公开(公告)号：CN111639392A
公开(公告)日：2020-09-08
申请号：CN202010416907.1
申请日：2020-05-15
Applicant: 南京依维柯汽车有限公司
Abstract: 本发明涉及一种基于白车身主断面变形刚度控制的结构改装设计方法，包括以下步骤：首先建立白车身的3D几何模型，结合3D几何模型建立白车身的有限元仿真模型；根据白车身承受的实际载荷，确定白车身扭转工况下的边界条件，并进行刚度分析，得出白车身的初始刚度；对扭转工况下白车身整体横向的主断面变形量进行分析，将变形量最大的主断面确定为需要进行控制的主断面；通过改变白车身的零件厚度变化系数，改变白车身的刚度，拟合主断面变形与加载点位移的函数关系，计算出目标刚度下需要满足的主断面变形量，将其作为要求，在结构优化过程中测量相应测点的变形量是否满足要求，满足后即可停止优化。从而实现主断面变形量对刚度和优化方案进行控制的目的。
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公开(公告)号：CN108891302A
公开(公告)日：2018-11-27
申请号：CN201810660530.7
申请日：2018-06-25
Applicant: 南京依维柯汽车有限公司 , 南京理工大学
Abstract: 本发明公开了一种基于实时路况信息融合的纯电动物流车工况识别方法，包括如下步骤：首先依据车辆实时的运行状态，获取车辆的平均速度、加速度以及驻车时间比例；然后将这些表征纯电动物流车运行状态的重要参数作为特征参数输入模糊控制器；模糊控制器识别出目前的行驶状态符合哪种典型工况；能量管理系统可以依据典型工况提取相应的控制策略，进行整车的实时控制。本发明将随机的、不确定的实际行驶工况分解为典型的工况模块，鲁棒性强、实时性好、实用性好；以该方法识别得到的典型工况为参考，调用对应的控制策略有利于降低纯电动物流车的能耗，从而达到节约电能和增加行驶里程的目的。
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