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公开(公告)号：CN117901920A
公开(公告)日：2024-04-19
申请号：CN202410204020.4
申请日：2024-02-23
Applicant: 中铁二院工程集团有限责任公司 , 四川蜀道新制式轨道集团有限责任公司
Abstract: 本发明涉及山地(齿轨)轨道交通工程设备技术领域，特别是一种齿轨列车出齿作业控制方法、系统及设备。本发明通过计轴磁头以及应答器对待控制列车的位置进行监控，并根据其实时位置控制齿轨列车的运行及控制方式转换，即齿轨路段采用分级速度控制，黏着路段采用目标速度控制，从而解决齿轨列车从齿轨路段驶入黏着路段时，驱动齿轮与过渡装置之间的冲击较大，容易造成驱动齿轮和过渡装置损坏的问题，保证了齿轨列车能够从齿轨路段平滑、顺畅地驶入黏着路段。
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公开(公告)号：CN119550883A
公开(公告)日：2025-03-04
申请号：CN202510114064.2
申请日：2025-01-24
Applicant: 中铁二院工程集团有限责任公司
IPC: B60M5/00
Abstract: 本发明涉及铁路综合接地技术领域，特别是区间无轨道电路的综合接地系统电气设备等电位连接方法。方法包括以下步骤：在铁路桥梁和隧道区段，以钢轨代替贯通地线作为共用地线，接地装置按预设的距离与钢轨单点电连接，电气设备与接地装置电气连接。本发明的方法是在区间无轨道电路、利用钢轨代替贯通地线的情况下，为了满足综合接地规范的要求，给出了电气设备设施与综合接地系统等电位连接的方法，避免了同一系统内的电气设备设施间的地电位不均等而产生干扰和电气设备设施上存在危险接触电压的问题。
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公开(公告)号：CN118365076A
公开(公告)日：2024-07-19
申请号：CN202410542305.9
申请日：2024-04-30
Applicant: 中铁二院工程集团有限责任公司
IPC: G06Q10/0631 , G06Q10/04 , G06Q50/40
Abstract: 本发明涉及智能交通优化技术领域，并具体公开了一种列车运行调度优化方法、装置及系统，包括获取待优化线路的每组列车各自的状态信息和控制信息，将待优化线路划分为多个待优化区域，将训练好的分布式预测模型根据所述待优化区域划分为对应的多个子系统；每个子系统基于对应待优化区域的站台信息以及所述每组列车的状态信息，获取每个待优化区域的调度策略；向所述每组列车下达所述调度策略，每组列车基于所述调度测量进行调整。本发明能够在保证现有控制结构不变的基础通过牺牲部分列车运行调整性能，并明显地缩短生成调度指挥策略所需时间。
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公开(公告)号：CN115535047B
公开(公告)日：2024-07-19
申请号：CN202211260893.4
申请日：2022-10-14
Applicant: 中铁二院工程集团有限责任公司
Abstract: 本发明属于个人快速运输系统(PRT)工程技术领域，特别涉及一种基于Petri网的PRT动态运行综合控制模型、仿真方法及应用。包括第一Petri网运行模型、第二Petri网运行模型、PRT线路模型以及PRT被控单元模型；所述第一Petri网运行模型和所述第二Petri网运行模型分别基于PRT线路建立；所述PRT线路模型包括直行线路和交汇并线线路；所述第一Petri网运行模型基于直行线路建立，所述第二Petri网运行模型基于交汇并线线路建立；所述PRT线路模型包括若干个列车区间，每个所述列车区间只允许一列PRT车辆进入，所述综合控制模型用于对PRT车辆单元在所述PRT线路上的运行过程进行动态仿真模拟并且根据接收到的PRT车辆单元运行过程中的故障反馈进行调整排除障碍。
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公开(公告)号：CN116823749A
公开(公告)日：2023-09-29
申请号：CN202310706873.3
申请日：2023-06-14
Applicant: 中铁二院工程集团有限责任公司
Inventor： 王怀松 , 王凌 , 王学林 , 余超 , 刘立峰 , 曾科智 , 胡水友 , 李继军 , 莫志艺 , 伍尚前 , 黄达志 , 祁小庆 , 谢伟 , 王健 , 解亚龙 , 郭祥 , 刘伟 , 刘林
Abstract: 本发明涉及铁路信号BIM设计领域，具体涉及一种基于BIM的信号机显示检查方法及装置，方法包括以下步骤：S1，将铁路信号BIM模型组装到铁路设计BIM模型上，形成铁路总装BIM模型；S2，在铁路总装BIM模型的线路中心线上以预设的司机视角范围对线路中心线沿线进行扫描，获取沿着所述线路中心线的司机视角扫描范围；以具有信号显示功能的信号设备为中心点，设置预设的信号机显示范围；S3，在司机视角扫描范围和信号机显示范围的相交区域确定出信号机显示盲区，并绘制盲区范围，根据所述盲区范围调整信号机的位置。本发明实现了基于BIM的信号机显示检查，可有效提高铁路信号专业的设计质量和效率。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN115358033A
公开(公告)日：2022-11-18
申请号：CN202210974663.8
申请日：2022-08-15
Applicant: 中铁二院工程集团有限责任公司
Abstract: 本发明属于车站进路安全防护方法技术领域，特别涉及一种基于Petri网的车站联锁进路防护系统及站点部署方法，所述目标站综合模型包括排列进路模型和故障诊断模型；所述目标站综合模型根据铁路上行运行方向和下行运行方向分别建立；所述目标站综合模型用于对动态的列车在对应目标站的接车进站和发车进站事件进行模拟，并根据列车实际运行情况定位出故障轨道区段的位置；所述排列进路模型用于仿真模拟列车在站内轨道区段的接车进路过程和发车进路过程；所述故障诊断模型用于对不能按计划进行发车进路的事件进行报错。
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公开(公告)号：CN115230781A
公开(公告)日：2022-10-25
申请号：CN202210784779.5
申请日：2022-07-05
Applicant: 中铁二院工程集团有限责任公司
Inventor： 王坚强 , 曾科智 , 陈曦 , 王学林 , 陈昳 , 夏进波 , 刘立峰 , 杨岗 , 王利军 , 张廷伟 , 王勇 , 陈勇 , 唐强 , 刘翔 , 史斌 , 王凌 , 王陆睎 , 陈宇坤 , 郭彦宏 , 杨旭立 , 罗红 , 杨鸿铭
Abstract: 本发明涉及个人快速交通技术领域，具体涉及一种PRT虚拟道岔控制系统及方法。系统包括虚拟道岔控制器、PRT车辆控制器和车地无线通信系统；虚拟道岔控制器用于维护PRT线路虚拟道岔基础信息和状态信息，生成虚拟岔道路权信息，向授权虚拟岔道路权的PRT车辆发送路权信息；PRT车辆控制器用于实时生成PRT车辆位置信息，根据PRT车辆位置信息向虚拟道岔控制器申请和释放前方虚拟道岔路权，接收虚拟道岔控制器发送的路权信息控制PRT车辆运行；车地无线通信系统用于虚拟岔道控制器与PRT车辆控制器之间通信。方法采用“抢夺虚拟道岔路权”的方式，向PRT车辆以提前授权的形式，有序的组织PRT车辆运行。本发明提高了车辆经过道岔行车效率，避免了紧急制动，提高旅客舒适度。
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公开(公告)号：CN114919626A
公开(公告)日：2022-08-19
申请号：CN202210610483.1
申请日：2022-05-31
Applicant: 中铁二院工程集团有限责任公司
Inventor： 王坚强 , 杨吉忠 , 李涛 , 陈昳 , 王学林 , 夏进波 , 刘立峰 , 杨岗 , 陈志辉 , 王勇 , 曾科智 , 陈勇 , 张廷伟 , 唐强 , 舒睿洪 , 王怀松 , 陈宇坤
Abstract: 本发明提供了一种齿轨列车运行控制方法、装置及系统，包括：获取多个列车的位置信息，位置信息包括：齿轨段区段信息、黏着路段位置信息；根据每个列车所追踪列车的位置信息确定该列车的追踪方式，基于追踪方式计算该列车的授权点；根据每个列车对应的位置信息确定该列车的限速运行方式；以及，发送授权点与限速运行方式至对应列车。本发明通过获取多个列车的位置信息，并配置基于位置信息的追踪方式与运行方式，根据每个列车所追踪列车(前车)是位于黏着路段或者位于齿轨区段来确定不同的追踪方式与，以及，根据列车所在的位置信息确定列车对应的限速运行方式；从而基于运行方式与追踪方式的切换实现对齿轨列车的智能化自动运行控制。
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公开(公告)号：CN118770322A
公开(公告)日：2024-10-15
申请号：CN202410829921.2
申请日：2024-06-25
Applicant: 中铁二院工程集团有限责任公司
Abstract: 本发明设计高速铁路列车控制技术领域，具体涉及一种C3降级下列车以无分相方式运行控制的系统及方法。系统包括无源应答器组、有源应答器、应答器读取器、测速传感器和自动过分相系统预告点；列车行进方向上的轨旁依次设置无源应答器组、有源应答器、测速传感器和自动过分相系统预告点；无源应答器组用于矫正列车的绝对位置；有源应答器用于给列车发送分相区状态应答信息；测速传感器用于测试列车相对于无源应答器行驶的距离；根据列车相对行驶的距离和预设的阈值距离，确定列车在自动过分相系统预告点按照有分相状态或无分相状态通过分相区。在保证行车安全情况下，列车降级过分相运行时，在无分相状态下，实现列车带电过分相。
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公开(公告)号：CN115759661A
公开(公告)日：2023-03-07
申请号：CN202211482526.9
申请日：2022-11-24
Applicant: 中铁二院工程集团有限责任公司
IPC: G06Q10/0631 , G06Q50/30
Abstract: 本发明公开了一种基于PRT的车辆调度方法、设备及系统，包括：响应车站单元基于车站停车位状态发出的第一空车调度请求，所述第一空车调度请求包括：车站ID和车站空余车位数；根据所述车站ID提取该车站对应的列车信息，所述列车信息，包括：调度状态；遍历所述列车信息，计算调度状态为当前正在前往该车站的列车数，判断所述列车数是否超过所述车站空余车位数，若是，则停止空车调度；若否，则计算所述车站空余车位数与所述列车数的差值n，基于列车信息调度n个调度状态为当前正在前往存车场和/或停在存车场的空载列车至该车站；该方法通过车站的实时状态交互，实现了PRT空车车辆的在车站之间的合理调度，满足PRT系统“车等人”的运输特性。
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