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公开(公告)号：CN119551033B
公开(公告)日：2025-04-11
申请号：CN202510123734.7
申请日：2025-01-26
Applicant: 中铁二院工程集团有限责任公司
IPC: B61L1/18
Abstract: 本发明涉及铁路综合接地技术领域，特别是铁路车站与区间结合部的接地系统兼容性设置方法，包括以下步骤：车站接近区段轨道电路为ZPW‑2000轨道电路时，在轨道电路以外23m处钢轨直接连接的短路线作为等电位连接点；车站接近区段轨道电路为25Hz轨道电路时，在车站接近区段末端设置的扼流变压器处，通过设置完全横向连接线的方式实现等电位连接。本发明是基于区间以钢轨代替贯通地线的综合接地系统，车站采用单独敷设贯通地线方式的综合接地系统，提出了一种铁路车站与区间结合部的综合接地系统间等电位连接方法。
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公开(公告)号：CN117390800A
公开(公告)日：2024-01-12
申请号：CN202311251890.9
申请日：2023-09-26
Applicant: 中铁二院工程集团有限责任公司
Abstract: 本发明属于高速铁路延续进路安全防护技术领域，特别涉及一种基于Petri网的铁路车站延续进路防护系统及站点部署方法。本发明的技术方案通过引入离散事件系统建模的方法，采用形式化验证对延续进路的防护进行Petri网建模，建立相应的延续进路防护资源分配约束模型，采用形式化验证的方法，进行列车运行安全性验证。本申请的技术方案可以对站内延续进路排列的安全性进行核查，通过被标记的故障库所的含义可以对不可行的延续进路排列报错，并并给出可行的替代方案，提升列车延续进路防护的安全性，确保列车在站内的安全运行。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN119551033A
公开(公告)日：2025-03-04
申请号：CN202510123734.7
申请日：2025-01-26
Applicant: 中铁二院工程集团有限责任公司
IPC: B61L1/18
Abstract: 本发明涉及铁路综合接地技术领域，特别是铁路车站与区间结合部的接地系统兼容性设置方法，包括以下步骤：车站接近区段轨道电路为ZPW‑2000轨道电路时，在轨道电路以外23m处钢轨直接连接的短路线作为等电位连接点；车站接近区段轨道电路为25Hz轨道电路时，在车站接近区段末端设置的扼流变压器处，通过设置完全横向连接线的方式实现等电位连接。本发明是基于区间以钢轨代替贯通地线的综合接地系统，车站采用单独敷设贯通地线方式的综合接地系统，提出了一种铁路车站与区间结合部的综合接地系统间等电位连接方法。
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公开(公告)号：CN113390435B
公开(公告)日：2022-08-26
申请号：CN202110523404.9
申请日：2021-05-13
Applicant: 中铁二院工程集团有限责任公司
Abstract: 本发明涉及铁路安全设备技术领域及计算机视觉技术领域，特别涉及高速铁路多元辅助定位系统，系统包括查询应答器系统和车载计算机，还包括速度传感器，查询应答器系统用于从沿轨道边设置的若干地面应答器，读取地面应答器存储的位置信息；速度传感器用于获取列车的行进距离；车载计算机包括铁路线路里程计算模块，铁路线路里程计算模块以其中一个地面应答器的位置信息为参考起点，根据行进的距离，计算出列车在两个地面应答器之间的位置信息。
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公开(公告)号：CN113390435A
公开(公告)日：2021-09-14
申请号：CN202110523404.9
申请日：2021-05-13
Applicant: 中铁二院工程集团有限责任公司
Abstract: 本发明涉及铁路安全设备技术领域及计算机视觉技术领域，特别涉及高速铁路多元辅助定位系统，系统包括查询应答器系统和车载计算机，还包括速度传感器，查询应答器系统用于从沿轨道边设置的若干地面应答器，读取地面应答器存储的位置信息；速度传感器用于获取列车的行进距离；车载计算机包括铁路线路里程计算模块，铁路线路里程计算模块以其中一个地面应答器的位置信息为参考起点，根据行进的距离，计算出列车在两个地面应答器之间的位置信息。
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公开(公告)号：CN118365076A
公开(公告)日：2024-07-19
申请号：CN202410542305.9
申请日：2024-04-30
Applicant: 中铁二院工程集团有限责任公司
IPC: G06Q10/0631 , G06Q10/04 , G06Q50/40
Abstract: 本发明涉及智能交通优化技术领域，并具体公开了一种列车运行调度优化方法、装置及系统，包括获取待优化线路的每组列车各自的状态信息和控制信息，将待优化线路划分为多个待优化区域，将训练好的分布式预测模型根据所述待优化区域划分为对应的多个子系统；每个子系统基于对应待优化区域的站台信息以及所述每组列车的状态信息，获取每个待优化区域的调度策略；向所述每组列车下达所述调度策略，每组列车基于所述调度测量进行调整。本发明能够在保证现有控制结构不变的基础通过牺牲部分列车运行调整性能，并明显地缩短生成调度指挥策略所需时间。
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公开(公告)号：CN216278010U
公开(公告)日：2022-04-12
申请号：CN202123061346.7
申请日：2021-12-07
Applicant: 中铁二院工程集团有限责任公司
Abstract: 本实用新型公开了一种在长大隧道地段的综合接地结构，应用于铁路综合接地技术领域，包括非预应力纵向接地钢筋、接地连接件和端部连接件，非预应力纵向接地钢筋沿长大隧道延伸方向设在混凝土电缆槽槽体侧壁，相邻非预应力纵向接地钢筋在混凝土电缆槽槽体的端部通过端部连接件连接，端部连接件与非预应力纵向钢筋的端部连接，非预应力纵向钢筋通过若干接地连接件连接至隧道内表面，接地连接件作为长大隧道内的接地点；该综合接地结构，取消了贯通地线，能够保障铁路在长大隧道地段的接地，可有效地降低接地电阻，提供牵引回流、故障电流与雷电流的重要泄放通道，同时由于取消电缆槽内的贯通地线布置，不再占用电缆槽的空间。
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